Beiträge von DIDI007

Bei diesem Tuning Beipsiel wurde dieser Hybrid Motor aufgebaut, weil diese Kombination sehr günstig ist als Ersatz für den alten VR6.
Natürlich wurde der Kabelbaum als auch das passende V6 Steuergerät mit verbaut sonst keine Saugrohrverstellung.
Den r32 gab es im T5 Bus bis ca. 11.2009 auch als Allrad mit mechanischer Sperre.

Es ist alles so verwirrend !

VR6 = 2.8 oder 2.9 L mit 12V Zylinderkopf
V6 = 2.8 L mit 24V Zylinderkopf ( V6 ist hier irreführend da noch VR Konzept beibehalten wurde)
R32 = 3.2L mit 24V Zylinderkopf

Bei diesem Beispiel wurde der R32 Block mit dem Zylinderkopf vom V6 2.8L gekreuzt.

Der Zylinderkopf vom 2.8L ist halt limitierend, da die Kanäle im Kopf nur für 2.8L ausgelegt wurden,
daher auch weniger gemessene Leistung.

Wünsche ich auch allen Mitgliedern und Fans von A3Q

Wie wäre es mit einem Neujahrestreffen am Sonntag 05.01. ab 13.00 Uhr an bekannter Stelle oder gleich neben an bei Ihle ?

Ich meine alle Hersteller sind verpflichtet BIO Anteile im Sprit zu haben.

Aber nun zu einer anderen lustigen Geschichte ! Mir ist die letzten Wochen folgendes passiert:
Ich unterwegs mit meiner blauen Rakete, nach vielen Wochen der Reparatur und mit Resten von unbekanntem Sprit im Tank.
Erstmals voll getankt mit Aral Ultimate und ab zur täglichen Arbeit also auch mit Stop & Go.
Am 4.ten Tag morgens plötzlich eine deutliche Veränderung, scheiße eine Kraftstoffpumpe geht nicht mehr. Mist gerade jetzt mitten
im morgentlichen Getümmel aber gut der Motor läuft. Ok später in der Mittagspause alles gecheckt, ich höre die externe, sehr laut surrende
Bosch 044 Pumpe nicht mehr. Den Tag darauf Armaturenbrett zerlegt um an das Kraftstoffpumpen Relais ran zu kommen, alles
gut und die Sicherung auch aber wo ist der extra Kabelbaum mit dem man so etwas betreiben muss? Nix Fehlanzeige und
elektrischen Kabelsalat vom Feinsten vorgefunden, alles genau so als Paradebeispiel wie man es niemals machen sollte. Egal also alle Mängel behoben und immer noch nix. Dann ab unter das Auto und Anschlüsse geprüft, alles gut. Gibts doch nicht, dachte ich mir also mal dauerhaft Pumpenrelais aktiviert und ich glaubte es nicht, die Pumpe läuft kaum hörbar und leise. Der Pumpen Druck ist voll da.

Da hat jetzt echt der Reiniger im Kraftstoff mir einen Irrtum vorgegauckelt. Jetzt mit der dritten Aral Füllung läuft noch immer alles wie geschmiert und extrem leise.

Was für ein Unterschied !

Ja das stimmt AGR und Brennräume bleiben sauber.

Mein Diesel Favorit ist Shel V-Power danach gleich Aral Ultimate gefolgt von OMV
und dann die Normalverrsion des Diesels der genannten Marken.

Genau so ist es und man spürt den Unterschied am Lauf des Motors. An der Leistung wird sich letztendlich nicht viel ändern +/- 10 Ps aber wenn er dafür nicht ins Klingeln läuft, schön geschmeidig über die Drehzahl durch zieht, dann ist das angenehmer zu fahren.

Ich wechsle derzeit öfter hin und her über Marken hinweg um zu sehen ob sich Verbesserungen bei den einzelnen Hersteller oder ob der Preis es nicht zulässt die Qualität zu verbessern.

Letztendlich macht man bei den Top Marken nichts falsch. Was am Anfang sich als billigst herausstellt muss am Ende nicht immer günstig gewesen sein, denn der Verbrauch erhöht sich und der Fahrspass durch einen zähen Motor ist dahin.

Einfach mal nachfragen wie der Stand ist. Damals wurde beinahe meine Bestellung für Oli und mich vergessen.
Damals war es keine Aktion oder kurz vor Weihnachten.

Da müsst ihr immer Mal anrufen und nachfragen denn es kann sein ... meine ganz persönliche Erfahrung.

Am 20.01.2020 wissen wir mehr, denn da bin ich vor Ort bei Zoran.

Ich würde meinen Volllast und dann gehen sie zu.

Mit VCDS kann man die Taktung anschauen und beurteilen was es genau braucht.

Wie der Name schon sagt, gibt es keine Frischluft sondern nur Abgase.

Bisher war es immer bis Teillast offen und wurde gegen Volllast geschlossen.

Ab sofort gibt es ein Nieder- als auch ein Hochdruck AGR bei ganz neuen Diesel.
Das bedeutet, es sind immer AGR offen je nach Last. Dazu sind diese auch wassergekühlt
um hohe Belastungen Stand zu halten.

Es hilft hochwertigen Sprit und ggf. regelmäßig zusätzlichen Reniger zu fahren oder Ausbauen für manuelles reinigen.

PS: Ganz am Anfang gab es ja keine Partikelfilter nach dem man die Abagase zurückführen konnte
und da war es viel schlimmer mit Verkokungen im Ansaugtrakt.

Nö das ist eine ganz normale Werkstatt bzw. zwei.

Vielleicht die Auto Doktoren probieren?

Hab eine alte Flasche Tank Otto 250ml gefunden

Da derzeit eine blaue Rakete als Testobjekt zur Verfügung steht und
diese bei 1200 - 1800 U/min stark ruckelt, heute morgen reingekippt auf ca. 15L UL102 im Tank.

Zuvor ist keine Besserung auf 600km durch Ultimate eingetreten deshalb der Versuch mit dem Zusatz.

Es hat gewirkt, nach ca. 25km wurde es plötzlich immer besser und heute Abend war nichts mehr
von der Ruckelei zu spüren. Wunderbar und die alte Flasche nochmal gut und sinnvoll eingesetzt.

PS: Manch einer kennt nun die blaue Rakete und war sehr erstaunt.

Ich denke der ABS Sensor wurde auch gewechselt. Ansonsten steht er als Fehler hinterlegt im STG.

Hab im Ersatzteilekatalog nachgeschaut und gesehen welches Radlager da rein kommt.
Keins mit ABS Magnetring also nur so ein einfaches mit Lochring an der Radnabe.

Kann also nur etwas unüberwachtes im ABS Block sein. STG und BLock ist glaub ein Bauteil und sehr teuer.

Sieht eher nach dem Ersatzteilekatalog zu urteilen nach einem Kabelbruch oder Wackler im Kabelbaum oder eben der komplette ABS Block/Steuergerät aus.

Das war auch mein erster Gedanke und muss nun schmunzeln...

Magnetfeld für abs Sensor defekt oder voll mit Rostteilchen wenn das Baujahr dies hat. Ist Bestandteil des Radlagers.

Das Rumparken ist aber sehr dicht an der Bordsteinkante. Wäre schade um die schönen Felgen.

Sind bei dir die Flexrohre schon mal neu gemacht worden?