Ja für den alten s8 gibt es keine Audi Teile mehr.
Der neue Belag ist lauter, quietscht mehr und hält nicht so lange durch.
Die Brembo Bremszange aus dem Aftermarkt ist leicht geändert.
Hab einige Bremszangen aus dem Aftermarkt ausprobiert und keine hat so lange durchgehalten wie die OEM.
Ja klar ganz einfaches Beispiel an meinem s8.
Original Belag mit aufgenieteter Anti Quietsch Auflage hergestellt von ATE aber nie wieder lieferbar seitens Audi.
Daneben der ATE mit Klebefolie ohne irgendwelche Auflagen.
Aha, da ist wohl was am Datum verwurschtelt.
Die Lösung für ein langes Druchhalten der HA Bremse ist ganz einfach:
- ein Original Teil bei Audi kaufen und verbauen lassen
- regelmäßig alle zwei Jahre die Bremsflüssigkeit wechseln lassen
Warum ?
Aftermarket Teile sind nie identisch mit original Teilen von Audi/VW und halten bei weitem nicht so lange durch,
selbst wenn es der gleiche Hersteller des Bauteils ist.
Neue Bremsflüssigkeit hilft gegen die innere Verrostung der Bremsanlage.
Richtig blöd wird das Thema in der Zukunft wenn selbst Audi / VW keine Teile mehr für unsere total veralteten Autos vorrätig hält.
Moin und willkommen !
Bitte Video machen und hier verlinken, dann kommen wir alle zusammen schneller ans Ziel.
Ich vermute daß die Abgasrückführungsklappe spinnt bzw. sporadisch klemmt
und dadurch geht sämtlicher Ladedruck flöten-> keine Leistung oder ruckeln.
Keine Fehlermeldung im STG da diese Klappe mittels Unterdruck gesteuert wird.
Man kann die Klappe ausbauen und mit Bremsenreiniger säubern.
LMM uralt?
Chiptuning?
Diese Tatsache *hust* können wir ganz klar nach vollziehen.
Das Video ist zwar schon älter aber nach wie vor gültig.
DSG Transmission - Explained
https://www.youtube.com/watch?v=mj1Vk7SE-TI
Damit meint er die mechanischen Überprüfung der Steuerzeiten des Kettentriebes.
Hierzu wird der Motor auf den ZündOT des 1 Zylinders gedreht und ein Lineal in die Nockenwellen geschoben. Läßt sich das alles sauber erledigen so stimmen die Steuerzeiten und ggf. melden die Sensoren irgendeinen Schmarn.
Es läßt sich vieles im kleinen Prüfen und Verbessern ohne große Kosten zu erzeugen.
Wenn du auf den dritten Link in meiner Signatur klickst, kannst du sehr viel über deinen Motor lernen.
Nachtrag:
Als ersten Tipp würde ich den oberen Kettenspanner #11 ausbauen und probieren ob er schwer geht ggf. mit einem neuen von VW ersetzen.
https://volkswagen.7zap.com/de/rdw/golf+va…5/1/109-109090/
Dadurch hast du einen schnellen kostengünstigen Eindruck ob es nur daran liegt oder ob die Laufschienen #2, 4, 13 zusätzlich eingelaufen sind, daß zur Verschiebung der Steuerzeiten führt.
Hier stimmt wohl einiges nicht und man will dir einen neuen Motor aufschwatzen !
Die Stelle ist am Kopf zwischen Luftfilterkasten einsehbar.
Ein R32 Motor hält locker 250tkm und ein Test mittels Kompresssiondruckmessung ggf. Druckverlust zeigt
sehr einfach nach ca. 15min Arbeit wie gut deiner noch ist.
Ich würde danach die Kette mit allem tauschen und gut ist er wieder für die nächsten 150tkm.
BFH ist besonders stabil gebaut und daher sehr langlebig.
Alle nachfolgende Motoren passen rein aber sind billiger weil an Kurbelwelle und Zylinderkopf gespart wurde.
Komm einfach zum A3Q Treffen dann schauen wir uns deinen Boliden zusammen an.
Anhand dem Ersatzteilkatalog würde ich die Dichtung #6 ersetzen, da vermutlich beim Aufmachen klebt und reißt.
https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+a3…6/1/103-103020/
Dann noch die Schraube #8, falls der NWV dazu runter muss.
https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+a3…6/1/109-109012/
https://www.youtube.com/watch?v=7GsVcHCK-Vg
https://www.youtube.com/watch?v=HyhpuzYXCP8
A3Q aktuell 206.000km, gekauft 10/2017 mit 166.000 km
Eine kleine aber feine Geschichte auf was es bei Bremsen an kommt.
Da geht noch viel mehr wenn du den v8 Motor im rs4 b7 oder b8 anschaust.
Ich würde bei dem Fall wie von dir selbst vorgeschlagen vorgehen.
Zusätzlich würde ich:
- Ölpumpe und deren Ansaugrüssel mit Sieb auf Rückstande Ürpfen.
- Ölfilter wechseln und auf Rückstände prüfen
Der Motor klingt normal und zeigt keine Kettengeräusche.
Hier der Link zum Steuerventil und der aufwendige Kettentrieb des Motors.
Viel Glück alles erfolgreich zu finden und beheben.
Ging ganz sicher raus. Selbst die Lambdasonden waren noch drin und es war nur genug Platz.
Die Krümmer bleiben am Motor denn diese sind zu grß und sperrig und müssen für den Flexrohr Wechsel nicht raus.
