Beiträge von DIDI007

Also ich seh da 5 Schraubenköpfe.

Code: AU380

Bilder ?

Naja, wenn man die Infos denn spärlich tröpfelnd bekommt.

Gute Frage wenn die Riefen zu tief sind dann lieber neu das Ganze.

Eine neue Kette macht dem nichts aus jedoch viel zu viel Öldruck.

Einmal angefressen wird die Öberfläche leider nicht besser und bevor noch eine Nockelwelle einläuft ...

Super wichtige Info !!

Die klemmende Regelung für Öldruck hat den hydraulischen Spanner der Kette überspannt
und daher ist auf der Auslaßseite des Steuergehäuses mehr Verschleiß und Riefen !

Ah ok alte Pumpe war also leicht verstopft? Dann brauchst das natürlich nicht mehr erledigen.

Gut daß wir jetzt diese Infos erhalten.

So schlimm ist der Verschleiß auf dem Bild nicht oder man sieht das nicht so gut auf Fotos.

Wenn grundsätzlich ein Öldruckproblem im gesammten Motor herrschen würde, dann wären alle Lagerstellen hinüber.

Bei dir kann sich lokal an dieser Stelle irgend wann mal eine Verstopfung und Ölmangel ergeben haben, damit ist der Verschleiß erklärbar.

Am Besten ist bei diesem Motor alle 10tkm und einmal im Jahr das Öl zu wechseln.

Wenn du Lust dazu hast, würde ich die Ölwanne runtermachen und den Schlamm am Boden und den Ölsieb (#13) an der Ölpumpenansaugung reinigen.

Es passt nur etwas aus dem A3 und ist Baujahr/Motor spezifisch !

Ja, das passt dann ist hier alles gut.

Im Steuergehäuse sitzen zwei Ventile. Bau mal diese raus und schau mal ob die Gummidichtungen am Ventil noch intakt sind.
Eventuell hat das Auslaßsteuerventil auch Riefen am Kolben. Nächster Grund wieso die Steuerzeiten nicht korrekt eingestellt werden können.

Alle Getreibe Öle -> DSG (#5), alleine wegen der Belastung durch Tuning und Alter,
Hinterachsdifferential und Vorderachsdifferential (#3).

Gut damit ist endlich die Ursache der Geräusche und schlechteren Steuerzeiten gefunden.
Hier geht dir der Öldruck im Zylnderkopf verloren was die Steuerzeiten und Hydros negativ beeinflußt.

Ölkohle und Überziehen von Wartungsintervallen ist Schuld daran.

Hydros einzeln überprüfen wahrscheinlich sind alle oder viele noch gut.

Die NWV sind verschraubt und lassen sich dadurch zerlegen.

Jetzt brauchst du mindestens ein neues Steuergehäuse was leider teuer ist.

Falscher Sprit (Diesel) oder uralter Sprit im Tank?

Gute Frage aber manchmal sterben die Batterien nach bereits 3 Jahren plötzlich und deine Links gehen nicht !

Dein 8V hat ein Batteriemanagement an Bord, vielleicht mal da reinschauen und resetten mit anschließendem Neuanlernen?

A3Q aktuell 192000km, gekauft 10/2017 mit 166000 km

Alle Getriebe Öle ?

Wer Lust hat darf gerne am Sonntag 25.11. ab 13.00 Uhr nach Esting zum McD kommen.

Wird jetzt A3Q zum Gesundheitszentrum für Mensch und Maschine ?

Haha oh nein die ganze Zeit eine alterschwache Batterie gehabt?
An den von dir gemeldeten Log Werten hat man das nicht erkannt.

- Zündaussetzer auf Zylinder 6 kann jetzt nur noch von der Einspritzdüse kommen.
Vielleicht hilft ein Einspritzsystemreiniger von Lidui Moly oder Aral Ultimate 102

- Lambdasonde Bannk 2 Sonde 1 ist auf der Fahrerseite oben am Krümmer mit zu wenig Spannung als Fehler, das kann noch
an der schwachen Batterie liegen.
- Lambdasonde Bank 1 Sonde 1 ist die oben am Krümmer auf Beifahrerseite und hier funktioniert die Sonden Heizung nicht.

Die Steuerzeiten sind da und soweit mal ok wenn auch mit sehr große Spreizung. Ich würde erstmal etwas fahren und dann Motorölspülung durchführen.

Bei soviel Ölkohle ist eben mit höheren Verschleiß auf Metalloberflächen und Dichtungen zu rechnen.
Damit geht der Öldruck leider verloren. Einfach weiter fahren und regelmäßig das Motoröl mit Filter wechseln, dann kommst du vielleicht auf 250tkm Geamtlaufleistung und dann ist gut.

Seat gibt bei den V6 Motoren einen Ölwechsel allen 15tkm vor und da sehen die Motoren innen viel besser aus. Leider gab's nur den 2.8er Motor.