Beiträge von OberpfalzS3

Zitat von coolhard

genau, ergänzend P Zero auch kein P Zero silver, der ist auf Haltbarkeit ausgelegt, aber vom Grip zwecks Mischung schlechter.

Ich bin ja fast geneigt dir den Michelin PSS nahe zu legen, dann haben wir mal einen weiteren User der entsprechende Erfahrungen mitteilen kann. Der ist wirklich erste Sahne und liegt schon fast auf Semislick Niveau.

Reifengewicht 18/19 Zoll ist quasi kein Unterschied

Der fällt für mich raus: a, ist er in Nässe schlecht und b, gibs den net in 225/40/18 92Y

Hankook, GY F1, Pirelli ... werd wohl einfach ein Los ziehen

Mfg

Ich suche ja eigentlich 18er Reifen, aber da wird sich das Verhältnis wohl kaum ändern.

Da wären Pirelli und Hankook sehr gut, die GY auch noch. Welcher Pirelli ist hier eigentlich gemeint? Zero Nero oder normaler Zero?

Welche sind dann erfahrungsgemäß die leichtesten Hersteller?

Hey,

in meinem Profil sind paar Fotos drin. Das hier macht deutlich das ET45 optisch optimal sind, für Ö vielleicht schon zu grenzwertig. 8x18 ET45 mit 225/40/18 BS Potenza RE050

Mfg

Hey,

Phil8P ab zu custom-chips, mit 600€ nicht gerade teuer und dann geht dein ~250PS erstarkter TFSI mit sicherheit deutlich spritziger.
Hab für einen Freund schon mal gefragt bei Zoran und er meint da gehn schon 240-250PS.

Mfg

Hey,

danke für eurer Feedback. Also ist es wie immer, man kann ruhig zu einem der Marken/Premiumreifen greifen ohne große Unterschiede zu haben. Zumindest in meiner Auswahl dürfte es egal sein, welchen ich nehme.
Der Michelin PSS fällt raus, da ich den nur mit LI88 finde in 225er oder halt in 235/45/18 mit LI94 - somit keine Option, auch wegen der schlechten Nasshaftung.

Zweites Kriterium was für meinen Komfortwahn gut wäre ist Laufruhe, da dürften sich angesichts der EU Laben alle nix geben, bis auf den Dunlop RT. Der ist mit 68db deutlich leiser als die Konkurenten.
Könnt ihr das bestätigen?

Mfg

Hey,

mich würden eure Erfahrungen mit dem Verschleiss der aktuellen Reifenmodelle bzw der Hersteller allgemein intressieren.

Die RE050A die ich nun 3 Jahre aufm S3 hab sind da schon gut, immerhin haben die auch 2 Jahre gehalten bei 3,x mm Rest.

Allerdings will ich auch nicht die Entwicklung der letzten Jahre verpassen und (zumindest coolhard meint) die RE050 sollen ja nicht so tollen Grip haben. Kann ich schlecht beurteilen, da ich noch keine anderen gefahren bin.

Wichtig ist mir der Verschleiss, da ich die Reifen doch 2 Sommer fahren will. Dafür nehm ich Abstriche in kauf.
Ich fahr im Jahr 23.000km.

Michelin Pilot - Michelin sollen ja recht lang halten
Pirelli Pzero - ???
Dunop Sport RT - ???
Bridgestone RE050 - bisher keine Problem gehabt
Hankook S1Evo2 - ???
Goodyear F1 Asy - ???

Das wäre so meine engere Auswahl bisher für nächsten Sommer, kein Ahnung was ich nun nehmen soll. Jeder Test sagte was anderes in Sachen Verschleiss.

Mfg

Macht einfach einen Termin aus, ich sehe da eh erst kurzfristig 1-2monate vorher ob ich kann oder nicht.

Mfg

Hey,

bei meiner HUK auch. Bin 20€ im Jahr günstiger geworden, trotz Reduzierung der SF.
Da wird mal wieder getrickst.

Wegen der ET 50 musst bei verschiedenen shops stöbern, iwo gibts die schon.

Fahr halt zum Ö Tüv hin und lass dein Auto anschaun, was der Prüfer dazu meint. Nimmst die errechneten Werte mit wie weit die Felge breiter wird und raus kommt.
Der wird dir dann schon was sagen.

Hey,

warum nimmst dann nicht die 8x18 ET50 ?
Meine ET45 sind problemlos eingetragen worden, nochmal 5mm weiter rein sollte auch in Ö dann passen. Vor allem gibts da halt n Gutachten dafür

Von der Optik her sind kleinere als ET50 doch nicht mehr schön, wenn die so weit drinnen sitzen.

Edith: Nach ET Rechner steht die 8x18 Felge 6mm weiter nach innen und 6mm weiter nach aussen bei gleicher ET. Logisch die Felge is ein halbes Zoll (=12mm) breiter und bei gleicher ET teilt sich die Breite auf innen und aussen auf.
Wegen den 6mm glaub ich nicht das der Ö Tüv meckert.

Mfg

Hey,

im FAQ müsste der komplette Schaltplan von meinem A3 2.0TFSI drinnen stehn. Das hilft dir evtl weiter.

Mfg

Für mich heisst das im Frühjahr dann das ich das BC Fw nehmen werde, sollte alles passen von den Finanzen her.
Und das mit den Ersatzteilen lass ich mir nochmal schriftlich geben, sonst kauf ich das Fw nicht. Die können net damit im Shop werben und dann verweigern.

Zur Zeit wieder viel zu viel in Planung was nächstes Jahr anstehn würde...Sommerreifen, LLK, Fw...das kostet wieder...

Aber zu Didi werd ich wohl trotzdem mal fahren um mir einen Eindruck vom KS im Vergleich zu meinem S Fw zu machen.

Mfg

Didi
Keine schlechte Idee. Zeit hab ich genug, das Fw würde ich erst im Frühjahr verbauen. Fürn Winter doch viel zu schade.

A3sportback
was hat dich an den Rubertop gestört, das du doch wechseln wolltest?
Wie ist dein empfinden zu den Geräuschen der Uniball?

Achso, dachte +15 ist die Grenze weil du geschrieben hast ganz zu.
Solang man mit der Einstellung gut hinkommt ist es ja egal welche Klicks man einstellt.

In der Praxis ist das doch vernachlässigbar.

Theoretisch musst bei jeder Fahr gewährleisten, das man das KZ lesen kann. Aber wer steigt schon alle 10km aus und sieht nach?
Die Chance das dich eine Streife wegen dem belangt ist gleich einem Lottogewinn, die haben im Winter andre Sachen zu tun als auf sowas zu achten - schon allein weils dann die halbe Stadt so hat...

Bei Fahrtantritt sauber ggfs. machen und fertig, so mach ich das.

Mfg

Dann komm ich ums IS Racing (BC) wohl nicht rum mit den gedämpften Domlagern - da bin ich auf der sicheren Seite.
Hab schlichtweg keine Lust auf Ärger weils dann doch Geräusche gibt, da kann das Fw auch ruhig etwas straffer sein.
Wie du sagst sollte mit maximaler Komforteinstellung +15 dann fürn Alltag doch noch besser liegen als mit dem 80t km OEM S Fw, nehme ich an.

VA stellt man die Dämpfer dann an beiden Fw von aussen ein?
Ein Grund mehr für das BC, weil ich auch keine Lust hab für eine Umstellung der Härte (was ja dann logischerweise HI+VO gleich sein sollte) jedesmal hinten den Dämpfer ausbauen will.

Die Sturzeinstellung brauch ich schlichtweg nicht, zur Not wie gesagt die TTs QL.

Mfg

Also:

Das IS Racing
- hat HA Härte einstellbar von aussen, was das KS nicht hat?
- ist härter als das KS?
- hätte aber die gedämpften Domlager, daher auch keine Sturzverstellung

Das KS orange
- ist komfortabler
- muss aber die HA räder runter zum einstellen oder sogar das Fw raus?
- hat keine gedämpften Lager, aber mit Sturzverstellung

Warum sollte es beim KS durch die Uniballlager keine Problem mit Geräusche geben im Vergleich zum IS?
Die Koppelstangen liegen beim IS also mit bei, aber man braucht se net solang man net extrem tief runter will?

Mfg

Ich kann hier im Shop keine andre Version auswählen.

Was bringen eigentlich die gekürzten Koppelstangen, die dem Fw beiliegen?

Sturzverstellung hab ich jez im Serienzustand auch nicht und glaube auch nicht das ich das jemals brauchen werde.

Mir gehts primär und ~1cm Tieferlegung und eine gute Abstimmung. Brauch keine bretthartes/knackiges Fw - es reicht der Komfort des SerienFw im S3 nur halt mit besserem Fahrverhalten wenn möglich.
Gewinde deshalb weil ich es verstellen kann falls ich meine Meinung doch mal ändere und die gedämpften Lager weil ich keine Lust auf nervige Geräusche habe.

Bei der minimalen Tieferlegung bei mir wird die Sturzeinstellung nicht erforderlich sein. Und selbst wenn kann ich mir immernoch die TTS Querlenker besorgen.

Mfg