Beiträge von DIDI007

Diese Lösung geht auch aber zuvor prüfen ob das Außengelenk nicht zu stark verschliessen ist.

Du brauchst zur Montage eine Presse um das alte Lager raus zubekommen.

Dein Problem ist bekannt und kann nur über einstellbare obere Querlenker gelöst werden.

Vielen User nehemen die Teile einer USA Firma.

Hier ein Beispiel für deine Suche.

Interessant wäre jetzt Motor auf OT drehen und ob das Lineal in die Nockenwellen rein passt.,
aber das ist jede Menge Arbeit wegen Saugrohr und Ventildeckel abbauen.

Nachtrag: der Drucksensor #1 kann auch verstopft sein. Bitte ausbauen und checken.

Der Kettenspanner ist voll mit Ölkohle und deshalb steckt er fest. Dadurch kann der Kettensteuertrieb nicht mehr korrekt spannen
als auch federn und erzeugt laute Geräusche.

Ich vermute im Einlaßnockenwellenversteller auch Ablagerungen und deshalb geht er nicht mehr vollständig zurück
und dein Lineal passt nicht.

Danke für Bilder und Video. Jetzt kann sich jeder ein Bild davon machen, was passiert wenn am Öl wechseln gespart wird.

Das nächste Bauteil nach der Ölpumpe ist das Ölfiltergehäuse #4 mit den Drucksensoren, die den Öldruck melden.
Das Gehäuse oder die Kanäle im Block dort hin kann verschmutzt sein. Es kann recht einfach abmontiert werden und ist nur mit O-Ringen abgedichtet.

Das machst du sehr gut !

Wir bekommen deinen Motor gemeinsam wieder zum Laufen.

Die Ölpumpe kann teilweise zerlegt werden.

Man kommt auf jeden Fall an die Zahnräder um das Spaltmaß und damit den Verschleiß zu messen.
Auch kann man sie dann bessser reinigen.

Das Druckregelventil ist leider nicht zugänglich. Wenn das sich einklemmt hast du zu wenig Öldruck.
Diese Tasache ist beim VW R32 sehr häufig bekannt und beim Audi 3.2 seltener aufgetreten.

Auf dem ersten Bild glitzern Metallsplitter in der Nähe der Ablaßschraube?

Gute Idee die Pumpe zu checken.

Das bedeutet die Ölpumpe ist verstopft. Bitte die Ölwanne abbauen um den Sieb an der Ölpumpe zu reinigen.

Es hat sich vermutlich unglaublich viel Schmutz gelöst und der verstopft alles.

Es kann auch der urspründgliche Grund sein, vor der Reinigung, daß oben im Zylinderkopf einfach
nicht genug Ölmenge als auch Druck angekommen sind. Jetzt ist nochmals gelöster Schmutz dazu gekommen.

Ein paar Bilder vom Schmutz wären toll.

Und heute etwas mit dem Auto gefahren um zu sehen ob es besser geworden ist?

Was sagen die Steuerzeiten?

Vielleicht zweimal gewechselt ansonsten gehen genau 5,3L rein mit Filter wechseln.

Das Öl ist atark verschmutzt und damit befindet sich noch viel mehr Schmutz im Motor,
der raus muss damit die Mechachnik wieder korrekt funktioniert.

Der Versteller klemmt fest.

Wenn du VCDS dann kannst du feststellen ob das Ventil des Verstellers richtig angesteuert wird.
Motor aus, Zündung an und mit VCDS STellgliedtest im Motorsteuergerät durchführen.
Irgnedwann kommt die Position der NWV Ventile für Einlaß und Auslaß.

Eine Motorölspülung durchführen und offen daß dies für die Problemlösung ausreichend ist.

Ein Reinigungsset gibt es im Forum Shop und die Anleitung im Forum.

Du darfst Motorölspülung durchführen. Wir drücken die Daumen daß es einen Erfolg bringt.

Das Laufgeräusch des Motors finde ich normal und typisch für den Motor.

Wenn Spaltmaße falsch sind, dann kann auch eine Instandsetzung durch Audi stattgefunden haben.

Die Heckleuchten verblassen tatsächlich beim A3 8P und wie ich hier gesehen habe, wurden sie teilweise poliert oder ersetzt.

Na hoffentlich ist nicht deiner damit gemeint.

Jetzt wäre spannend ob du auch den -40°C hast, vermutlich nicht.

JA sonst bekommst du die Novckwellenversteller nicht raus und das Lineal zum Prüfen der Steuerzeiten nicht eingesteckt.

Ja, Saugrohr abbauen usw.

Ich lasse unsere beiden Autos auf Can Gateway Update seitens Audi prüfen.

Also dann ran und mechanische Prüfung der Steuerzeiten und schauen ob der Auslaßversteller richtig verriegelt.