Beiträge von DIDI007

Das sollte nachtürlich heißen: mit VCDS die EOBD Abfrage gemacht?

Siehe Post #1

Für die Steuerventile muss der Kettenkasten ab denn da drunter sind die Schrauben für die Steuerventile.

Sorry hab jetzt erst den Link auf das Bild entdeckt. Bitte zeig mal den Sensor oder was da eingebaut ist.
Das Bauteil erwartet dein Kabelbaum mit Motorsteuergerät und kann nicht einfach weggelassen werden.

Nachtrag zum Thema elektrischer Kühlmittelregler (siehe Bild): das hat kein VR6 Motor mit Ausnahme des W12 ! Auch der Artverwandte W8 im Passat hat nur einen ganz einfachen mechanischen Regler.

Hier das Beispiel #11 für unseren Motor im A3. Erfahrungsgemäß lassen sie schleichend, was dabei gefährlich ist im Sinne von Verschleiß, Leistung und Spritverbrauch, ab ca. 15 Jahren Laufzeit langsam und stetig nach. Daher sollte es bei einem alten Auto geprüft und beobachtet werden. Ein Wechsel ist relativ einfach aber in der Werkstatt kostspielig da zeitaufwendig, ca. 3 Std. zzgl. Material.

Ich interpretiere das Kennfeld in der Motorsoftware des 3.2er als Hilfe für eine Simulations-/Modellberechnung der Kühlung und ggf. wird es tatsächlich beim W12 als Steuerung des elektrischen Reglers verwendet.

Aber nun zurück zum eigentlichen Thema. Sobald ein Termin machbar ist, wird entweder ein Update oder ein neues Gateway Steuergerät verbaut werden. Danach gibt es hofentlich neue positive Erkenntnisse und eine Lösung für das -40°C für A3 3.2 mit DSG.

1. Bauteil #18 ist ein Unterdruckvoratsbehälter, der über die Leitung #16 mit dem Saugrohr verbunden ist.
Sobald der Motor läuft wird der Behälter leer gesaugt und hat besagten Unterdruck.
Bauteil #17 ist kein Sensor sondern ein Regelventil mit dem verschiedene Dinge gesteuert werden:
- Druckdose #6 für die Schaltwalze im Saugrohr über die Leitung #16B
- Druckdose #36 für das Abstellventil der Sekundäreinblasung im Kaltstart

Deine besagte dritte Leitung würde mich jetzt brennend interessieren an welches Bauteil am Motor es hinführt.
Alles was der BUB zuviel hat kann auch mit Abschlußstopfen dicht gemacht werden oder mit CBRA Teilen kombiniert werden.

2. Ich glaube du verwechselt die Steuerventile mit den Sensoren der Nockenwellenverstellern.
Wenn du sie von außen wegschrauben kannst dann sind es die NWV Sensoren. Ich würde diese vom alten Motor übernehmen und ausprobieren.

Wenn ich alles richtig verstanden habe, dann kommt ein BUB Motor rein und CBRA Motorkabelbaum usw. verbleibt im Auto und wird adaptiert für BUB.

Der Originale Endtopf hat bis 10.2005 eine Dose und Klappe angeschweißt.
Also so etwas beim Freundlichen kaufen, falls noch lieferbar und wieder glücklich werden.

Auch mit CDS die EOBD Abfrage gemacht?

Von wann ist dein NWT?

Bei dir scheinen sich mehrere Fehler zu summieren.

Ich vermute:
- defektes Getriebelager
- defektes Lager der Drehmomentstütze
- Zweimassenschwungrad mit zuviel Spiel

Welchen KM Stand hat das Fahrzeug aktuell und kannst du ausschließen,
dass es hart rangenommen und/oder KM manipuliert wurde?

Angabe stimmt

Leider nur S3 DSG und keine Handschalter mehr zu finden.

Ich Hände sehr wahrscheinlich ein Log von s3 2012 jeweils mit und ohne DSG.

Schaue heute Abend wenn ich zurück bin in mein Notebook.

Nur DSGler sind augenscheinlich davon betroffen.

Das Ganze steht und fällt mit dem Durcheinander des CAN Bus und seinem Hybridprotokoll.
Erst am A3 Facelift II ab 10.2008 ist das Problem weg, denn der macht richtigerweise nur CAN
und nicht ein Mix aus K-Line und CAN Protokoll.

Mein Preis Leistungs Favorit - Autec ClubRacing mit 8,6kg, 8.5 x 18 - ET 46 und sehr breit als auch kleine ET.
Wird knapp und muss mit schmalem Reifen wie Hankook verbaut werden.

Für mich sieht alles gut aus bei der Lambda Regelung. Der maximale sinnvolle Werte für einen Saugmotor wird erreicht.
Jedoch wird das Ganze nur unter Ausnutzung der maximalen Regelungsgrenze (+/- 25%) geschafft und deshalb sollte das NWT auf die neue Situation mit Sportkats usw. abgestimmt werden.

Wie geht es dem guten Stück mittlerweile?

Es gilt wie immer: es kann auch mehr als nur einen Fehler gleichzeitig geben und deshalb sollte sich jemand dein Auto anschauen, der richtig Ahnung von Technik hat.

Aus welcher Ecke Deutschlands kommst du ?

Dieser neue Fehler hat was mit einem Regelventil des Aktivkohlefilters zu tun.
Entweder der Schlauch undicht oder das Ventil verschmutzt durch Partikel aus dem Filter oder das Ventil selbst defekt.

Es ist der schwarze Kasten links vorne im Motorraum. Eine Leitung kommt vom Tank mit Benzindämpfen und eine weitere Leitung führt davon weg, geht durch das Ventil auf die Rückseite des Saugrohrs.

Mittels eines Testers oder VCDS kann man eine Stellglieddiagnose im Motorsteuergerät durchführen und jedes einzelne Bauteil am Motor auf Funktion prüfen.

Wichtig wäre noch den Software Stand des Motorsteuergerätes rauszufinden,

Software Update Audi A3 3.2 quattro Motronic

Näheres dazu in den Links meiner Signatur.

Deine Motorsoftware ist sehr alt. Hier im Forum gibt es einen Hinweis zum Update, das deinen Motor sehr viel besser laufen läßt.

Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\022-906-032-BDB.LBL
Steuergerät-Teilenummer: 022 906 032 GH HW: Bas isX 3
Bauteil und/oder Version: MOTRONIC ME7.1.1 7001

Software Update Audi A3 3.2 quattro Motronic

Die von Para genannte Motoröl Spülung ein oder zweimal durchgeführt wird dein Problem wieder richten.

Hier wird dir geholfen.