Ok dann ist der Versteller voll daneben. Jetzt hilft nur noch Steuerzeiten überprüfen.
Also Ventildeckel runter, Lineal für Nockenwellen einlegen und Kurbelwelle auf OT stellen.
Danach siehst du was los ist an den Markieruengen der Nockenwellenverstellern.
Wurde eine Motorölspülung schon mal durchgeführt?
Ok, was ist noch alles verändert weil wir eigentlich vom Serien A3 mit BMJ Motor ausgegangen sind.
So das Ganze war sehr anstregend, zeitweise auch sehr Nerven aufreibend (Auto Batterie plötzlich zusammen gebrochen mitten im Flash Vorgang).
Zoran hat aber alles sehr gut im Griff gehabt und alle erdenklichen Möglichkeiten ausgeschöpft.
Die aktuelle Situation sieht so aus:
Keine Probleme haben Golf 5 R32, Audi TT, A3 oder ähnliches mit Handschaltung.
Es kann Probleme geben wenn Audi A3 BDB, BMJ, BUB mit DSG und bestimmten Software/Hardware Ständen im CANBUS STG aufeinander treffen.
In diesen Fällen macht das CANBus Gateway einfach was es will und irgnoriert auch definierte Konfigurationen.
Nach jeder Veränderung im Motorsteuergerät will das CANBUS STG nicht mehr richtig (KLine vs CAN) mit dem MotorSTG sprechen.
Die einzigste Hilfe scheint ein aktuelleres STG zu sein. Der G5 R32 hat das und deshalb auch hier kein Problem mit DSG.
Ich werde hier weiter machen und eine neue Version kaufen und von Audi verbauen lassen.
Anschließend hier über den (Miß-)Erfolg berichten.
PS: Trotz allem bin ich vom NWT/DSG Update überzeugt und möchten es nicht mehr missen.
Die Vermutung liegt nahe das der Motor Ölprobleme im Verstellerbereich hat.
Deine Motorsoftware ist laut dem Link aktuell.
Oder wlches STG ist nun drin ? Falls die Software zu alt ist dann "sieht" das STG ab +/- 10 nichts mehr.
Deine letzte Aussage / Frage kann morgen Abend beantwortet werden.
Zoran behebt die/den Fehler, wer sollte das sonst können?
Rainer für BMJ und ich für den BUB Motor bekommen als erste die Fehlerbehebung.
Ich denke als nächster dann Micha für deinen BDB falls er überhaupt das Problem hat.
Am Mittwoch den 05.02.2020 haben wir einen Termin zur Fehlerbehebung vereinbart.
Ich würde den auf jeden Fall den neu machen, denn damit werden deine Steuerzeiten besser.
Den Neuen ins Ölbad legen, zusammen drücken und langsam los lassen daß er das Öl reinzieht.
Dann säubern und wieder verbauen. Die Sicherung #28 (glaub ich) abziehen und ohne
Kraftstoffpumpe den Motor kurbeln damit erstmal überall Öl ankommt. Dann wieder die Sicherung
verbauen und ganz normal starten und laufen lassen.
Kleine Probefahrt und nochmals die Werte der Steuerzeiten auslesen und uns hier berichten.
So würde ich als nächstes Vorgehen.
Der hydraulische Spanner einfach raus schrauben und mit der Hand bewegen. Sollte er klemmen oder hackeln dann durch einen neuen austauschen.
Motor aus, Handbremse anziehen und Motor nicht mehr drehen oder bewegen.
Festgezogen wird der Spanner mit 40 Nm.
Wenn du kein Signal an einem Versteller bekommst, kannst du auch zuerst die beiden Sensoren vertauschen, um zu sehen ob ein Sensor defekt ist oder auch die Steckverbindung hierzu intakt ist.
Bei deinen hohen negativ Werten bei den Steuerzeiten sind eher der obere hydraulische Spanner #11 als auch Führungsschienen #13 + #14 der Kette eingelaufen. Speziell wenn der Auslaßwert schlecht ist dann tippe ich auf den hydraulischen Spanner, dieser kann einfach ausgebaut und geprüft werden.
Wo du was findest bzw. verbaut ist, findest du in meiner Signatur.
Welchen Fehler vermutest du bei deinem Motor?
Weil das Thema rund um die Lambdasonden öfters mal aufkommt, hier die wichtigen Meßwertblöcke.
Ich würde alle Undichtigkeiten ab Krümmerdichtungen, Flexrohre, usw. und Funktion der oberen Lambdasonden prüfen. Irgendwo ist da ein Fehler.
Gibt es ein VCDS Bild der Lambda Werte? So wie hier ?
Ja da schau mal hin 
Wie alt ist das DSG ÖL ? KM und Laufzeit?
Ansonsten kannst du erstmal die Lernwerte löschen und das geht mit einer kleiner Prozedure ohne VCDS usw.
EDIT: Hier der Link wie die Grundeinstellung ohne VCDS geht.
Richtig der Spanner hat eine Feder als Vorspannung solange kein Öldruck vorhanden ist.
Der neue Spanner wird länger sein und kraftiger bei der Feder. Damit wird die Kette straffer anliegen.
Bin gespannt auf Bilder als Vergleich.
Das Saugrohr kann nur verschmutzt werden wenn die Kurbelgehäuseentlüftung nicht mehr funktioniert und jede Menge Öldämpfe durchlässt. Kannst du einfach im Deckel ausbauen und prüfen.
AGR Ventil hat der Motor nicht sondern durch Ventilüberschneidung gelöst.
Hab gerade das Video gesehen und denke der obere hydraulische Kettenspanner ist schlapp. Bitte ausbauen und prüfen ob der noch frei- und leichtgängig ist.
Wie sieht das Saugrohr aus? Denn die Einlaßkanäle sind am Anfang sehr schmutzig und das muß irgend wo her kommen. Ansonsten hat der Aral Kraftstoff hier seine gute Reinigungswirkung gezeigt.
Wenn stuerzeiten ok sind und keine Riefen in den Gleitschienen dann würde ich wieder zusammen bauen und öfters mit Reinigungsprodukte und viele Ölwechsel weiter betreiben.
Am Bremssattel bitte den Hebel für die Handbremse in die Ausgangslage zurück drücken. Geht mit einer großen Zange. Vermutlich hängt dieser Hebel und ist schwergängig deshalb auch das Handbremsseil so lose. Hinten rechts Bremse fest ist der Klassiker beim a3 8p. Links wird es nicht viel besser sein.
Du kannst mit Rostlöser am Drehpunkt des Hebels schmieren vielleicht hilft das ein wenig. Langfristig zwei neue Bremszangen einplanen.
Meine Erfahrung sagt Bügel #4 gebrochen oder ein Seilzug ab.
Bitte nix hier vermischen denn wir wissen genau warum jetzt der Fehler auftritt und bitte geduldig sein bis er behoben sein wird.
Kommt noch schlimmer Marc80 hat deshalb sein Auto verkauft 
