Das Problem bei den Contis war bisher bei mir (CSC3 und CSC5), dass die eine relativ weiche Gummimischung hatten, dadurch anfangs relativ ruhig. Allerdings wurden sie scheinbar recht schnell härter und damit lauter.
Die Goodyears EF1 A2 waren da über die gesamte Laufzeit zumindest subjektiv gleichbleibend, wobei die real mit schwindender Profiltiefe sicher auch etwas lauter wurden.
Hi,
Martinas Einwand ist nicht zu verachten.
Zwecks dem TÜV mache ich mir überhaupt keine Gedanken, da ich keine Bauteile verändere, sondern original Audi Teile, die dafür gedacht sind, miteinander zu kommunizieren, verwende.
Das gilt da wohl nicht, da die Teile zwar eine Freigabe von Audi haben, diese allerdings nicht zwingend für dein Fahrzeug gelten. Ich würde da vorher mal bei Audi anfragen ob die neueren Teile eine Freigabe für das ältere Modell haben und mal beim TÜV vorsprechen um sicherzugehen.
Grüße
Johannes
Schau dir auf jeden Fall vorher an, für wieviel sonst welche weg gegangen sind. Bei zu hohem Preis meldet sich einfach keiner.
Preisanpassungen bringen es bei eBay Kleinanzeigen auch nicht, da musst du immer ne neue Anzeige schalten, dass sie wieder vorne steht.
Jetzt darf sich wieder der TE vergnügen [size=10] [/size]:)[size=10] [/size][size=10] [/size]:([size=10] [/size][size=10] [/size];)[size=10] [/size][size=10] [/size];([size=10] [/size][size=10] [/size]
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Allerdings... 
Das mit den CoC ist mir klar, aber selbst bei neueren wie meinem (Bj.2011) steht das nicht zwingend in den CoC Papieren, ich vermute fast, dass es nur bei Leuten drin steht, die 18" Auslieferung hatten.
Zur Optik: Das mit der ET ist klar, wobei bei ET54 die in anthrazit zu haben sind statt nur silber. Und für die Optik kann man ja, wenn man will Distanzscheiben nehmen. Die gibt es fast sicher für die HA mit 10mm oder sogar etwas mehr eintragungsfrei mit ABE.
Richtig, aber in 18" sind die 7.5x18 ET54 deutlich beliebter als die 8x18 ET50. Zumal man da auch nur einen Wisch, den man ja einfach kriegt, mitführen und nicht beim TÜV noch was berappen muss
PS: Der Preis ist fast suspekt,da eine original Audi Felge (Hat ja TN) fast so viel wie dieser ganze Satz kostet.
Das ist korrekt, wobei die silbernen deutlich günstiger sind, als die schwarzen oder anthrazitfarbenen. Die Nachfrage ist einfach geringer.
Das widerspricht seiner Anzeige ja in quasi allen Punkten. Hast du die Anzeige gespeichert, dass ich den Kram löschen kann?
Hier steht alles dazu: https://www.jwtc.jp/open/html/e/situmon1.html
Bzgl. Sicherheitsbedenken weiß ich nicht, da hätte ich bei Produkten aus anderen Ländern als Japan mehr Bedenken 
Hi, ich denke du kannst dagegen vorgehen, weil falsche Angaben gemacht wurden. Alle Felgen, die nicht vom Hersteller kommen sind Eintragungs- oder ABE-pflichtig. Selbst für die vom Hersteller sind Freigaben nötig, wobei man dafür, sofern in den COC Papieren enthalten keine Papiere mitführen muss.
An der Anzeige richtig ist: "Felgen ohne Papiere weil Replika von Original". Also keine originalen. Aber auch keine richtigen Replikas, da falsche Felgendaten und selbst mit richtigen Felgendaten müssten sie eingetragen werden.
Zeile 2 und 3 sind definitiv falsch und damit sollte man den entstandenen Kaufvertrag anfechten können. Speichere dir die Anzeige ab, dass du was in der Hand hast.
Paypal bringt dir nur was wenn du nicht mit Paypal-Familie und Freunde gezahlt hast.
EDIT: Hab die Seite mal als PDF und Webarchiv gespeichert, falls sie nicht mehr verfügbar ist, wenn du dazu kommst. Schreib bitte wenn du sie selbst gespeichert hast, dass ich sie löschen kann.
Wenn ich das richtig sehe, sind das keine original Audi Felgen.
Wie macht ihr das, bzw. was für [/size]Möglichkeiten bietet da der A3?
Die Möglichkeiten des A3 nutze ich nur für die punktuelle Kontrolle einer Fahrt o.ä. die ist zwar nicht wirklich genau, aber einen relativen Anhaltspunkt hat man schon.
Für die genaueren Berechnungen ziehe ich eine App zu Rate, hier trage ich beim Tanken alles ein und mir wird dann alles voll automatisch berechnet.
Ich hoffe ja immer noch auf ein A3 Coupe, also ne Limousine mit 3 Türen, ein geschrumpftes A5 Coupe quasi
Beim "drehen lassen" wird es für den Ottonormalverbraucher schon deutlich teurer als die Kaufvariante
So, ein paar Leute wissen es ja schon. Es liegt ein defektes AGR Ventil vor. Im Gegensatz zu den vorherigen Generationen der 2.0 TDI Motoren, ist es beim CFFB ein Teil mit dem AGR Kühler und sitzt stark verbaut hinterm Motor. Beim BKD war das noch vorne am Motor gut erreichbar und selbst für den Laien tauschbar. Hier klappt das nicht. Erste Aussage des Autohauses keine Kulanz, Rechnung ca. 1200€, wovon ca. 450€ Material, Rest Arbeit sind. Also Reparatur abgelehnt, Auto mitgenommen um die Optionen abzuwägen. Zu Hause erstmal die Kundenbetreuung selbst angeschrieben und 4 Tage später Rücksprache mit dem Autohaus gehalten. Ergebnis 50% Kulanz, daher Rechnungsbetrag ca. 6-700€. Also Termin vereinbart, geht am Donnerstag früh dort hin, Freitags bekomme ich den Wagen wieder.
Hmm... dann würde ich vmtl. zum probieren erstmal 2 Muttern an eine M8 Schraube schweißen. Dann kannst ggf. erstmal sehen ob das mit den Dingern klappen würde, bevor du Geld ausgibst. Je nach Schweißkunst kannst du das auch dann als Dauerlösung verwenden.
Wird das was spezielle oder gibt es da weitere Nachfrage zu? Bei letzterem könnte man über sowas nachdenken:
http://www.abstandsbolzen-shop.de/abstandsbolzen…ewinde-m8-sw-13
Alternativ auch ein Tick günstiger als die im vorherigen Beitrag, sowas hier:
http://www.dive-station-hemmoor.de/catalog/produc…roducts_id=1048
brauchst du über die komplette Länge Gewinde oder soll das Gewinde einfach in Richtung des Zapfens versetzt werden?
Also ich habe nem Freund mit nem ähnlichen Wagen (etwas jünger) das MegaLight mit bestellt und er ist super zufrieden. Er und ich (A3 2.0TDI) hatten auch nie Probleme mit dem Addinol die 30tkm Intervalle zu fahren.
Mit der Castrolfüllung die drin war, war das Problem, dass man bis zu den 30tkm gut 1,5l nachkippen musste. Damals noch keine Ahnung gehabt und das so gemacht. Mit Addinol sind es bei 30tkm Intervall wenn überhaupt 0,3l. Man sollte Bedenken, dass man bei einem solchen Motor die generellen Probleme wie beim 3.2 mit den Kettenspannern (sind halt keine drin) nicht hat. Bei mir war auch bei dem alten TDI bis zur "Trennung" alles einwandfrei, was durch Öl beeinflusst werden könnte. Habe allerdings immer vor dem Wechsel einen Reiniger benutzt (zu Anfang den LiquiMoly, dann das Addinol Oil Flush oder so). Lambda habe ich noch nicht benutzt, da noch von dem Addinol Mittel vorhanden.
