Beiträge von OberpfalzS3

Nach deinen Werten aus der Zeitschrift Tom, würde ich jetzt nach der finalen Anpassung gern wieder auf den S6 treffen.

Moin,

wie gesagt ich nenn es straffere Reaktion auf Bodenwellen, aber nicht hart im dem eigentliche Sinne. Damals beim S3 mit dem Bilstein B14, DAS war im Vergleich wirklich HART im Vergleich.
Man kann mit weniger Gummi nicht den gleichen Komfort erwarten wie mit 18", der Unterschied ist da aber nicht all zu groß.

Ich persönlich bleibe auf jedenfall bei 19", evtl wenn es sich realisieren lässt wechsle ich nächstes Jahr auf OZ Formula in 19" aber das kommt drauf an ob sich die ATS realistisch verkaufen lassen ansonsten behalte ich die ATS. Schlichtweg weil mir die Formula perfekt auf dem A4 gefällt.

Mfg

Zitat von OberpfalzS3

Ein Kompromiss mit den Reifen Querschnitt würde ich nicht machen, glaub mir die 255 merkst beim vortrieb nicht, aber bei der Stabilität - das Auto fährt ruhiger finde ich.

Du verstehst das falsch, ich finde mit den 19ern fährt sich der A4 besser als mit den 18ern. Und weniger Leistung hast mit den dickeren Schlappen auch nicht spürbar, das fällt gar nicht ins Gewicht finde ich.
Wenn einen die Mehrkosten oder das straffe Federn nicht abschrecken würde ich auf jedenfall 19er empfehlen.

Mfg

Ja, pully nur mit besserer Kühlung und die kostet. Deshalb lass ich (wir) das auch sein bis auf weiteres.

Da musst dich entscheiden, die 19 sind straffer aber nicht härter an und für sich. Optisch aber bei weitem besser.
Ein Kompromiss mit den Reifen Querschnitt würde ich nicht machen, glaub mir die 255 merkst beim vortrieb nicht aber bei der Stabilität - das Auto fährt ruhiger finde ich.

Lieber kompromisslos 19" OZ oder bei 18 bleiben, rate ich dir.

Stimmt Rainer, Denkfehler der nicht auffiel.

So sehe ich das auch, schliesslich gibt die Aga mehr Hitzeentlastung und die dürfte eher mit Drehzahl zum tragen kommen. Bei CC hab ich auch gefragt ob noch etwas Potenzial in Sachen Drehmoment möglich sei, aber ohne Pully geht da nicht mehr als bei unserem aktuellen Stand. Daher dürfte ein S4 auch nicht viel höher als unsere 500-530Nm kommen, was genau sehen wir dann in Regensburg am NINE ELEVEN

Ein Schicksalsdatum trauriger Natur, hoffentlich nicht auch für uns dann beim Prüfstand.

Revenost
Wennst dir dieses Bild ansiehst dann hast in etwa den Vergleich was noch an Potenzial drin steckt.
Erst ab 3.000 geht es wirklich aufwärts, daher wirst für deinen Alltag während der Garantie kein Bums vermissen. 20-40Nm sind unter 3.000 potenziell möglich aber merkst die auch wirklich, glaub ich eher nicht.

Die Vmax kannst dir während der Garantie getrost sparen, selbst offen komme ich bisher nie über 260 Tacho ohne Testfahrt.

Mfg

Unsere Abstimmung ist unten rum schon voller LD, da wird nicht mehr möglich sein.

Zitat von Revenost

Ich weiß, fahre ja selbst einen. Mir geht es ja um den zoranisierten 3.0 TFSI.

EDIT:
Habt Ihr vielleicht Diagramme zu den optimierten 3.0 TFSI? Das wäre vermutlich am aufschlussreichsten, da man sehen kann, wie viel Nm bei welcher Drehzahl anliegen. Ein entsprechendes Vergleichsdiagramm eines serienmäßgen S4 sollte ja aufzutreiben sein.

In diesem Beitrag recht weit am Anfang sieht man ja das Diagramm. Gefühlt geht da unten rum nicht allzuviel mehr, ab 2.500 kommen 50Nm mehr aber wenn man den S4 zugrunde legt wirst selbst bis 2.500 nicht wirklich einen Unterschied merken.
Das wahre Potenziel ist oben rum vorhanden, da wird Leistung ausgeschöpft und sonst bist im Alltag auf Sparflamme bzw Schonmodus unterwegs.

Mfg

Wir sind am Mittwoch 9.11. in Regensburg aufm Prüfstand. Falls jemand Zeit hat, schaut vorbei. Termin ist um 11 Uhr und es sind noch mehr Termine frei falls es euch in den Antriebswellen juckt

Kosten etwa 50€ bei unseren 2 Fahrzeugen.

Mfg

Kennen wir bereits das es Ca. 1sec ausmachen müsste, nach den testfahrten.

Nabend,

hier zwei Vids, falls sich jemand den aktuellen Stand ansehen will.

0-100 ( ohne Launch Control)

100-200

Bin sehr zufrieden mit Vortrieb und Schaltverhalten

Mfg

Hey,

in der Drehzahl liegt mMn nur ein Potenzial wenn man sich einen Schaltvorgang spart, ansonsten macht es keinen Sinn. Da wird eher die Schaltzeit der Tiptronic das Hauptpotenzial bergen, zudem ist der A6 etwas schwerer und somit bei gleicher Leistung langsamer - behaupte ich mal.
A6 hat evtl auch einen schlechteren CW Wert?

Ich vermute das unsere Limos bei dem geplanten Prüfstandlauf 430PS erreichen werden, M3/M4 haben ähnliche Zeiten auf 100 und schneller auf 200 aufgrund des Heckantriebs.

Mfg

Gibts auch ne Möglichkeit für eine Weinachtsfeier in Ingolstadt? Nichts gegen NU aber IN wäre für uns (MUC, Oberpfalz) deutlich näher.

Jup 19" passen besser und daher müssen die 18" wieder weg. Gefallen würden mir die OZ in 19" am besten aber das ist Utopie.

PS: Heute nochmal die Messung bestätigt. 100-200 kmh 10sec, 0-100 kmh getestet 4,4sec - bin top zufrieden.

Mfg

Hallo allerseits,

aktuell gibts mal wieder was neues. War am Freitag bei CustomChips zwecks der Stronic Anpassung die nun endlich möglich (überfällig) ist. Die Wegefahrten waren recht öde, da leider keine intressanten Flitzer unterwegs waren.

Es wurde die MotorSW angepasst (ohne Skalierung fürs Getriebe) und die Stronic, wie bei Ollis A4 schon, auf die zoransche Version eingestellt. An und für sich dürfte nun bei Olli und mir der identische Stand vorhanden sein, mit dem kleinen Unterschied das Olli die neuere MotorSW drauf hat von Audi mit den Lamdagrenzen.

Mein Fazit: Die Änderung ist sehr zu empfehlen An die neuen Schaltpunkte muss ich mich noch gewöhnen, da ich relativ zurückhaltend fahre im Alltag, aber unter Last hat man nun endlich störungsfreien Vortrieb.
Erste Vergleichsmessung 100-200 kmh ergab (mit Aral98, allein) ~10,2sec anstatt vorher ~11,5-12sec. Somit ist für mich bestätigt das eine gute Getriebeabstimmung sehr wohl einiges rausholen kann.

Die neue Stronic Version umfasst nun folgende Änderungen:
(ca. Angaben)
Leerlaufdrehzal etwas angehoben für ruhigeren Lauf
Schaltzeiten[color=#009900][color=#666666] und -punkte angepasst [/color]- variabler Bereich[/color]
Drehmoment offen auf 700Nm
Drehzahlanhebung in S/Manuell auf 7000 U/min, in D Modus etwas niedriger (Olli kann da sicher die genauen Werte nachliefern)[color=#009900]
[color=#666666]7. Gang für Vmax freigeschalten

Der variable Bereich kann von sehr komfortabel 0% bis sehr sportlich 100% stufenlos selbst von der Stronic geregelt werden. Daher können Schaltpunkte/zeiten variieren je nach Fahrprofil.

Mfg
Andreas
[/color][/color]

Das Outlet kannst dir sparen aus meiner Erfahrung heraus bringt es 0,0.

Mfg

Mechanic 1 wollte ich kaufen da ich den verpasst hatte, das heisst wohl den 2. Teil spare ich mir lieber.

Indepedence Day 2 war schon sehr futuristisch im Vergleich zum 1. Teil, ja - allerdings auch nicht soo schlecht.

Warcraft kann ich jedenfalls sehr empfehlen, wer Fantasy mag.

Mfg

Zitat von quattrofever

Europa ist halt nicht der wichtigste Markt und genau das wird einem damit noch einmal "aufs Brot geschmiert".

Und das obwohl wir hier in Europa anscheinend am meisten Geld fürs Auto bezahlen - das nenne ich Frechheit. Wo in anderen Ländern die gleichen Fahrzeuge billiger sind.

Die front ist einfach nur hässlich, para was ist nun mit den technischen Details?