Beiträge von OberpfalzS3

Da hast auch Recht, wenn auch ein Fahrer der getunt unterwegs ist das Auto mehr belastet als ein Serienfahrer es könnte. Ein gutes Gefühl muss man haben, das stimmt.

Hey,

das übliche checken:
Leckagen & Wechselintervalle
Geräusche (insbes. ZMS, Getriebejaulen)
woher das Tuning kommt (mtm oder Abt sind nicht zu empfehlen)
was bisher schon verbaut ist an Hardware (bastelbude)

Aufgrund der Problematik mit "wie wurde er gefahren" würde ich keinen gechippten kaufen, wenn es da einen nachweis gäbe dann spricht nichts dagegen aber den gibts halt nicht.

Früher ging's nicht besser, heutzutage wird absichtlich gespart am Material.

Und so zeug liegt bei uns in der Stronic sicher auch drin.

Moin,

das Swizzoil kannst überall kaufen um die 50€ musst in etwa investieren.

Mfg

So neu wie jetzt würde ich die Felgen mit einer Versiegelung behandeln, spart sehr viel Mühe beim Putzen. Hab Olli das Swizzwachs AB Wachs empfohlen und bin immernoch sehr begeistert von dem Schutzeffekt nach mittlerweile vielen Felgenwäschen auch mit Wintersalz. Kein Vergilben und nur 1x absprühen mit Felgenreiniger um 95% Sauberkeit zu erzielen.

Naja also von 1.8 auf S3 ist sicher der größere Unterschied als von 10xPS auf den 1.8er. Das glaube ich ist eine Täuschung wenn man vom S3 zuviel erwartet. Denn Nm dürfte der 1.8 auch nur 280 max haben und ein S3 mit 380 ist da schon weit höher, vor allem über 3.500 U/Min.
Aber ok, ein S3 ist ja kein Muss - ich will den selber bis spät. Januar mal probefahren wie sich die Limo im Vergleich zum meinem und meine 8P damals fährt.

Hey,

interessant das die Entscheidung, vom S3 abzulassen, so schnell ging. Finanziell sicher auch die günstigere Lösung

Für "Normalfahrer" dürften die ~230PS des 1.8ers dann auch sicher reichen, denn die echte Leistung merkt man erst oben rum (ich kenn das ja vom S3 8P ), das Drehmoment der neuen Motoren unten rum ist schon recht stark im Alltag. Hab den 1.4 meiner Freundin als netten Vergleich

Auf lange Sicht wäre ein S3 aber wohl die vernünftigere Lösung, denn mit Tuning kommt auch mehr Verschleiss, Garantieprobleme und erhöhter Wartungsaufwand einher. Das gilt es auch zu beachten.

Bin gespannt was im Januar bei rauskommt.

Mfg

Sehe ich auch wie Rainer, offizielle Angaben sind ja nicht immer die Wahrheit aber es ist eine effektive Möglichkeit Tuning zu unterbinden bzw zu enttarnen und sich damit leicht aus der Garantie zu ziehen. Im wirtschaftlichen Sinn natürlich kostspieliger, der einzige Punkt was uns Tunern in die Karten spielt - Kosten sparen im Konzern wodurch kräftigere Hardware in schwächeren Modellen verbaut wird.

Mfg

Zitat von quattrofever

Wo geht ihr hin zum tönen lassen? Bei deiner Freundin unten? Könnte sonst ggf. für Sonja auch interessant sein wenn es eine gute und günstige Adresse ist.

In Amberg ist mein Stammfolierer sozusagen. Werbefabrik Amberg kostet für A3 SB etwa 230-250€ schätze ich.

Mfg

Im Gegensatz zu Olli hätte ich bisher noch relativ oft Zeit am Sonntag, leider ist mir die Strecke zu weit für regelmäßige Kaffeekränzchen. Bin um den Jahreswechsel evtl mal wieder dabei wenn wir die Therme Erding besuchen.

Hallo Sonja,

Willkommen bei uns im Forum (und der Oberpfalz-Ecke ), du wirst die gemütliche Kompetenz hier im Forum sicher zu schätzen lernen.

Schicker A3, bin neugierig wie er mit Sommeroutfit aussehen wird. Der A3 SB meiner Freundin bekommt nächstes Jahr auch verdunkelte Scheiben, nur ist der etwas schwächer mit 122PS.

Mfg
Andreas

Da hat die Autolobby mal im Freundeskreis rumgefragt, wer helfen kann das ganze unter den Teppich zu kehren...unfassbar was in Europa sich VW leisten kann.

Der Zentrierring macht für die Demontage keinen Unterschied, raushebeln mit EISEN ist absolut nicht zu empfehlen. Der Spannring springt durch die Nut im Z-Ring eh mit raus.

Sinnvoll ist definitiv das austreiben von der Nabendeckelseite aus. Rostlöser wirken lassen, Innenseite säubern mit Stahlbürste zB. und dann mit einer (Kunststoff, PVC) Welle von aussen nach innen rausklopfen. Dürfte kein großes Hexenwerk sein und geht auch nicht anders.

Das täuscht, die Formula war bisher die sauberste die ich hatte von den non OEM Felgen. Mit guter Versiegelung spart man sich natürlich einiges.

Was mir negativ an den Felgen auffällt sind die rechtwinkligen Ecken wo die Speichen am Felgenbett angebunden sind. Da hier kein großer Radius vorhanden ist, sammelt sich massiv Dreck in den Ecken. Das kenn ich von den ATS Racelight, da macht es OZ bei der Formula besser - hier verläuft hinter der Speiche im Bett noch eine Vertiefung so das der Dreck nach innen weg kann ich durch die Rotation wieder verwirbelt wird. Damit verhindert man die Ablagerung.

Edith: Ist nicht ganz so schlimm wie auf den ersten Blick, aber schwächer als bei den OZ.

Mfg

Zitat von bjohag

Hmm, eigentlich ne gute Sache.
Aber ist das nicht schon seit Jahren auf dem Markt in Form diverser Ölzusätze?
Lambda Oil Extra, Wynn´s Super Charge etc. z.B.

Bzw. sind solche Additive nicht sowieso schon im Öl enthalten?

Nee das ist gaanz neu und wesentlich besser als bisherige Additive, leider muss die Entwicklung auch bezahlt werden und die Öle werden dadurch teuerer *Ironieoff*

Hey,

heute waren wir bei TurboPerformance in Regensburg zur Leistungsmessung nach EWG und hatten einen angenehmen Tag. Die Anreise und Heimweg waren problemlos und die Läufe gingen recht schnell von der Hand (auch dank identischer Fahrzeuge). Beide Fahrzeuge 102 Oktan getankt, Olli mit SR, meiner mit WR gleicher Dimension.

Bei mir sind es nun also 424PS nach EWG mit 504Nm. Bei Olli ist es etwas weniger aber auch über 400PS.
Was mir auffiel ist das seine Kurve oben rum bei 6.000 etwa einen kleinen Knick hat und das sein Drehmoment nicht ganz so lange anhält; etwa 200 U/min unten und 1000 U/min nach oben.

Allerdings merkt man auf der AB kaum einen Unterschied zwischen beiden Fahrzeugen, auf 1km zieh ich wahrscheinlich 5m weg oder so.

Anbei noch das Diagramm von mir.

Mfg

Weil man dann den max. Schaden hat und so wenn man alles nur zugibt nach Beweisen hat man nur einen Teil des Schadens.