Beiträge von DIDI007

Ein Fehler an der Abgasanlage kann ausgeschlossen werden, denn dann wären alle Zylinder verschmutzt.
Zur Erklärung:
- der Abgasstrang Bank 1 enhält Zylinder 1+3 Bank 1 und Zylinder 2 Bank 2 !
- der Abgasstrang Bank 2 enhält Zylinder 4+6 Bank 2 und Zylinder 5 Bank 1 !

Der Fehler durch drei undichte Düsen oder ein schlechtes Spritzbild ist die derzeit einzige mögliche Fehlerquelle.

Ein AGR Ventil hat dieser Motor nicht mehr und gelöst ist das AGR durch Ventilüberschneidung.

Stefan: Genau mein Link oben zeigt die getrennte Leitung für jede Bank mit unterschiedliche Düsen und daher meine Vermutung bzgl. Undichtigkeit.

Das ist einsehr seltsames Bild. Nur die Bank 2 ( Zyl. 2 + 4 + 6) ist betroffen. Die Kraftstoffleitung #4 hierhin ist undicht?

Entweder durch OEM Softwarefehler im Motorsteuergerät oder fehlerhaftes Chiptuning kann so was kommen.

Jetzt sollten die Einlaßkanäle dieser Zylinder manuell gereinigt werden.

Nö das wird immer heiß egal ob Sommer oder Winter.

03h 109 087 A

Vergiß bitte alles !

Für die Reparatur gibt es eine Vorgabe von VW.
Deine NWV sollten nach der FIN bestellt und verbaut worden sein ggf. mit Software Update seitens VW.

Du hast ein kleines Leck schwer zu finden jedoch groß genug daß alles entweichen kann.

Das Leck wird größer, da sich bei Betrieb der Klima durch die Kälte die Leitungen zusammen ziehen.

Ganz normal beim A3 daß der Klimakondensator undicht wird und dann langsam alles verliert.
Der Kondnesator sitzt ganz vorne im Fahrtwind und bekommt alle Steine drauf und Salz vom Winter.
Ich würde den pausachal alle 10-15 Jahre wechseln.

Ein weiterer Fehler sind die Gummidichtring in der Verschraubung des Kondensators.
Die Stelle der Verbindung ist links in der Nähe des Keilriemens zu finden.

Habt ihr auch im Innenraum nach Lecks gesucht?

Ab 4.00 min ist das zu sehen Kettenwechsel DIY

Das Kettenrad dere Zwischenwelle hat eine Marklierung und die sollte mit den farbigen Kettengliedern, wie im Video oder Anhang gezeigt, übereinstimmen.

Kettenrad im Ersatzteilkatalog

Ich bin genau da wo es nach Para das beste frisch gebackene Naturbrot gibt.

Derzeit jedoch voll eingespannt und bald wieder auf dem nach Hause Weg.

Wir treffen uns gerne wieder wenn mehr Zeit zur Verfügung steht.

Bin gerade am a3 gewesen für Check und jetzt einen weiteren akuten Defekt gesichtet.

Die Innenmanschette der rechten Antriebswelle ist geplatzt, warum auch immer das jetzt gerade passieren muss. Die Ersatzteile sind gleich beim Frrundlichen bestellt worden.

Diese Wahl ist nicht legal und teuer. Besser in allen Belangen ist das hier bn-pipes.

Kann alles mögliche sein. Zerlegen bringt die Wahrheit ans Tageslicht.
Hab schon runde Zahnräder der Zwischenwelle gesehen und da war die Kette nur einen Zahn übergesprungen.

Meine aktuellen Kettenwerte nach Motorölspülung und einer Laufleistung von 184 tkm.

Hier Daniels Kettenwerte ein paar Tage später.

Nun endlich der dritte Teil mit MWB zur Haldex. Das Beispiel zeigt ein Steuergerät aus Bj 10.2006.
Durch die Beschriftung der einzelnen Blöcke ergibt sich keine Notwendigkeit das zusätzlich zu erklären.

Bild 1 ohne Motorlauf und Bild 2 im Leerlauf.

Ich trau mich ja fast nicht zu schreiben aber bin derzeit zu Hause in BW.
Auf der Fahrt hierher einen schnellen konstanten Reifen mit 100 km/h im Durchschnitt erreicht
bei einem Spritverbrauch von 7,8 L/100 km mit Super Plus 98 von Jet.

Die Steuerzeiten nach der Motorspülung sind unverändert -2/-1 und ganz leichte Schabgeräusche vernehmbar.

Deine Steuerzeiten sind und bleiben verschoben. Der Aufbau der NWVist fast gleich zu den 3.2 MPI.
Auf dem Bild fehlt es ein ganzes Stück die NWV nach rechts zu drehen gegen die Laufrichtung des Motors.

Ich würde ganz schnell ein Angebot mit einem VW Serviceberater erstellen und dann klären wer bezahlt.

Eine weitere Möglichkeit für deinen Defekt im Unterdurckbereich #28 Saugstrahlpumpe.

PS: Wenn du einen fitten Schrauber findest, würde ich persönlich den Kettenspanner #11 ausbauen und auf Schwergängigkeit prüfen ggf. tauschen und dann beobachten wie sich die Steuerzepten verbessern.

Eingestellt bzw verbaut wird mit Markierung KW und Lineal auf den Nockenwellen und Markierungen
auf den Nockenwellenverstellern.

Vermutlich ist zwischenzeitlich etwas defekt gegangen.

Vorgabe ist alles zu tauschen und deshalb konnt schnell eine Rechnung von 4500€ zusammen.

Die Steuerzeiten haben etwas mechanisch Luft bis Ventile den Kolben treffen.
Schlechte Steuerzeiten musss nicht unbedingt ein ruckekn erzeugen.
Dein Motor öffnet nur später die Ventile und generiert untenrum mehr Drehmoment.

Genau richtig diagnostiziert !

Es wird immer gewechselt, deine bisher gelisteten Teile, alle Laufschienen, die Kettenräder der Zwischenwelle
und beide Nockenwellenversteller, ggf das Steuergehäuse mit den Steuerventilen für die Nockenwellenverstellern.

Auf jeden Fall sind die Steuerzeiten um einen Zahn falsch. Es muss komplett zerlegt werden, Getriebe raus,
um heraus zu finden was denn genau passiert ist.

Eine gelängte Kette ist selten das Problem sondern hydraulische Spanner, Laufschienen und Kettenräder.

Korrekt - für Ketten Wechsel muss das Getriebe raus.

Auf den ersten Blick ok aber im kleinen dann garantiert verdreckt und verkokt.

Wenn der Motor noch offen ist, dann stell mal die Kurbelwelle auf OT und mach bitte
ein Bild von den Nockenwellen auf der linken Seite, wo zum Prüfen ein Lineal in die Schlitze
der Nockenwellen geschoben wird.

Bin gespannt wie schräg die sind.

Kennst du das Video? Kettenwechsel DIY