Die Teile von Lemförder sind gute Aftermarket Teile aber bei weitem nicht identisch oder so lange haltbar wie original Audi Teile, die wiederum sehr teuer sind.
Viel Wichtiger als die Bauteile ist jedoch der korrekte Einbau. Alle Gummilager dürfen erst angezogen werden, wenn das Auto auf seinen Rädern stehend ein paar Mal hin und her geschoben und eingefedert wurde. Wird das nicht beachtet so sind die Gummilager bereits nach 5000km wieder eingerissen oder ganz durch.
Wie geht's nun weiter ?
Ventildeckel und Ölwanne selbst abnehmen um den Motor von Innen zu begutachten?
So etwas gibt es nicht mehr !
Statt dessen: https://erwin.audi.com/erwin/showHome.do
Es dreht sich leider alles immer wieder um die gleichen Punkte.
Was ich will und das wird kommen - Innovationen, die weit über das bisher bekannte hinaus gehen
und daher e-Mobilität (nicht nur Auto) der Standard der Zukunft wird.
Logisch alles neu sonst ärgerst du dich kurz danach wieder wenn ZMS oder Kupplung streikt.
Ein ZMS klingt anders im Schadensfall und ist weniger Temperatur abhängig.
Ich vermute nach wie vor die Kettenspanner und dadurch Laufgeräusche der Kette.
Kalter Motor gleich mehr bzw. höherer Öldruck.
Ja richtig Danke für die Korrektur.
Moin da ist der Kettenspanner der unteren Kette vermutlich schlaff.
Ganz so schlimm sind die Steuerzeiten an sich nicht aber dieses Geräusch sollte genauer lokalisiert werden.
Mit einem Endoskop kannst du genauer das Bauteil lockalisieren und dann den Fehler beheben.
Kommen beim Ölwechsel Metallteile aus dem zerlegten Filter?
PS: der Keilrippenriemen ist falsch rum drauf, denn die Rippen sollten auf der Innenseite also auf den Rollen laufen.
Hoher Öldruck beschädigt oftmals das Steuergehäuse der Nockenwellenversteller und die Lagerung der Nockenwellen. Das Bauteil ist mit ca 1000€ die teuerste Position.
Richtig, gleich danach kommt der Höhe Einzelpreis für die zwei NW Versteller.
Wirklich schlecht was hier die Markenautohäuser abliefern.
Die Geräusche des Kettensteuertriebes sind nicht auffällig, daß heißt trotz der schlechten Werte
kannst du weiter fahren.
Aber die Kette hat, wie Para geschrieben, eine unbeabsichtigte Sollbruchstelle und deshalb würde ich
alles tauschen und damit meine ich wirklich alles ! Die Originalteile hierzu liegen locker über 2000€
ohne Einbau.
Das war der alte TT 8N und damit unwahrscheinlich.
Du musst dir aus den Einzelteilen eine eigene Welle bauen.
Genau das gleiche Problem hatte ich gearde.
Lösung seitens Audi ist ein Umbau auf eine neue Flanschwelle im Winkelgetriebe und zwei komplett neue Antriebswellen.
Das Alles ist der Baustand ab MJ 2007 für alle DSG Getriebe. Dein Freundlicher hilft dir hier weiter.
Haha ich glaub das dir nicht !
Auf Google Bilder sehen sie gleich aus und laut Ersatzteilekatalog ist eins ab Bj 2004 und das andere ab Bj 2006 jeweils passend für den 3.2er Motor.
Die Auagleichsscheibe bestimmt den Anpressdruck auf das Lager und der sollte nicht allzu groß sein sonst ist das Lager sofort defekt. Im Reparaturleitfaden sollte es genauer spezifiziert sein.
Hab leider keinen Zugriff darauf.
Dann stimmt hier etwas nicht am Winkelgetriebe. Irgendwelche Ausgleichsscheiben #10A übersehen bzw. ins Getriebe gefallen?
Ja stimmt die Mutter bekommt 480NM !
