Hallo
wenn du es bereits dem Riementrieb zuordnen kannst, dann würde ich auf ein defektes Lager einer Umlenkrolle tippen,
daß ganz kurz vibriert und sich dann wieder fängt.
Häufig werden auch die Riemen falsch aufgelegt, bitte uns alle hier ein Bild machen.
Besonders an der Stelle KW Rad zum Klimakompressor, also von unten fotografieren.
Grüße
Didi
Ok weiter gehts mit der Fehlersuche.
Zeig mal bitte ein Bild mit VCDS von 01 Motor Stg.
Dann Lambda Werte MWB 31ff. (siehe meine Signature).
Dann machen wir eine Stellglieddiagnose bei nur Zündung an,
alle Aktoren am Motor durchklicken und zuhören wie die Einspritzventile klicken,
Vielleicht bleibt eins hängen und ist immer offen.
Die Detials findest du unter Elektrik LINK
Ja auf jeden Fall die Lernwerte löschen denn die basieren auf den Fehlern,
damit läuft er schneller wieder besser.
Er hat aber ab Zylinderkopf alles umgebaut auf diesen anderen Hersteller, nichts mehr Serie !
Dann ist es genau so wie ich es mir gedacht habe.
Es muss unbedingt alles im Abgsastrang ab Zylinderkopf bis nach den letzten Sonden dicht sein, sonst kommt es zur Fehlmessung.
Na geht doch... und weiter damit.
Ja, das Schrauben an alten rostigen Autos kann sehr anstrengend sein und einem den letzten Nerv rauben.
Immer ruhig und geduldig rangehen, zwischen durch auch mal eine Pause einlegen.
Kommt man doch mit einem kleinen Schlagschrauber oder elektrischen Schraubschlüssel an die Schrauben #3 gut ran.
Gibt es Bilder von der Stelle?
Für alle Flüssigkeiten gilt daß das Fahrzeug waagerecht sein muss, egal ob auf Bühne oder Rädern.
Die Pumpe geht einfach raus und wird nur durch zwei Schruaben gehalten.
Die A3 8V++ Generation muß bzw. sollte die Pumpe regelmäßig ausbauen da kein Systemfilter mehr vorhanden
und nur auf der Pumpe ein kleiner Sieb sitzt.
Bei der Initialreinigung ist eine höhere Dosis besser, deshalb 500ml auf den halben Tank,
damit leer fahren. Danach Aral SP oder Esso SP tanken, denn die haben BASF Keropur als Reniger drin.
2x Lambda Tank Otto 250 ml auf den halb vollen Tank zur intensiven Reinigung der Brennräume.
Da nur ca. 30min von mir (Landkreis FFB, Olching) entfernt wohnst, ist ein auslesen/löschen mit VCDS kein großes Unterfangen.
Schau mal hier in der VCDS Karte wo einer in deiner Nähe ist.
Alle Nebenaggregate verbleiben im Auto und werden zuvor vom Motor getrennt.
Vermute das Wasser hat eine rostige Kontaktstelle "verbessert".
Oder Batterie abklemmen für 10min.
Ja mit Lambda Tank Otto im Tank regelmäßig den Brennraum reinigen und sauber halten.
Das Material dazu gibt es im A3Q Forum Shop.
Wir hatten bei Rainers A3Q mittels zusätzlicher BEDI Reinigung mega viel Ablagerungen abgelöst.
Tipp: NWT nicht zu scharf einstellen lassen, sonst hast du ein Volllast Klingeln und vmax Probleme, denn dadurch läuft er nur noch max 220 km/h.
Sowas gibt es eigentlich nicht.
LMM erneuern und Lernwerte löschen wirkt wahre Wunder. Aber vermutlich hat auch dein BMJ Motor vmax Probleme weil er leicht kingelt, durch Ablagerungen im Brennraum, und deshalb nicht oben rum gut läuft.
Einfach die Schrauben des Schloßträgers M8 x 40 durch M8 x 200 ersetzen und schon kannst du alles fast beliebig vorziehen.
BUB: bitte Kettenwerte auslesen wenn er noch so verfügbar und eingebaut ist. Dein beschriebenes Geräusch ist vermutlich ein defektes Zweimassenschwungrad und nicht der Kettentrieb.
Am BUB würde ich, wie bereits beschrieben, mindestens Ölwanne abnehmen und reinigen als auch den Ansaugrüssel der Ölpumpe. Wenn die Kettenwerte passen, maximal den oberen Spanner ausbauen und mit der Hand drücken, prüfen ob beweglich und leichtgängig ist. Alles andere mehr darüber hinaus kannst du auch machen je nach Laufleistung.
Das ist natürlich eine verwegene Idee im eingeebauten Zustand die Kurbelwelle auszubauen.
Das geht auf jeden Fall auch aber ich weiß nicht ob man an alle Schrauben ran kommt. Das mußt du ausprobieren.
Ein weiterer Punkt ist der, wie hat sich das defekte Lager aufgelöst und wo verstopfen eventuell die Brösel wichtige
Ölkanäle zum Kopf oder zu allen anderen Lagerstellen der Kurbelwelle. Alleine deshalb würde ich den Motor zerlegen und
um es heraus zufinden. Sonst droht der nächste Motortod und der bisherige Einsatz war umsonst.
Das Vorrohr wird von oben auf dem Motor liegen abgeschraubt. Die Abgasanlage verbleibt im Fahrzeug.
Die Kardanwelle verbleibt ebenso im Fahrzeug.
Richtig der BUB Rumpfmotor sollte identisch sein.
Die Servicestellung verschiebt die Front ca. 15cm und man hat dadurch mehr Platz im Motorraum.
Alle Schläuche für Kühlwasser und die Klimaleitungen bleiben verbunden.
Das komplette Antriebspaket nimmt man mit Motorkran nach vorne oder nach oben bzw. auf
der Hebebühne nach unten raus.
Wie wäre es den BUB Rumpfmotor vorzubereiten und dann einfach einzubauen?
Damit wäre das Auto schnellst möglich wieder fahrbereit.
Richard hatte einen defekten BUB Motor durch einen BHE Motor aus der ersten Generation TT umgebaut,
der ist mechanisch im Kettensteuertrieb anders.
Bitte Fehlerspeicher auslesen.
Löschen geht durch Batterie abklemmen oder Tools wie VCDS.
