Beiträge von OberpfalzS3

Umso höher der Gang umso höher ist die Drehzahl/Ladedruck, das versteh ich nicht - weil der LD und Drehzahl-Kompi vom Motor abhängen und der dreht immer gleich egal welcher Gang im Getriebe anliegt.

100-200 fährt man mit Stronic doch normal im 3. Gang los da beim Schalten kaum Zeit verloren geht, warum du im 4. fährst versteh ich nicht. Max Leistung hast oben rum, also warum im 4. Gang unten rum anfangen Da hast weniger Beschleunigung als im 3. Gang mit Schalten, behaupte ich mal.
(Hab ich im S3 auch gesehen, als HS verlierst Zeit beim Schalten machst es durch Nutzung der besseren Beschleunigung im 3.Gang aber wett - mit 4.Gang losfahren hatte ich etwa die gleiche Zeit 100-200 )

Für mich steht deinen Daten keine logische Erklärung (bislang) gegenüber warum das WAES 100-200 nicht eine Verbesserung bringen sollte, aber ab 200 dann sehr wohl.

Mfg

Das ist mir schon klar, aber warum erst bei hohen Geschwindigkeiten? Ich verstehe nicht warum das kühlen erst ab 200 Sinn machen sollte bzw warum erst ab da die Luft so warm wird.

Nu musst mir aber erklären, wie das WAES von 100-200 nur 0,7 rausfährt und von 200-250 fast 3sec ? Dieser Zusammenhang erschliesst sich mir nicht so ganz
100-200 0,7 sec
100-250 3,0 sec
200-250 2,8 sec

Mfg

Zitat von earlgrey

ÜBER wieviel Grad ? Okay ,schon klar

Ah jetzt hab ich es verstanden, ich wunderte mich schon dauernd was du damit gemeint hast Natürlich sind SR über 0°C mMn eh besser und die WR nur bei Frost oder Schnee die klügere Wahl.

Wie gesagt kommen "heute" die SR drauf und dürften zum Treffen gut eingefahren sein.

Mfg

Ich finde das gezwungene vernetzen über Neukauf ist der falsche weg. Denn es resultiert unweigerlich in die Bevormundung der Fahrer wie in genügend sifi filmen.

Und da frage ich mich ob das der sinnvolle weg ist.

Ärgerlich, dann gleich nochmal hin zum Händler und weiter reklamieren.

Die SR kommen Ende der Woche drauf, weil mich die WR stören und ich glaube das es die nächste Zeit nicht mehr frostelt. Winterreifen sind eh nur über 0°C oder bei Schnee besser und meine WR sind jetzt 4,5Jahre alt und letzten Sommer durchgefahren worden, da sind die SR mit Sicherheit die bessere Wahl in Grip und Lautstärke für die Müncher Ausfahrt.

Wetteraussicht sieht auch gut aus für Sonntag, wird sicher ein schöner Nachmittag. Und da ich mit SR unterwegs sein werde, kann ich Olli auch mal richtig abhängen.

Hey,

den echten Unterschied kannst nur selbst erfahren, behaupte aber das der Turbo vom Gefühl her einfach mehr Kraft suggeriert. Ich habs ja am S3 von mir und Ollis Ex-3.2Kompi gesehen, da denkst einfach durch das mehr an Drehmoment unten rum, das man mehr Kraft hat.

Wenns dir nicht um max Leistung geht sondern um guten Vorschub, behaupte ich mal bist beim Turbo besser dran da mehr Nm vorhanden sind.

Ich vermute ein Nocken-Wellen-(Ver)Steller ist gemeint, daher auch die Winkelangaben für die Steuerkette.

Klar, aber oben rum macht die Drehzahl einiges an Nm Verlust wett, sieht man am s3. Verliert massiv Nm aber Leistung steigt dennoch an.

Zitat von quattrofever

Mir wurde jetzt erst erklärt das PS Leistung nur ein Erzeugnis aus Drehmoment und Drehzahl ist, also volllkommen wurscht ist wieviel Leistung angegeben ist, wichtig ist wieviel NM am Rad ankommen und das dies möglichst hoch ist und laaaaange gehalten wird, alles andere ist irrelevant. (Lasse ich jetzt mal ohne Bewertung einfach so dahingestellt diese Aussage)

Das ist nichts neues und gilt nur für Zwischensprints, Olli. Bei normalen Beschleunigungen über mehrere Gänge zählt einzig die Max Leistung oder genauer gesagt das Drehmoment oben rum, denn da bleibst nachm Schalten ja wieder hängen. Somit ist die Max leistung keineswegs irrelevant, nur für den Alltag ist der Drehmomentverlauf bedeutender, da man hier nicht mit max Leistung sondern unterer bis mittlerer Drehzahl fährt.

Willkommen bei uns

Bei dir oder der Rastplatz unterhalb von Weiden, dann müsst ma net in die Stadt rein.

Moin,

kann schon sein, das Leistungsgewicht liegt bei den Fahrzeugen bei:
(bei OEM Gewichten hab ich 50kg dazu für Ausstattung)

TTRS mit 1560kg ______ 3,90Kg/PS
A4 TFSI mit 1800kg ____ 4,24kg/PS
S6 Avant mit 2085kg ____ 4,63Kg/PS
S4 B9 mit 1750kg ______ 4,94Kg/PS

RS6 Avant 2075kg ______ 3.70Kg/PS
SQ5 TFSI 1995kg _______ 5,63Kg/PS

Jetzt wo man sich das Leistungsgewicht ansieht, bin ich da schon eher bei dir das uns der TT etwas mehr stehen lässt als der S6. Auffällig dabei ist aber das der S6 das schlechtere Kg/PS Verhältnis hat, aber dennoch einen Tick schneller ist (aus der Stadt raus damals, was ich mal dem hohen Nm zuschreibe des V8 ).

Mit einem RS3 sollten wir dann schon mithalten können, der hat sicher 100kg mehr auf den Hüften.

Mfg

Da muss ich aber wiederum sagen, kommt auf den persönlichen Geschmack an, Uwe.

Damals aufm S3 waren Pirelli schwammig, Hankook in Ordnung, jetzt aufm A4 sind die AO Versionen schön direkt zu fahren und die Conti voll schwammig. Wenn man sehr direkte Lenkung haben will, kommt man um die AO Versionen nicht rum finde ich.

Mfg

Also meinetwegen kann auch jmd bei mir mitfahren wenns halbwegs aufm Weg liegt oder wie sonst Kolonne. Zu Nico weiß ich nix (nickname? )

Den Umbauzustand muss ich mir demnächst mal live anhören, wenn es ausser Pfeifen auch etwas messbares bringt wäre es eine Option. Im Video selbst erkenne ich nicht wirklich einen Unterschied und ein reines ändern des Ansauggeräusches ist bei meinem nun nicht relevant.

Spätestens aufm Treffen am 5.3. kann ichs testen

Zitat von DIDI007

AutoDia S101.

Gibts eine höhere Version für Modell ab 2010? Für mich wäre sowas auch schon mal interessant damit ich nicht immer Olli nerven muss, nur zum auslesen/prüfen. Würde gern Fehler und gewisse Daten einzeln ansehen können. Zb. Zündwinkelrücknahme, Ladedruck etc...

Mfg

Hey,

hab mir den Spass erlaubt die Daten der Messungen meines alten S3 (386PS) und des A4 (4xxPS) zu vergleichen. Die Messung bei CC damals war mit 98 Oktan und DIN, die bei TP in Regensburg mit 102 Oktan und EWG.

Man kann schön erkennen das der V6 dem kleinen Turbo in allen Belangen überlegen ist, obwohl der Kompi noch angetrieben werden muss und der V6 in der Hardware Serie ist. Zudem hat der Sprit wohl auch einen (sehr geringen) Einfluss auf die Leistung.

Interessanter wirds dann noch wenn man die Zeiten 100-200 vergleicht. Hier sieht man auch wieder, S3 10,5sec und A4 10-10,5sec, das der A4 das Mehrgewicht von 210Kg komplett kompensieren kann durch etwa 50PS und Stronic.

Grund für die Überlegungen war, das ich mich bei den aktuellen Modellen in den techn. Daten umgesehen habe die so intressant als Spielkameraden sind.

RS3/TTRS_________ 480Nm 1700-5850 U/min, 400PS 5850-7000 U/min
S4 V6 Turbo _______ 500Nm 1370-4500 U/min, 354PS 5400-6500 U/min
S6 V8 4.0 BiTu _____ 550Nm 1400-5700 U/min, 450PS 5800-6400 U/min

Da ich die realen Bedingungen nur beim S6 kenne, der mir marginal davonfährt gehe ich davon aus das ein 4xx 3.0 TFSI mit dem TTRS längsdynamisch in etwa wie mit dem S6 mithalten kann. Der S4 hingegen hat lediglich im Zwischenspurt eine Chance auf Augenhöhe zu bleiben, aufgrund des gleichen Drehmoments.

Mfg
Andreas