Beiträge von DIDI007

Da nur ca. 30min von mir (Landkreis FFB, Olching) entfernt wohnst, ist ein auslesen/löschen mit VCDS kein großes Unterfangen.

Schau mal hier in der VCDS Karte wo einer in deiner Nähe ist.

Alle Nebenaggregate verbleiben im Auto und werden zuvor vom Motor getrennt.

Vermute das Wasser hat eine rostige Kontaktstelle "verbessert".

Oder Batterie abklemmen für 10min.

Ja mit Lambda Tank Otto im Tank regelmäßig den Brennraum reinigen und sauber halten.
Das Material dazu gibt es im A3Q Forum Shop.

Wir hatten bei Rainers A3Q mittels zusätzlicher BEDI Reinigung mega viel Ablagerungen abgelöst.

Tipp: NWT nicht zu scharf einstellen lassen, sonst hast du ein Volllast Klingeln und vmax Probleme, denn dadurch läuft er nur noch max 220 km/h.

Sowas gibt es eigentlich nicht.

LMM erneuern und Lernwerte löschen wirkt wahre Wunder. Aber vermutlich hat auch dein BMJ Motor vmax Probleme weil er leicht kingelt, durch Ablagerungen im Brennraum, und deshalb nicht oben rum gut läuft.

Einfach die Schrauben des Schloßträgers M8 x 40 durch M8 x 200 ersetzen und schon kannst du alles fast beliebig vorziehen.

BUB: bitte Kettenwerte auslesen wenn er noch so verfügbar und eingebaut ist. Dein beschriebenes Geräusch ist vermutlich ein defektes Zweimassenschwungrad und nicht der Kettentrieb.
Am BUB würde ich, wie bereits beschrieben, mindestens Ölwanne abnehmen und reinigen als auch den Ansaugrüssel der Ölpumpe. Wenn die Kettenwerte passen, maximal den oberen Spanner ausbauen und mit der Hand drücken, prüfen ob beweglich und leichtgängig ist. Alles andere mehr darüber hinaus kannst du auch machen je nach Laufleistung.

Das ist natürlich eine verwegene Idee im eingeebauten Zustand die Kurbelwelle auszubauen.
Das geht auf jeden Fall auch aber ich weiß nicht ob man an alle Schrauben ran kommt. Das mußt du ausprobieren.

Ein weiterer Punkt ist der, wie hat sich das defekte Lager aufgelöst und wo verstopfen eventuell die Brösel wichtige
Ölkanäle zum Kopf oder zu allen anderen Lagerstellen der Kurbelwelle. Alleine deshalb würde ich den Motor zerlegen und
um es heraus zufinden. Sonst droht der nächste Motortod und der bisherige Einsatz war umsonst.

Das Vorrohr wird von oben auf dem Motor liegen abgeschraubt. Die Abgasanlage verbleibt im Fahrzeug.
Die Kardanwelle verbleibt ebenso im Fahrzeug.

Richtig der BUB Rumpfmotor sollte identisch sein.

Die Servicestellung verschiebt die Front ca. 15cm und man hat dadurch mehr Platz im Motorraum.
Alle Schläuche für Kühlwasser und die Klimaleitungen bleiben verbunden.

Das komplette Antriebspaket nimmt man mit Motorkran nach vorne oder nach oben bzw. auf
der Hebebühne nach unten raus.

Wie wäre es den BUB Rumpfmotor vorzubereiten und dann einfach einzubauen?
Damit wäre das Auto schnellst möglich wieder fahrbereit.

Richard hatte einen defekten BUB Motor durch einen BHE Motor aus der ersten Generation TT umgebaut,
der ist mechanisch im Kettensteuertrieb anders.

Bitte Fehlerspeicher auslesen.

Löschen geht durch Batterie abklemmen oder Tools wie VCDS.

Willkommen hier im Forum.

Ein schönes Osterei hast du da für uns vorbereitet. Hier wird es einiges für uns zum Mitlesen geben in den nächsten Wochen.

Ein Pleulager richten an der Kurbelwelle ist im eingebauten Zustand gar nicht möglich, also muss der jetzige Motor raus.
Einfacher für dich wird letztendlich der Tausch auf den vorhanden BUB Motor sein. Der CBRA ist dem BUB sehr ähnlich
und deshalb würde ich an deiner Stell den Rumpfmotor des BUB einbauen und mit dem Drumherum des CBRA kombinieren.

Also den BUB Motor zusammen lassen je nach Alter und Laufleistung. Ansonten zuvor vorbereiten falls Zustand / km unbekannt.
Auf jeden Fall lohnt sich die Ölwanne abzunehmen und den Ansaugrüssel der Ölpumpe zu reinigen als auch die Wanne selbst.
Dichtungsmasse für die Wanne und den Ölsensor neu machen und wieder zusammen bauen.

Die Motor/Getriebe Einheit ist mit nur 8 Schruaben am Fahrzeug befestigt und schnell raus wenn da nicht das Allrad wäre.

Welche Mittel hast du zum Ausbauen? Hebebühne? Motorkrahn und Wagenheber?

Der Ausbau geht im Prinzip so:

- Front in Servicestellung dazu Frontstoßstange abbauen
- Kardanwelle an Hardyscheibe ab
- beide Innengelenke der Antriebswellen ab
- Drehmomentstütze ab
- beide Vorrohre am Krümmer ab
- Luffilterkasten ausbauen
- Wasser raus und Schläuche ab
- Motorkabelbaum am Steuergerät ab und auf den Motor legen
- Motorkran anhängen und beide Lager an Motor und Getriebe lösen und alles nach oben raus heben

Viel Spaß beim Schrauben und dokumentieren deines Umbaus

Grüße
Didi

PS: Zum Gück hat der TT viel mehr Platz im Motorraum als ein G5 oder A3 !

Bei euch wird einfach viel zu stark im Winter gesalzen und dein Auto ist viel zu schnell, was die Bremsen überlastet.

Gratulation !

Nice und selten in dieser Farbe.

War das Auto zufällig aus Berlin, Deutschland mit Motorschaden?

Oha ja das Querlenkerlager #2 ist richtig fertig. Eventuell auch das Traggelenk #7.

Es gibt ein Kit mit Querlenker und allen Lagern + zusätzlich Traggelenk bei Audi.

Von oben sichtbar, rechts ungefähr unterhalb der Luffilteransaugung und links oben.
Kommt man sicherlich gut dran und kann dann den Lüfterrahmen nach hinten kippen.

Bilder hier aus dem Ersatzteilekatalog und Schraube #5.

Bei mir war es damals der Wasserkühler in den Ecken unten links und rechts.
Das sieht man nur von oben, wenn man an der Lüfterverkleidung oben links/rechts die Schraube löst und
nach hinten klappt.

Hier die Bilder von damals. LINK

Er ist damals einfach geplatzt während der Fahrt nach Hause, zum Glück in meiner Garage.

Bilder vom eingebauten Zustand, denn an den Verbindungsstellen sieht man dann etwas schwarzen Russ und schon ist die Stelle ausgemacht.

Vermute Undichtigkeiten:

- am Zylinderkopf
- am Dichtring des Fächers, da wo ersich bewegen kann
- Flansch zum Kat Modul

https://www.fms-onlineshop.de/sportauspuff/a…emmer-edelstahl
https://www.fms-onlineshop.de/sportauspuff/a…-kat.-edelstahl

Ok, dann sind die Sonden richtig verbaut.

Jetzt bleibt nur noch Undichtigkeit am Facherkürmmer und der Verbindung zu den Kats übrig.
Zieht hier der Motor Luft, dann kommen die Sonden durcheinander.

Dazu die Bilder denn hier kann ich die Konstruktion und die möglichen Fehler Quellen feststellen.

Woher sind die Sonden ? aus dem Zubehör oder direkt vom Freundlichen ?
Ich frage deshalb weil im Zubehör viel Schmarrn verkauft wird, der nicht funktioniert oder schlecht gekloned wurde.

Hallo, bitte poste ein Bild vom Facherkrümmer und den angeschlossenen Lambda Sonden vor und nach dem Kat.

Es kann wirklich sein, je nach Bauform des Fächerkrümmers, daß die Lambdasonden nach dem Kat vertauschen werden müssen.

Die Fehlermeldung trat auch vor dem Umbau auf Fächerkrümmer auf?

Gratulation !

Wo war der Fehler in der Elektrik?

Muss ich erst im Schaltplan nachschauen.

oberer Kettenspanner #11

Hallo und willkommen im Forum.

Wenn du hier schon sehr viel gelsen hast, dann ist dir auch sicherlich der Erfolg mit einer Motorölspülung
gegen rasselnde Motoren aufgefallen.

Bevor ich ein teure Reparatur durchführe, würde ich an deiner Stelle zuerst die genannte Spülung ausprobieren.

Die Anleitung dazu gibt es im Forum und das Set mit Reiniger, Filter und frisches Öl gibt es hier im Forum Shop zu
günstigen Preisen.

Das Rasseln kommt häufig von schwergängigen oder klemmenden hydraulischen Kettenspannern.

Kannst du Schrauben oder hast einen Schrauber Kollegen zur Hand? Dann würde ich den oberen Kettenspanner
ausbauen und mit der Hand prüfen, denn der ist häufig hinüber.

Viel Erfolg !