Beiträge von OberpfalzS3

Hey,

Krankheitsbedingt muss der Termin verschoben werden.

Neuer Termin ist 21.3.

Grüße

Servus,

leider absolut nachvollziehbar. Man sieht immer wieder das neue Autos teils mehr Probleme machen als die alten wo man "nur" reparieren muss. Ein Grund warum ich meinen 3.0 Kompi behalte und lieber investiere anstatt ein anderes Auto zu kaufen.

Grüße

Hallo Rainer,

allzeit gute Fahrt mit dem neuen Auto.

Bis zum nächsten Treffen.

Grüße

Hey,

nun es wird dann eine TwinBush Doppelschere, somit ist der Großteil der Reparaturen machbar.

Für die meisten Servicearbeiten wird diese die nächsten 10 Jahre bestimmt ausreichend sein.

Mfg

Hey, Platz hätte ich genug allerdings kommt aus gewissen Gründen eine 2 Säulen Version nicht in Frage. Weil man die Fläche mit großer Maschine befahren können muss und daher muss ich Schere nehmen.

Nussbaum kostet die kleine schon 5.000 Euro und die große fast 10k.

Da ist für die private Nutzung eine twin Busch mit 2,6k bzw 4k für die hohe Version schon attraktiver.

Grundsätzlich bin ich nur mit 3 Autos dann zu Service Arbeiten dran. Befürchte aber das die 1m bzw 1,2m zu wenig sein könnten um entspannt auf Hüft oder Brusthöhe zu arbeiten.

Grüße

Hallo allerseits,

viele hier haben sicher Erfahrungen mit Hebebühnen, ob Säule oder Schere.

Wie sind da eure Tipps beim Kauf einer neuen? Merkt man im privaten Bereich überhaupt Unterschiede zwischen Nussbaum oder twinbush? Oder lässt sich Qualität erstmal über 10 Jahre feststellen?

Ich möchte eine Schere für daheim kaufen, bevorzugt Service Arbeiten wie Öl, Flüssigkeiten, Bremsen oder mal was an der Aufhängung Fahrwerk hantieren.

Vermutlich wurde eine 1,2m Kurzhub reichen aber sicher bin ich mir da nicht ob ich es langfristig dann nicht bereue die 1,9m genommen zu haben.

Mfg

Andreas

Hallo zusammen,

am 28.2.26 gehts zur H2 Wasserstoff Brennraumreinigung. Mal sehen was das System so kann und ob man danach Unterschiede merken und feststellen kann.

Grüße

Gesundes Neujahr 🥂

Also generell ist schon so eine Sache mit den Druck Fehlern.

Aber wenn PCV und Turbo getauscht wurde und vorher der Fehler nicht da war, würde ich sagen muss das Zeug nochmal raus und Penibel prüfen.

Fehler kann ja anscheinend laut Recherche LLK selbst sein, zb Steinschlag, Schläuche, Klemmen, PVC, Turbos bzw Ladedruckstrecke...

Also bei mir zb suche ich seit fast 2 Jahren einen Fehler im Kaltstart bzw Drehzahl Schwinger bei speziellen Situationen und seit ich die Serien SW wieder drauf hab läuft der Hobel wieder nahezu einwandfrei, auch 180t km.

Ich denke es ist unerlässlich erstmal Serie SW drauf zu machen.

Hallo zusammen,

Motor und Getriebesoftware funktionieren nun einwandfrei, dem Alter entsprechend fährt sich der A4 echt super.

Brennraum ist verkokt, Alter und Laufleistung entsprechend TFSI - wird nächstes Jahr vermutlich durch eine Wasserstoffreinigung hoffentlich komplett entfernt. Bleibt auf jeden Fall intressant ob das so einfach funktioniert.

Grüße

Hallo zusammen,

endlich konnte meine freie Werkstatt die Leute von Ingolstadt überreden die Update aufzuspielen.

Motor und Getriebe ist nun also wieder Serie, bleibt jez noch abzuwarten wie die Fehlersuche sich weiter entwickelt.

Demnächst werde ich beim ZK Wechsel die Zylinder endoskopieren um Defekte oder Fehlerhafte Einspritzventile zu erkennen.

Grüße

Moin,

ich denke Rainer meint, das ein Sportdifferenzial auch nichts mit Torsen zu tun hat. Torsen ist glaub ich ein Mittendifferenzial zur Verteilung der Kräfte VA/HA. Torsen ist rein mechanisch und hat durch Physik Vor und Nachteile im PKW bereich.

Sportdiff ist an der HA verbaut und bezeichnet die Erweiterung des HA Diff um jeweils 1 Kupplung für jedes Rad der HA. Dadurch kann man elektr. gesteuert die Kräfte auf die HA Räder einzeln verteilen. Daher kann man besser in Kurven "rein fahren" - als Bsp bei einer Rechtskurve kann man das HA linke Rad mit zb 80% Kraft beaufschlagen und HA rechts nur noch 20% geben. Hierdurch schiebt das linke HA Rad das Auto mehr um die Kurve rum.

Grüße

Hui,

erstmal Glückwunsch zum neuen Gefährt und hoffentlich keine Anfangsscherereien mit den neuen Autos was man mal immer so liest.

Die Gedanken zum Leben hat jeder einmal, früher oder später, auch wenns bei dir vielleicht realistischer ist. Aber es ist wie überall, es kommt wies kommt, viel ändern kann man nicht.
Leben geniessen und sich was leisten ist immer richtig, auch wenn es mittlerweile nicht mehr zu zweit ist.

Lg

Andi

Hey,

leider verlief die Umstellung nicht so wie gedacht. Ich habe das Gefühl es ist immernoch mehr Leistung als 272 PS vorhanden, genauso der Kaltstart Drehzahlschwinger.

Leider gestaltet sich ein Update beim AH als sehr umständlich, da mittlerweile ohne TPI kein Update mehr aufgespielt werden kann. Das bedeutet ohne zutreffende TPI für mein Fahrzeug, kann mir der Händler keine Updates von Audi aufspielen - ob er will oder nicht.

Mal sehen wie es weiter geht.

Mfg

Hey,

derzeit läuft die Umstellung auf OEM Software ohne Tuning. Danach sehen wir weiter was von den Phänomenen übrig ist, bevor weiter "repariert" wird.

Einspritzventile sind sehr teuer und derzeit nicht als Indikator für Probleme feststellbar (zurückgestellt)

Je nach Erkenntnisse mit OEM Software schauen wir weiter.

Mfg

Die Haldex regelt auch nicht aktiv die Hinterräder. Das Differenzial nach der Haldexkupplung verteilt die Antriebskräfte nach dem Prinzip eines mechanischen Differenzials. Das Rad mit mehr Grip bekommt mehr Kraft.

Die Haldex selbst steuert ja nur den Kraftschluss vom Motor zu der HA ans Differenzial. Danach verteilt das Differenzial über die mechanischen Stirnräder die Antriebskräfte auf die Antriebswellen der Räder.

Du verwechselst Kraftübertragung mit Drehzahlausgleich.

Die Haldex hat in der HA ein Differenzial was die Drehzahl des rechten und linken Rades unterschiedlich zulässt.

Die Kraftübertragung vom Motor kommt über die Kardanwelle ins Differenzial und wird dort je nach Traktion der Räder technisch physikalisch verteilt. Dies bedeutet aber auch das zb die Beifahrerseite des Differenzial ein Heulen verursachen kann, wo die Fahrerseite noch nicht einen Defekt aufweist.

Eine aktive Regelung wie das Torque Vectoring ist was anderes, ja.

Meine Werkstatt hat bei der Reparatur der Flexrohre, zusätzlich noch Dichtmasse im Bereich der Dichtung zu den Kats mit rein. Das ist auf jeden fall dicht, ultra leise mein A4 - so wie ich es möchte.

Servus,

Heute kam eine neue HD Benzinpumpe in den A4. Kostet einiges aber nehme ich in Kauf langfristig da in der Pumpe immer der Regler mit verbaut ist und nicht austauschbar. Auch die Einspritzventile werde ich vermutlich erneuern, da warte ich noch auf finanzielle Indikation was es alles kostet.

Im gleichen Zug kommt noch neuer HD Sensor Rail mit rein und der Doppelschlauch vom pcv.

Wird also schon mehr und mehr erneuert, aber dafür läuft der A4 echt super für 13Y und 180t km. Das Kaltstart Phänomen wenn noch eliminiert wird wäre ideal. Da hoffe ich auch eine neue Motorsoftware, aber die verzögert sich aktuell etwas.

Mfg

Bei solchen wichtigen Teilen würde ich nur Audi OEM Teile verwenden, auch wenn diese um längen teurer sind.