Beiträge von DIDI007

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MWB 020 - Feld 1-4 zeigt die Kopfregelung bzw. Erkennen eines Klopfens auf den Zylindern 1 - 4
MWB 021 - Feld 1-2 zeigt die Kopfregelung bzw. Erkennen eines Klopfens auf den Zylindern 5 - 6

Heute war es endlich so weit. Obduktion am Klingelpatienten.
Wir sind gleich Los gestartet bei Zylinder 4 und haben die geprüft. Alles i.O.
Dann rein mit Endoskop und viele Ablagerungen im Brennraum aber auch an einem Ventilteller auf der Unterseite gefunden,
die bei diesem Zylinder am stärksten waren, wie es sich am Ende herausgestellt hatte.
Wir haben insgesamt 90 Bilder nur aus dem Inneren des Motors.

Anschließend kam die Kompressionsmessung dran. Schon am 1. Zylinder hat leider die optimal passende
Spitze des Kompressionsmessgerätes aufgegeben und blieb im Motor stecken. Mit etwas angeln bekam man sie wieder raus.
Mit einer nicht ganz so optimalen Spitze konnten wir die Messung fortführen und erfolgreich abschließen.

Das Ergebnis ist sehr gut. Alle Zylinder erreichen hohe Druckwerte, sind gleich und innerhalb der Toleranz.

Vielen Dank geht an die Opel Werkstatt, die uns das Werkzeug ausgeliehen hatte.

Wie geht es nun weiter?
Das Klingel wird durch die starken Ablagerungen verursacht also
wird Rainer mindestens eine oder zwei grosse BEDI Reinigen mit Ölwechsel durchführen.
Dann werden wir das Ergebnis nochmals optisch Überprüfen und mit einer Logfahrt checken.

Eventuell ist ebenso eine Entschärfung des vmax Zündzeitpunktes erforderlich...

Öldruckmessgerät am Ölfiltergehäuse anschließen und nicht Raten oder vermuten

Würde generell bei alten Motoren 5w40 fahren weil etwas dicker um Lagerspiel auszugleichen

Wenn die Messung zu wenig Druck ergibt dann Ölwanne runter und Ölpumpe als auf Lager auf Spiel prüfen.

Nächste Woche gint es einen Kompressionstest und eine Obduktion mit Kamera.

So sieht das passende Werkzeug für unseren Motor aus.

Kompressionsdruckschreiber für Benzinmotor 3,5-17,5 bar
https://www.motometer.de/produkt/6230011110/

Verlängerung 140 mm lang
https://www.motometer.de/produkt/6220041005/

Das Bild von meinem alten A3Q finde ich gelungen und ein schönes Motiv für einen Kalender.

PS: damals noch unversehr und ganz ohne Marderbisse

06/2006

Alle Quattro DSG Getriebe bis 2010 sind gleich und haben das gleiche Rohr verbaut.

Bei mir war das blaue 02E 321 363 C drin und ist auch wieder rein gegangen.

Neue Erkenntnisse von unserer VMax Fahrt bei 29°C Außentemperatur:

- das Umstecken der Zündspule hat keinen direkten Erfolg gebracht, da nach wie vor Zylinder 4 mit nur 1,5°KW klingelt
- auf Zylinder 2 ist auch das Klingeln mit 0,8°KW unverändert vorhanden
- auf Grund der hohen Temps klingelte zusätzlich Zylinder 1, 3 und 5 bei 40% Last und 4 - 5000 U/min
- mit besserem Sprit (Aral SP -> UL) war das Vollast Klingeln geringer und bei kleiner Lst mit untertouriger Fahrweise komplett weg !

Zumindest zeigt uns das Beispiel, daß besserer Sprit bei einer NWT Abstimmung auf SP doch noch etwas bewirken kann.
Das Klingeln ist mit nur 1,5°KW nicht eskaliert und bei max 20*KW ZZP eingependelt. Mehr lies die Motorsteuerung nicht zu aber das hat schon mal die VMax von 220 auf 240 km/h ansteigen lassen. Von Stefan, der heute beim Treffen dabei war, wissen wir daß besonders gute Motoren auch bis zu 27°KW Frühzündung schaffen. Wir sind jedoch bei ca. 24° leicht ins klingeln gekommen und bei 20°KW als max. Wert stehen geblieben.

Als nächstes steht ein dokumentierter Kompressionstest an, um zu sehen wie es um die Motormechanik steht ggf. Endoskopierung.

PS: der neue Heckwischermotor macht sich gut ...

Beim letzten vMax Test ist auch ein weiterer Fehler am Auto aufgekommen und da es sehr stark regnete natürlich gleich ausgefallen.

Aber seht mal selbst.. ein neuer ist bereits da und wird morgen verbaut.

Zusätzlich haben wir am Motor diskutiert, mit was wir beginnen.

- Zündspulen Umtausch mit Zylinder 1, um zu sehen ob der Fehler mitwandert.
- Kompressionstest um die Motormechanik zu überprüfen, ggf. Druckverlustmessung
- Einspritzdüsen ausbauen und testen wenn alle obigen Tests keinen Fehler hervor bringen

Beim Umbauen haben wir jedoch etwas seltsames festgestellt, der Zylinder 4 welcher bekanntermaßen Klingelt,
hat eine Zündspule die anderes beschriftet ist als die anderen 5 Spulen.
Eine Spule ist nur mit gelaserter Aufschrift und 5 sind mit gravierter Aufschrift.
Daraus ergibt sich die Frage: ist damit alles in Ordnung oder sind in 2012 bei der Zündspulenaktion nur 5 neue rein gekommen?
Die Artikelnummer ist auf jeden Fall bei alle gleich jedoch unterschiedliches Alter der Spulen?

Morgen wissen wir nach dem erneuten vMax Test mehr.

Wir treffen uns wieder am kommenden Sonntag ab 13.00 Uhr.

Wer Zeit und Lust hat darf gerne kommen.

Das Wetter wird schön und es bleibt trocken.

Massepunkte sind für verschiedene Themen gut und sollten sauber gemacht werden.

Seltsam wie die sich wegen dem Update anstellen.

Für Falschluft Meldung muss die Leitung zum Bremskraftverstärker oder dicker defekt sein. Flexrohre der Downpipe gehen hier auch denn dann saugen die Lambdasonden das an im Schubbetrieb.

Was hast du ganz genau vor ? Erklär uns das bitte mal.

Ja alles was im Tank ist, kommt im Eingangssieb der Düse vorbei und hängt da dann fest.

Ich denke man sollte sich nicht zu sehr nur auf die Düsen beschränken, denn es kann auch mehr als nur ein Fehler oder ungünstige Situation schuld an der Problematik des Klingelns sein. Wenn man sich zu sehr darauf versteift, übersieht man gerne andere weitere wichtige Dinge.

Ich möchte hier nur mal ein paar Dinge nach Schweregrad steigend auflisten, ohne Rainer schlaflose Nächte zu bereiten:

- Zündkerze oder Spule alterschwach, Kontakte korridiert, usw.
- ungünstige Kanten oder verkrustete Ablgerungen an Ventilen, Kolben oder Brennraum
- Undichte Ventile oder Sitzringe durch Laufleistung oder Hitzerisse
- Risse in Brennraum zwischen und/oder Ventilen
- Kolbenringe gebrochen durch Klingeln
- Riefen in Zylinderlaufbahn

Man weis auch nicht wie damals der Erstbesitzer mit dem Fahrzeug umgegangen ist.
Gerade die richtige Einfahrzeit des Motors kann einiges ins Negative verschlechtern, wenn nicht eingehalten.

Zur Überprüfung der Motormechanik machen wir als nächstes eine Kompressionsprüfung und Druckverlustmessung.

Auf jeden Fall greift immer der Bauteileschutz für deinen Motor ein, darüber brauchst du dir keine Sorgen machen.

Kann sein, es gibt so viele verschiedene Baustände, am Besten ausprobieren und hier berichten.

Das Loch ist Teil der Kurbelgehäuseentlüftung inklusive Ölabscheider. Das Geräusch ist nicht normal und deutet auf einen Defekt hin.
Original gibt es das nur als Ersatzteil mit Ventildeckel zusammen. Im Zubehörmarkt eventuell auch einzeln erhältlich.

Zum Wechseln muss die Fahrzeugfront in Servicestellung gebracht werden, um das Saugrohr abzubauen.

Hier geht einiges an Zeit in einer Werkstatt drauf, so dass dies sehr sicher teurer wird als das Bauteil.

Ja genau eventuell von carlicious Parts gekauft ? Da sind einige Pumpen plötzlich gestorben, Motoren gleich mit und Hersteller hat nichts zurück gerufen.

Da bei Rainer schon immer die Endgeschwindigkeit ein Problem war, denke ich an die Motormechanik bzw. Klopfneigung als Ursache ab Werk als Neuwagen bereits vorhanden.

Der Zylinderkopf ist mit scharfen Kanten im Brennräumen dran schuld.

Nachtrag:
Trotz klingeltem Motor blieb die Drosselklappe auf 100% geöffnet stehen.
Nur der Zündzeitpunkt wurde massiv zurück genommen und das führte zur Leistungsminderung.

Kraftstofffilter ist bereits gewechselt aber eine alte Kraftstoffpumpe oder Saugstrahlpumpe im Tank kann auch möglich sein, daher eine Druckmessung. Para hat dazu auch mal vor Jahren einen Beitrag verfasst.

Wenn alles nix hilft, Reiss ich einfach den Motor auseinander und wir machen klassische Optimierungen.

Einfacher schneller Platztausch würde ich für Zündspulen vorschlagen und erneutem VMax Test.

Davor eventuell Kraftstoffdruck messen.

Danach Saugrohr abbauen um an die Düsen zu kommen.