Beiträge von OberpfalzS3

  • Brauche neuen TFT, Tipps?

    Vielleicht kannst mir den schicken zum testen über was du überhaupt redest :D Mein LG Flatron L227WT hat schon einige Jahre auf dem Buckel (auch wenn der mit 2ms sehr schnell ist fürs zocken), bin zufrieden damit weil ich nicht mehr so viel zocke aber für n 100er oder so könnte es ja ein 24" werden.

  • Rs 5 2017

    Aufgrund der Konzern Sparsamkeit glaub ich auch eher an den V8 TFSI, der 5er hätte was aber wäre kleiner als der S4 Motor das liest sich einfach merkwürdig.

    Den 2.9 V5 könnte ich mir eher in einem Sondermodell vorstellen.

  • Versägt oder verblasen- wen packt der 3.0 TFSI eigentlich ?

    Hey,

    der Zufall meint es derzeit gut mit mir: Nach dem S3 letzter Woche war es diesmal ein S6 aktuellester Bauart der vor mir in der Stadt unterwegs war. Bereits innerorts drückte der Avant mächtig Schub nach vorne, eine ideale Gelegenheit den 3.0 TFSI mit dem großen Bruder 4.0 TFSI zu vergleichen. :thumbup:

    Aus der Stadt heraus gings von 50 weg bis etwa 130 und der S6 zog ganz leicht davon, knapp eine Wagenlänge auf den Sprint geschätzt. Für mich nicht überraschend schliesslich liegen 8 Zylinder und 550Nm im 450PS starken S6 an der Kurbelwelle. Auch das der Antritt wie bei meinem Kompi unmittelbar einsetzt sieht man sofort das mächtig Dampf unter der Haube steckt.

    Vom Klang widerum eine herbe Enttäuschung, ich vernahm nicht den kleinsten Laut aus den 4 Rohren obwohl ich direkt hinter ihm fuhr.

    Fazit: Der Sprung vom 2.0 TFSI auf den 3.0 TFSI ist ähnlich dem auf den 4.0 TFSI. Mehr Zylinder und die Aufladung generieren kolossalen Vortrieb trotz 2t Leergewicht. Da wundert es mich nicht das die Anabolika-Version des 4.0 TFSI im RS6 so übelst vorwärts schiebt ( 0-100 3,9sec ), was ja schon Supersportwagen Niveau ist.

    Für mich passt das super, der 3.0 TFSI ist mit "dezentem" Tuning ein souveräner Begleiter im Alltag und muss sich nicht mal vor aktuellen (R)S Versionen verstecken.

    Mfg

  • Frage zum S4 3,0TFSI

    Na da hat sich aber was geändert...mittlerweile is mir der Kompi lieber als der Turbobums vom S3, allerdings steht da auch 4Zyl gegen 6Zyl. Für einen echten Vergleich müsste man den 6Zyl Turbo mit 400 PS fahren, was sich die nächste Zeit schwierig gestalten dürfte.

    An und für sich glaube ich aber das der Kompi trotzdem das homogenere fahren bietet, da man direkt von unten raus Druck hat. Da bräuchte der Turbo schon das hohe NM von unten raus wie der RS3 oder so ab 1500 glaub ich.
    Neutral gesehn ist es widerum egal, der Kompi drückt nach oben mehr der Turbo dafür aufm NM Plateau mehr und oben rum weniger.

    PS: Vom Leerlauf bin ich auch etwas enttäuscht, das leichte zuckeln würde ich vom V6 nicht erwarten.

  • Von 2.0 zu 3.0 - Audi A4 3.0 TFSI V6 Limousine

    Hey,

    der Stronic Test mit ESP OFF und S-Modus ergab eindeutig: Das Gangwechselrutschen ist nur noch im 5.Gang vorhanden. Bestätigt mich in meiner von Anfang an vermuteten Theorie der NM Begrenzung je Gang.
    Für mich steht daher fest, das eine Stronic Anpassung alle Fehlerquellen beseitigen würde. :rolleyes:

    Zum Heck:

    Hab auch eher zum Sline Heck tendiert, da es etwas dezenter ist als S4. 4flutig sieht kräftig aus aber da ich aussen leider kein Sline vorne habe, ginge das wohl eher übers Ziel hinaus.

    Den schwarzen Diffusor habe ich bereits ausgeschlossen, wie auch den schwarzen Grill (auch mal überlegt) da zur hellen Farbe die Anthrazit Elemente besser passen.
    Gut, dann wird übern Winter auf Sline umgebaut und falls es sich ergibt die BN-Pipes. (vermutlich aber eher 2017) 8)

    Mfg

  • Von 2.0 zu 3.0 - Audi A4 3.0 TFSI V6 Limousine

    Seit dem Reset hab ich nur noch im 5.Gang das obligatorische Schaltrutschen feststellen können. Werde Montag abend nochmal einen Test ohne ESP machen im S Modus, aber vermute das der Reset das Phänomen zumindest verringert hat, evtl sogar auf den 5.Gang allein.

    Ansonsten hab ich vor in den Herbst/Winter rein, mein schon lange überlegtes Sline Heck nachzurüsten u.a. auch weil ich jetzt beim Händler erfahren habe das mein A4 bei Audi als getunt gemeldet ist. Daher lässt sich ein Verkauf nur noch mit Tuningangabe realisieren was ich widerum schwieriger sehe und daher den A4 länger als geplant fahren dürfte.

    Zu überlegen wäre natürlich mit Heckumbau auch auf 4Rohr umzurüsten, was optisch schon wesentlich besser aussieht und mit einer evtl BN Pipes oder OEM S4 Töpfe kein großen Aufwand darstellt (zusätzlich).

    Was meint ihr dazu? Sline oder S4 Heckansicht

    Mfg

  • Gebrauchtkauf Audi S4 / A4 Avant B8 quattro

    rainer
    Das können wir so stehenlassen.

    @Topic
    Zudem hab ich den Vergleich meines S3 mit 14,0 und eines VFL S4 dem ich ganz leicht aufholte, daran sieht man das der S4 ähnliche Fahrleistungen bietet. (natürlich keine Ahnung ob das ein HS war)

    Dennoch bin ich der Meinung das man als HS unter 5,0 sehr schwer kommt ohne in Serie schon die Peripherie dafür zu haben. Mein S3 hatte 4,8-5,0sec in etwa, der A4 hat aktuell mit DSG Problemen 4,8sec soweit ich mich entsinne.
    Ein HS S4 schaltet sicher nicht besser als die Stronic, daher halte ich die 4,9 im S4 Stronic für plausibel - den HS eher 5,x sec.

    Ben
    Ich meine es war damals mit LC, aber hatte das sogar mal getestet wenns im stand einfach voll reintrittst bzw ruppig aufs Gas drückst ist da zur LC nicht viel um. (18" Winterreifen)
    Der Allrad macht dannd den Rest, für mich kommt kein 2WD Auto mehr ins Haus, solange ich es mir leisten kann.

    Mfg