Beiträge von DIDI007

Infos von DIDI007

BUB mit Serien Software, A3Q DSG BJ 06 mit 220tkm ++

Infos von earlgrey

BMJ mit NWT, A3Q DSG BJ 05 mit 125tkm ++

@Micha: Ja, es gibt teilweise Aktualisierungen von Tester Software oder komplette Geräte, die Chiptuning erkennen aber auch auf Diesel Updates überprüfen.

Infos von Marc80

BDB mit NWT, A3Q DSG BJ 04 mit 180tkm ++

Dieser Beitrag soll alle Fakten sammeln und eine Lösung für das o.g. Problem aufzeigen.

Aktuell haben mehrere Personen mit ihrem Auto immer das gleiche Problem bei der AU Prüfung:

Das Motorsteuergerät zeigt im OBD-II/EOBD Modus eine aktuelle Motortemperatur von -40°C an
und dabei sollte diese min. 80°C oder mehr betragen.

Bisher erkannte Ursachen für ein nicht erreichen der Wassertemperatur:

- Kühlmittelregler (alter Name: Thermostat) ist defekt und öffnet dauerhaft zum großen Wasserkühler in der Front
Normalerweise öffnet er in der Serie bei 85°C den kleinen Kühlkreislauf (Motorblock, Kopf und Wärmetauscher für
den Fahrgastraum) zum großen Kühlkreislauf (Wasserkühler in der Front). Damit ergibt sich im Betrieb eine Wasser-
temperatur des Motors von 85-90°C und eine schnelle Erwärmung nach Kaltstart von ca. 10km und 15min Fahrzeit.
Eine einfache Fehlerprüfung ist bei geringen Außentemperaturen und schneller Fahrt 120-160 km/h zu sehen - der
Zeiger bewegt sich Richtung 70°C in der Anzeige und erhohlt sich erst wieder bei langsamer Fahrt. Man kann es auch
im Wasserglas mit Heißwasser prüfen aber das ist alles letztendlich zu großer Aufwand für ein 35€ Ersatzteil. Neu und gut.
Der Regler ist aufwendig zu tauschen und sollte als defekt erkannt auch getauscht werden. Wer nicht wechselt riskiert
Langzeitschäden am Motor und diese sind verdünntes Motoröl, erhöhter Verschleiß an allen Lagerstellen und Kolben
und erhöhter Spritverbrauch.

- Temperatursensor im Külmittelreglergehäuse
Dieser Sensor hat eine doppelfuktion: einmal für die Anzeige im Cockpit und für das Motorsteuergerät. Der Sensor geht
defekt und zeigt falsche Werte an. Normalerweise entdeckt diese Tatsache das Motorsteuergerät und bringt eine Fehlermeldung.
Dieser Sensor läßt sich einfach wechseln.

- Temperatursensor im Rücklaufanschluß im Wasserkühler
Dieser Sensor sitzt im Rücklaufanschluß des Kühlers und wird auch überwacht. Er lässt sich sehr einfach tauschen.

- diverse Rückschlagventile im Kühlmittelkreislauf für DSG Ölkühler und Zusatzkühler für heisse Länder oder Anhängerbetrieb
Hier haben wir noch keine Ergebnisse. Falls ein Ventil klemmt ist der Wasserkreislauf anders und welchen Einfluß sich daraus
ergibt ist derzeit unbekannt.

Nach unseren aktuellsten Erkenntnissen am gleichen AU Tester mit dem selben Softwarestand: das Auto meldet -40°C !

Jetzt würden wir gerne wissen wer die Fehlermeldung auch hat, bei welcher Konstellation: MKB + NWT ja/nein? KM Leistung + BJ ?

Es ist alles gaz anders. Es gibt einen gesonderten Beitrag !

Schön daß sich dein Dicker wie geschmeidiger fährt.

Fakt ist aktuell: das Auto meldet die -40°C !

Das ist völlig abgespeckt vs VCDS, eher nur zum Fehlerspeicher löschen usw.

Aktuell gibt es größere Rabatte für VCDS bei allen authorisierten Händlern.

Langzeitnebenwirkungen sind verruste Brennräume und die Glühkerze reißt ab, weil sie stark festgebacken ist.

Vermutlich ist alles nicht mehr lieferbar. Der A3 8P fliegt Stück für Stück aus dem Ersatzteileregal.

Ja klar ist das so, denn die Kerzen werden nicht nur zum Start des Motors gebraucht !

Bei dem aktuell kalten Wetter ist eine funktionierende um so wichtiger denn je.

Kann gut sein dass da noch Luft im Hydraulikkreis ist.

Wurde auch das Ausrücklager erneuert?
Gute Sportkupplungen haben das Lager dabei weil auch das stärker sein muss.

Auf der anderen Seite gibt es den Geberzylinder am Kupplungspedal.
Bei hoher Bedienungsanzahl oder Alter kann er mit der schwerer gehenden Kupplung
kolabieren und Luft ziehen.

Es gibt Mehrscheibenkupplungen, die brauchen einen Endanschlag für das Kupplungspedal,
sonst kann man so ein System überspannen und damit kaputt machen.
Ich denke so etwas ist jetzt in diesem Fall nicht verbaut worden.

Bitte Foto reinstelllen damit es für uns ersichtlich wird.

Ölprobleme sind bei 2.0 TFSI erst ab 2012 behoben.

Es gibt hier dokumenierte Fälle, bei denen mehrfach gespült werden mußte, um Erfolg zu haben.

Ein 5w40 Motoröl ist für deinen Motor auf Grund der Laufleistung am Besten. Alle 10wXX oder 15wXX sind zu dick und bereiten dem Ölfilter aus Plastik große Probleme bei Kaltstart.

Alle Ersatzteile auf dem freien Markt unterliegen hoher Wahrscheinlichkeit von Fälschungen und Qualitätsproblemen. Besser ist es auf originale Teile von VW zurück greifen.

Wenn du selbst Schrauben kannst, dann können wir auch in kleinen Schritten einer Lösung nahe kommen.

Als Erstes wäre es möglich den oberen Kettenspanner zu prüfen, den man von Außen am Motor ausbauen kann. In meiner Signatur findest du den Link zu allen Bauteilen am Motor.
Wenn der Kettenspanner klemmt und schergängig ist, dann gibt es Geräusche im Kettekasten und schlechte Steuerzeiten.

Wäre das etwas für dich zum Warmwerden mit deinem Motor und Schrauben?

Danke für die vielen Infos, denn damit kann dir geholfen werden.

Je nach Softwarewarestand geht die MKL ab -12° KW an ud mit -10/-8° KW bist du nicht weit davon entfernt.

Vermutlich ist durch den Longlife Ölwechselintervall alles kaputt gegangen, das bedeutet Hydraulische Spanner klemmen,
die Kette längt sich durch Überspannung und Laufschienen bekommen Riefen, da sich die Kette darin einschleift.

Bei dem einen oder anderen Patienten hat eine Ölspülung des Motors etwas Linderung oder Fehlerfreiheit gebracht.

Man kann das erstmal probieren, Dokumentation im Forum als auch Material im Shop ist vorhanden.

Wenn das fehlt schläg, ist noch immer die große Reparatur möglich, aber dann auch mit sehr hohen Kosten rechnen, wenn
die Nockenwellenversteller als auch das für die Verstellung verantwortliche Steuergehäuse defekt ist oder Riefen hat.

Wenn du weitere Hilfe brauchst, einfach hier deine Infos berichten und Fragen stellen.

Es gilt immer 1,6mm egal Sommer oder Winter.

Aktuell meckert der TÜV bei einem Alter von 10 Jahren oder mehr bei Winterreifen und rät zum Neukauf.

Einfach BAR Preis aushandeln dann hast du deinen Rabatt, mehr ist glaube ich aktuell nicht mehr drin.

Im Serviceheft auf der ersten Innenseite ist ein Aufkleber mit allen Daten.

no