Beiträge von DIDI007

Ja kann sein weil hier das größte Drehmoment generiert wird und später immer mehr zurück geregelt wird. Zusätzlich steckt im Filter der Druckregler für deinen Kraftstoffdruck und wenn der spinnt ?

Wie beschrieben einfach mal einen Blick auf das Produktinsdatum werfen. Damit hast du dann eine Fehlerquelle seitens Spritmangel ausgeschlossen.

Eine weitere Tatsache die Timo erwähnt sind die 2000 U/min. Genau bei der Drehzahl wird die Nockenwellenverstelling frei gegeben.
Gibt es Probleme im Steuerkettentrieb, ist das ein Anzeichen ab der o.g. Drehzahl.

Für mich ergibt sich hier immer die gleiche Frage: Wie alt ist der Kraftstofffilter?
Ein Blick am rechten Hinterrad reicht. Es steht ein Produktionsdatum auf dem Filter.

Wenn dieser von anno dazumal ist, dann hast du den Grund für Ruckler.

Zur Montage der Dichtringe gibt es üblicherweise einen Teflonschutz.

Aber der passt niemals drüber und deshalb such dir eine Hilfe zur Montage ggf Instandsetzer.

Die Lager sind meistens aufgeschrumpft.

Also einfrieren und dann nur das Lager erwärmen zum Abziehen.

Der Dichtring ist vermutlich noch der erste und eigentlich fällig.

War er noch dicht?

Das ist schwierig zu erklären weil man seitlich um die Ecke denken muss und eine Innen- aber auch Außenverzahnung der Wellen eine wichtige Rollen spielen.
Hier das eigentliche Differentialwas dann die Kräfte nach Hinten abgibt.

Nix kaputt. Auf den Links von mir weiter oben ergibt sich der Aufbau. Wenn das Lager keine defekte Rollen hat, dann
einfach alle Dichtungen bzw. Dichtringe neu machen und mit frischem Öl wieder zusammen bauen.

Mit Tunnng sollte man auf jeden Fall kürzere Wartungsintervalle wählen.
Mit NWT ändert sich nichts an der Häufigkeit der Zündung.

Normaler Wechselintervall für Zündkerzen für a3 ist 60tkm aber da merkst du sehr stark wie schlecht sie bei dieser Laufleistung geworden sind.

Am besten alle Intervalle halbieren wenn man das Fahrzeug behalten und lange fahren möchte.

Ich würde sagen ohne den Aggregatträger auszubauen ist niemals genügend Platz.

Bitte beachten viele Schrauben dafür sind auf Dehnung angezogen, deshalb alle Schrauben neu !

235 -> 250 PS

Wellendichtring #9 für Schalter

Wellendichtring #9 für DSG

Audi A3 3.2l Quattro ASG-Sound Auspuff Umbau

Das ist natürlich schade, denn wir hätten gerne die harte Nuss geknackt.

Viel Spaß mit dem Neuen.

Ich glaube es trifft nur deen EURO6 Motor, denn der hat doch MPI Einsprizuing zusätzlich
und darauf liegt jetzt der Fokus der TPI.

Ich würde dem Vorschlag folgen und erstmal einen anderen Tester probieren.

Ich glaube Marc befürchtet das sein Motorsteuergerät oder der Motorkabelbaum defekt gehen bzw. sind.

Keine Sorge Rainer bei dir ist alles gut und es war nur der Kühlmittelregler.

Marc hat wirklich alles erneuert.

Daumen ganz feste drück !

Dann hat er einen AZM oder BFF Motor?

Ich würde die Schläuche #10 + 12 und deren Verbindungen auf Dichtheit prüfen und schauen ob die Sekundarluftpumpe #1 überhaupt regelm#äßig und zuverlässig anläuft.

Wenn das Ventil eine Unterdruckansteuerung hat dann auch hier alles auf Dichtheit prüfen.

Wie sieht die Abgasanlage aus ? Flexrohr und Flanschdichtung i.O.? Krümmer dicht oder gerissen? Raschelt der KAT wenn man mit der Faust oder Gummihammer dagegen klopft?

Wenn er auch diverse Motor Probleme hat, dann im Motorraumsicherungskasten unter dem Motorsteuergerät das Versorgungsrelais tauschen.

Ich weis nicht ob ihr etwas von unseren Münchner Sicherheitstagen am letzten Wochenende mitbekommen habt,
aber die USA fühlt sich massiv bedroht wie man dieser Karikatur entnehmen kann.

Quelle: Spiegel Online

Alles ist gut mit frischem Öl aber keine Verbesserungen bei den Kettenwerten.

Gestern bin ich endlich das Thema der defekten Achsmanschetten angegangen und mußte mich mit ganz viel Aufwand durch Rost kämpfen.
Die Gelenke an sich waren auch ein unüberbrückbares Hindernis, diese sind so fest gegammelt, daß sie nicht demontierbar waren.
Es muss mit einer großen Presse oder Abzieher gearbeitet werden, was dann aber nicht zur Hand war.

Die Bestellung für passendes Werkzeug hab ich heute über den a3q Amazon Link plaziert. Sobald es da ist geht's weiter.

Ein weiterer Punkt ist das Tripod Innengelenk der Antriebswellen vorne. Die rechte Welle hat hier ein leichtes Spiel und ich glaube das ist auch der Grund wieso sich das Auto beim Fahren leicht aufschwingt als wäre irgendwo eine Unwucht. Vermutlich gibt es eine Resonanz und dann taumelt die Welle besonders stark.
Irgendwann wird wohl eine Tauschwelle vom Freundlichen unvermeidbar werden.

Ich glaube das ist eine gefälschte Domibox.

Ganz klar hat ein defektes Radlager Auswirkungen auf die Bremse. Je nach dem wie stark der Defekt ist,
wackelt das Rad auch schon beim normalen Fahren, meistens bei 80 und 120km/h.