hallo zusammen.
Habe jetzt seit ca. 2 Jahren immer wieder in diesem Forum mitgelesen, und mich jetzt im Zuge des NWT 3.0 Updates bei meinem kleinen angemeldet, um euch meine Erfahrungen zu berichten.
Wie es hier im Forum üblich ist anbei ein paar Daten, damit ihr den Wagen Einschätzen könnt. (Datenblätter vom Prüfstand folgen noch)
Modell, Bj.: 3 Türer, 2006
Motor, Getriebe: BUB, NWT 3.0 +DSG update, NLCarbon Brücke
Gewicht / Ausstattung: 1600kg / S-Line Plus - aber wenigstens keine elektrische Sitzverstellung... 
gekauft bei: 49tkm (jetzt 90tkm)
Öl: bis 60tkm 2x Longlife Suppe 5W30 von Castrol.
-- Dann auf Kurzintervall umgestellt --
2x 10tkm Mobil1 New life 0W40
2x Addinol MV Super light 0546
Kette: Bei 70tkm auf Garantie gemacht. MWB208/209 seitdem konstant bei 1/-2
Kraftstoff: Am Anfang Super, dann Super Plus, dann Aral Ultimate im Zeitraum vor und nach dem NWT 2.0, im Moment, vor und während des NWT 3.0 nur V-Power 100 (weil die Tanke 20km näher ist.. 
)
Das Update und die 4 Prüfstandsläufe wurden alle bei Elmerhaus Autobiltechnik gemacht, - alle bei fast exakt den gleichen Bedingungen (9-10 Grad / 1001-1010 Mbar). Natürlich variierte der Zustand des Autos, sprich Alter des Öls, Zündkerzen, usw. (kann ja nicht nach jeder Inspektion direkt wieder zum Tuner rennen 
) U.g. ist jeweils die gemessene Motorleistung. Die Verlustleistung wird je Update übrigens geringer.
1. Serie (240.2 PS @6514 / 300 NM @2682)
2. NWT 2.0 (253.7 PS @6527 / 328 NM @2892)
3. NWT 2.0+rep. Kette (258.2 PS @6355 / 325 NM @3369)
4. NWT 3.0+Kette +NLCarbon Airbox (263.5 PS @6276 / 345 NM @3196)
Die "Serie" war mit schlechten Ölen und MWB`s, sowie ohne Service im Nachhinein betrachtet garkein schlechter Wert. Beim NWT 2.0 waren die Leistungskurven extrem wellig und gerade das Mobil1 New life drin. Dies hat sich erst mit der Kettenreparatur und Umstellung auf Addinol MV 0546 gelegt. Eine Mehrleistung resultierte daraus aber nicht. Bis zum Einbau der NLCarbon Airbox war der Leistungverlauf jedoch sehr rund.
Dies sollte mit dem 3.0 Update dann gleich mit kompensiert werden. Laut Elmo und Thorben (und anscheinend auch lt. Zoran) ist im Zuge der 400-500km Lernkurve beim NWT 3.0 eine weitere Steigerung von 5-7 PS drin. Welche Teile der Leistungskurve das evtl. noch betrifft, und ob das auch beim Drehmoment zutrifft kann ich nicht sagen.
Ein Thema das jetzt im Winter zwar weniger ein Problem als im Sommer ist, - besonders bei der erhöhten Belastung des Motors ist der Wegfall des 2. Lufteinlasskanals an der originalen Ansaugbrücke durch die NLCarbon Box. Zwar bilde ich mir einen gewissen Ram-Air Effekt beim Beschleunigen in höheren Geschwindigkeiten ein, aber bei längeren Vollgasetappen spürt man, dass der Motor Leistung wegnimmt. Immerhin zielt dieser 2. Kanal direkt auf einen knalle heissen Schlauch der zum Kühler geht. 
Irgendwie muss dann mal andere Kühluftzuführungen für den Motorraum finden. (any ideas? 
)
Fazit: Was man anhand der Werte noch nicht erkennen kann, ist einfach diese neue Gelassenheit im unteren Drehzahlbereich durch das erhöhte Drehmoment, mit dem das DSG Getriebe nun auch viel besser harmoniert. 
Und oben heraus spritziger ist er allemal weil oben - neben der Leistung - auch noch mehr Drehmoment ankommt.
Der Verbrauch hat sich wie erwartet unter Last erhöht. Aber ob ich jetzt 13l oder 15l Verbrauche macht den Kohl dann auch nicht mehr Fett. 
Sparbetrieb ist wie immer so bei 8l.
Wenn ich da an den Urzustand zurückblicke! Da kann ich nur jedem 3.2er Fahrer sagen: Es lohnt sich. Also den ganzen alten Ölschmand entfernen und dementsprechend die Öle durchwechseln anhand der FAQs hier.
Dann Kette überprüfen, grosse Inspektion machen (mit LMM, Filter, Kerzen, Stabzündspulen etc.).
Wer sich dann das NWT 3.0 draufhaut (und bei einem finanziell grösserem Rahmen ggf. noch in 7-8kg Felgen, und Staudruck optimierte Abgaswege investiert) wird sein schönstes Wunder erleben und seinen trägen 3.2er nicht mehr wiedererkennen!
Wichtig festzuhalten ist: Das Tuning direkt nach der kompletten Revision mit allen installierten Updates zu machen, damit wirklich alles aufeinander perfekt passt, und euch der liebe Zoran auch wirklich das letzte aus seinen Bit und Bytes rausholen kann. 
(auch wenn das bestimmt schon 1000mal gesagt wurde)
PS: Ich Depp(!) hab nämlich den LMM auch nicht vor dem letzten Update tauschen lassen, das war so ziemlich das einzige Teil was ich echt vergessen hatte - und erst heute beim stöbern im Forum gefunden habe. Naja, das NWT 4.0 kommt bestimmt, dann gibts ja wieder genug Gründe.
Ich hoffe ich konnte einige Zögerer über die mentale Klippe schubsen. 
In diesem Sinne, Bilder und Datenblätter folgen.
mfg
Imper_
ich muss den echt mal wiegen lassen....danke für die info
Ich denke ein guter mit NWT und Domibox sollte über 300Ps gehen. Aktuell haben zwei Kollegen je ein Passat R36 und ein CC 3.6...der CC hat schon eine Art von NWT drauf - kein Zoran NWT - aber noch kein Prüfstand und der Passat R36 will im Winter NWT machen lassen. Mal sehen was da beim Einmessen rauskommt und dann nach NWT.
Vielleicht hat jemand bereits ein VW/Skoda Gaspedal eingebaut und noch die richtige Teilenummer parat 
