Beiträge von DIDI007

  • Weltpremiere VW ID3

    Mir gefällt schon mal der Innenraum weil sehr schlicht gehalten und nicht total überladen.

    Damit fühlt sich auch Rainer wohl - gefühlt wie sein Sportspeck :D
    "Der VW ID3 ist 4,26 Meter lang und verfügt über einen Radstand von 2,76 Meter, was den nutzbaren Innenraum so groß wie möglich macht. Das Auto wiegt gut 1,7 Tonnen und
    bietet, je nach Ausstattung und Akku, eine Zuladung zwischen 415 und 541 Kilogramm."

    Auch wenn die Reichweiter nicht so toll ist für Vielfahrer, aber die Zeit arbeitet für uns, denn in wenigen Jahren steigt die Kapazität und gleichzeitig fällt der Preis.
    "Insgesamt wird der VW ID3 mit drei Akkuvarianten angeboten. Mit zunehmender Größe des Energiespeichers steigt sowohl der Preis des Autos, als auch dessen Reichweite. Derzeit geplant sind Akkus mit Reichweiten von 330, 440 oder 550 Kilometern."

  • (John50) Fehler bei einem Audi A3 Quattro 3.2 2006

    Richtig, das sind die oberen Sonden am Krümmer und genau die Strecke, wo ein Marder in den Motortraum reinkrabbelt.

    Die Steckverbindungen hierzu sind Schwarz/braun und rechts an der Spritzwasn. Alles sehr leicht zu finden und zugänglich bzw. einsehbar.

    Einfach ein paar Fotos machen und zusammen finden wir schnell den Fehler.

    Alter und Laufleistung des Fahrzeugs?

  • Mein Dickmops

    BigBoss: Folge einfach meinem Link in der Signatur.

    MWB 020 - Feld 1-4 zeigt die Kopfregelung bzw. Erkennen eines Klopfens auf den Zylindern 1 - 4
    MWB 021 - Feld 1-2 zeigt die Kopfregelung bzw. Erkennen eines Klopfens auf den Zylindern 5 - 6

  • Mein Dickmops

    Heute war es endlich so weit. Obduktion am Klingelpatienten. :D
    Wir sind gleich Los gestartet bei Zylinder 4 und haben die Kerze geprüft. Alles i.O.
    Dann rein mit Endoskop und viele Ablagerungen im Brennraum aber auch an einem Ventilteller auf der Unterseite gefunden,
    die bei diesem Zylinder am stärksten waren, wie es sich am Ende herausgestellt hatte.
    Wir haben insgesamt 90 Bilder nur aus dem Inneren des Motors.

    Anschließend kam die Kompressionsmessung dran. Schon am 1. Zylinder hat leider die optimal passende
    Spitze des Kompressionsmessgerätes aufgegeben und blieb im Motor stecken. Mit etwas angeln bekam man sie wieder raus.
    Mit einer nicht ganz so optimalen Spitze konnten wir die Messung fortführen und erfolgreich abschließen.

    Das Ergebnis ist sehr gut. Alle Zylinder erreichen hohe Druckwerte, sind gleich und innerhalb der Toleranz.

    Vielen Dank geht an die Opel Werkstatt, die uns das Werkzeug ausgeliehen hatte.

    Wie geht es nun weiter?
    Das Klingel wird durch die starken Ablagerungen verursacht also
    wird Rainer mindestens eine oder zwei grosse BEDI Reinigen mit Ölwechsel durchführen.
    Dann werden wir das Ergebnis nochmals optisch Überprüfen und mit einer Logfahrt checken.

    Eventuell ist ebenso eine Entschärfung des vmax Zündzeitpunktes erforderlich...

  • Öldruckprobleme BMJ

    Öldruckmessgerät am Ölfiltergehäuse anschließen und nicht Raten oder vermuten

    Würde generell bei alten Motoren 5w40 fahren weil etwas dicker um Lagerspiel auszugleichen

    Wenn die Messung zu wenig Druck ergibt dann Ölwanne runter und Ölpumpe als auf Lager auf Spiel prüfen.

  • Mein Dickmops

    Neue Erkenntnisse von unserer VMax Fahrt bei 29°C Außentemperatur:

    - das Umstecken der Zündspule hat keinen direkten Erfolg gebracht, da nach wie vor Zylinder 4 mit nur 1,5°KW klingelt
    - auf Zylinder 2 ist auch das Klingeln mit 0,8°KW unverändert vorhanden
    - auf Grund der hohen Temps klingelte zusätzlich Zylinder 1, 3 und 5 bei 40% Last und 4 - 5000 U/min
    - mit besserem Sprit (Aral SP -> UL) war das Vollast Klingeln geringer und bei kleiner Lst mit untertouriger Fahrweise komplett weg !

    Zumindest zeigt uns das Beispiel, daß besserer Sprit bei einer NWT Abstimmung auf SP doch noch etwas bewirken kann.
    Das Klingeln ist mit nur 1,5°KW nicht eskaliert und bei max 20*KW ZZP eingependelt. Mehr lies die Motorsteuerung nicht zu aber das hat schon mal die VMax von 220 auf 240 km/h ansteigen lassen. Von Stefan, der heute beim Treffen dabei war, wissen wir daß besonders gute Motoren auch bis zu 27°KW Frühzündung schaffen. Wir sind jedoch bei ca. 24° leicht ins klingeln gekommen und bei 20°KW als max. Wert stehen geblieben.

    Als nächstes steht ein dokumentierter Kompressionstest an, um zu sehen wie es um die Motormechanik steht ggf. Endoskopierung.

    PS: der neue Heckwischermotor macht sich gut ...

  • Mein Dickmops

    Beim letzten vMax Test ist auch ein weiterer Fehler am Auto aufgekommen und da es sehr stark regnete natürlich gleich ausgefallen. ;(

    Aber seht mal selbst.. ein neuer ist bereits da und wird morgen verbaut.

    Zusätzlich haben wir am Motor diskutiert, mit was wir beginnen.

    - Zündspulen Umtausch mit Zylinder 1, um zu sehen ob der Fehler mitwandert.
    - Kompressionstest um die Motormechanik zu überprüfen, ggf. Druckverlustmessung
    - Einspritzdüsen ausbauen und testen wenn alle obigen Tests keinen Fehler hervor bringen

    Beim Umbauen haben wir jedoch etwas seltsames festgestellt, der Zylinder 4 welcher bekanntermaßen Klingelt,
    hat eine Zündspule die anderes beschriftet ist als die anderen 5 Spulen.
    Eine Spule ist nur mit gelaserter Aufschrift und 5 sind mit gravierter Aufschrift.
    Daraus ergibt sich die Frage: ist damit alles in Ordnung oder sind in 2012 bei der Zündspulenaktion nur 5 neue rein gekommen?
    Die Artikelnummer ist auf jeden Fall bei alle gleich jedoch unterschiedliches Alter der Spulen?

    Morgen wissen wir nach dem erneuten vMax Test mehr.

  • Mein Dickmops

    Ich denke man sollte sich nicht zu sehr nur auf die Düsen beschränken, denn es kann auch mehr als nur ein Fehler oder ungünstige Situation schuld an der Problematik des Klingelns sein. Wenn man sich zu sehr darauf versteift, übersieht man gerne andere weitere wichtige Dinge.

    Ich möchte hier nur mal ein paar Dinge nach Schweregrad steigend auflisten, ohne Rainer schlaflose Nächte zu bereiten:

    - Zündkerze oder Spule alterschwach, Kontakte korridiert, usw.
    - ungünstige Kanten oder verkrustete Ablgerungen an Ventilen, Kolben oder Brennraum
    - Undichte Ventile oder Sitzringe durch Laufleistung oder Hitzerisse
    - Risse in Brennraum zwischen Kerze und/oder Ventilen
    - Kolbenringe gebrochen durch Klingeln
    - Riefen in Zylinderlaufbahn

    Man weis auch nicht wie damals der Erstbesitzer mit dem Fahrzeug umgegangen ist.
    Gerade die richtige Einfahrzeit des Motors kann einiges ins Negative verschlechtern, wenn nicht eingehalten.

    Zur Überprüfung der Motormechanik machen wir als nächstes eine Kompressionsprüfung und Druckverlustmessung.