Ich würde dem Vorschlag folgen und erstmal einen anderen Tester probieren.
Ich glaube Marc befürchtet das sein Motorsteuergerät oder der Motorkabelbaum defekt gehen bzw. sind.
Keine Sorge Rainer bei dir ist alles gut und es war nur der Kühlmittelregler.
Marc hat wirklich alles erneuert.
Daumen ganz feste drück !
Dann hat er einen AZM oder BFF Motor?
Ich würde die Schläuche #10 + 12 und deren Verbindungen auf Dichtheit prüfen und schauen ob die Sekundarluftpumpe #1 überhaupt regelm#äßig und zuverlässig anläuft.
Wenn das Ventil eine Unterdruckansteuerung hat dann auch hier alles auf Dichtheit prüfen.
Wie sieht die Abgasanlage aus ? Flexrohr und Flanschdichtung i.O.? Krümmer dicht oder gerissen? Raschelt der KAT wenn man mit der Faust oder Gummihammer dagegen klopft?
Wenn er auch diverse Motor Probleme hat, dann im Motorraumsicherungskasten unter dem Motorsteuergerät das Versorgungsrelais tauschen.
Ich weis nicht ob ihr etwas von unseren Münchner Sicherheitstagen am letzten Wochenende mitbekommen habt,
aber die USA fühlt sich massiv bedroht wie man dieser Karikatur entnehmen kann.
Quelle: Spiegel Online
Alles ist gut mit frischem Öl aber keine Verbesserungen bei den Kettenwerten.
Gestern bin ich endlich das Thema der defekten Achsmanschetten angegangen und mußte mich mit ganz viel Aufwand durch Rost kämpfen.
Die Gelenke an sich waren auch ein unüberbrückbares Hindernis, diese sind so fest gegammelt, daß sie nicht demontierbar waren.
Es muss mit einer großen Presse oder Abzieher gearbeitet werden, was dann aber nicht zur Hand war.
Die Bestellung für passendes Werkzeug hab ich heute über den a3q Amazon Link plaziert. Sobald es da ist geht's weiter.
Ein weiterer Punkt ist das Tripod Innengelenk der Antriebswellen vorne. Die rechte Welle hat hier ein leichtes Spiel und ich glaube das ist auch der Grund wieso sich das Auto beim Fahren leicht aufschwingt als wäre irgendwo eine Unwucht. Vermutlich gibt es eine Resonanz und dann taumelt die Welle besonders stark.
Irgendwann wird wohl eine Tauschwelle vom Freundlichen unvermeidbar werden.
Ich glaube das ist eine gefälschte Domibox.
Ganz klar hat ein defektes Radlager Auswirkungen auf die Bremse. Je nach dem wie stark der Defekt ist,
wackelt das Rad auch schon beim normalen Fahren, meistens bei 80 und 120km/h.
Gibt es genauere Details zum Samstag Vormittag? Wann muss man für das Gruppenfoto da sein?
Ja wirklich schmutzig und das kommt vom Vorbesitz mit Longlife Betrieb.
Ölverbrauch ist gleich Null außer ich fahre 1-2 Stunden >160 Km/h oder schneller nach Hause.
Allgemein ist bei den 3.2er der Ölverbrauch gering. Nur bei einem Defekt kommt es zum höheren Ölverbrauch.
Hüpfen ist oftmals ein schlaffes Getriebelager und Motorlager.
Ja, das war so fertig, weil alle Additive mit dem vielen Schmutz aus dem Motor fertig werden mußte.
Mit neuem Öl ist wieder alles i.O. und kein Klappern mehr beim Starten.
Aber das Öl ist schon wieder gut schmutzig. Habs beim Kontrollieren des Ölstandes bemerkt.
In den BUB Motor gehen genau 5,25L rein, dann ist der Ölstand genau in der Mitte des Ölmeßstabes,
falls diese technische Info jemand wichtig ist.
ZMS ruckt bei Lastwechsel und schebbert morgens wenn es noch kalt ist.
Für DSG gibt es nix außer Originalteile direkt vom Freundlichen.
PS: Browser auf 170% damit gehts besser zu lesen. 
Hat Cris gut gemacht ! 
Genau so wie du es erkannt hast, erwarte ich eine Temperatursteigerung.
Oder meine Vorschläge anwenden ...
Mein Motor klappert morgens nach dem Start für 1 min, damit war klar jetzt muß schnell das Öl raus.
Immerhin ist es mit 15tkm nach 7 Monaten und der Zusatzbelastung der zuvor erfolgten Motorölspülung sehr stark vermutzt herausgelaufen.
Vor zwei Wochen hat mich ein großer Stein auf der Frontscheibe außen am Rand getroffen. Herkunft des Steins war nicht lokalisierbar, denn vor mir war kein Fahrzeug. Zum Glück nur am Rand getroffen, dachte ich und nicht im Sichtbereich. Zu Hause angekommen wurde daraus ein ca. 5cm langer Riss und aktuell sind wir bei 15cm. Blöd aber kommt vor. Nach der Winterzeit gibt es eine neue Frontscheibe beim Freundlichen.
Jetzt bin ich schon bei 196tkm und bald wird das ZMS mit neuen Kupplungen fällig werden.
Gibt halt immer was zu Schrauben.
PS: Ich glaube ich brauche eine Lesebrille, denn in meinen Beiträgen zuvor sind sehr viele Fehler, aber zum Glück versteht ihr mich trotzdem.
Alles Gute zum ersten Nachwuchs. Habt ihr gut hingekriegt.
Sehr schwieriger Fall, weil die gängigen und altersbedingten Fehler bereits behoben wurden.
Dazu hatte mich Marc angeschrieben und wir haben Schritt für Schritt alles geprüft.
Die Fehlermöglichkeit mit der elektrischen Pumpe ist nicht abwägig aber diese läuft eigentlich nur wenn
der Motor abgestellt wird und es sich ein Hitzestau ergibt. Also nur wenn ein Defekt in der Pumpe selbst vorliegt
und diese dadurch immer läuft, ergibt sich eine ungewollte Kühlung direkt in den Motorblock.
Mittels VCDS kann man die Pumpe über die Stellglieddiagnose ansteuern und hören ob sie läuft.
Sobald der Motor läuft, ist es sehr schwer sie aus den Geräuschen herauszuhören.
Ich würde es jetzt einfach so überprüfen:
- elektrische Verbindung zur Pumpe abstecken und schauen ob damit die Temperatur wie gewollt steigt und erreicht wird
Fall das keine Lösung bringt:
- den Schlauch nach dem Rückschlagventil #17 mit einem geeigneten Werkzeug (Schlauchklemmen Zange) abklemmen,
damit das Kühlwasser keine Abkürzung mehr nehmen kann
Viel Glück und Erfolg
Didi
Unterdruckdpeicher im etka Dämpfer 022 133 907.
Vielleicht ist das Teil gerissen oder einer der vielen kleinen Gummischläuche darum defekt.
VCDS Motor ausmachen. Ins Motorsteuergerät einloggen und Stellglieddiagnose starten.
Alle Bsuteile nach einander durchgehen und auf ihre Funktion prüfen. Geht die Saugrohrverstrllung gleich nicht mehr so ist der Unterdruckdpeicher bereit belüftet und als defekt anzusehen oder die Schläuche daran.
Alternativ Motor abstellen und hinten am Saugrohr die Leitung zum besagten Speicher abziehen. Es sollte hier ein Zischen für das Belüften hörbar sein.
Das Bild zeigt das Ventil für Sekundärlufteinblasung. Es sollte dicht sein und wird nur durch Unterdruck betätigt.
Wenn hierüber umgemessene Luft gezogen wird, dann läuft der Motor unrund.
Aufgrund des Alters würde ich zusätzlich den Unterdruckbehälter unterhalb des Saugrohrs prüfen.
Hast du eine Handpumpe um Unterdruck zu erzeugen?
Oder VCDS denn damit kannst du den Stellgliedtest durchführen und den Unterdruckbereich testen.
So kann einen kleinen Erfolg vermelden. Bisher keine Fehlermeldung mehr und nachfolgende Verbesserungen:
- feinere und weichere Gasannahme
- Motor/Getreibe harminieren viel besser bei allen Schaltvorgängen egal ob automatisch oder manuell
- kein Ruckeln oder hartes Schalten im absolut langsamen Stop&Go
Was habe ich gemacht?
Massepunkte im Wasserkasten, am Zylinderkopf (nahe der NW Sensoren) und Stecker der Drosselklappe mit Kontaktspray behandelt.
Moin und willkommen !
Der Motor hat serienmäßig ein Magerruckeln bei ca. 1800 U/min.
Das Ruckeln wird verstärkt wenn es ein Leck am Saugrohr oder um den LMM gibt.
Prüfe an der Rückseite des Saugrohrs alle angeschlossenen Schläuche für
- Bremskraftverstärker
- Unterdruckleitung zur Abgasklappe
- Leitung zum Aktivkohlefilter
- Leitung zum Unterdruckbehälter unterhalb des Saugrohrs für Saugrohrumschalltung und Ventil für Sekundärlufteinblasung
Hast du die Abgasklappe hinten am Endtopf lahm gelegt und richtig abgedichtet?
Grüße
Didi
