Beiträge von OberpfalzS3

Fotos, Fotos, Fotos.

Hey,

da es nur Schmodder sein dürfte oder Kleber probier es mit Reinigungsknete.

Mfg

Sieht super aus, allerdings waren die alten Reifen ja fürn Winter daher kann man den Gewichtsunterschied nicht 1:1 vergleichen.

mfg

Hey,

ne das passt schon, Revenost. Es sieht mir definitiv nach Optikpaket schwarz Grill aus, den hatte ich am S3 auch. Der Grill ist normal schwarz und der Rahmen glänzend schwarz.

Perleffekt ist es definitiv nicht! Der Code VMZ sollte also auf jedenfall passen.

Mfg

Hey,

Bremssattel rundum fertig lackiert. Der Lack von Foliatec lässt sich einfach und schnell verarbeiten, das Ergebnis gefällt mir sehr gut.
Aufwand mit Wagenheber insgesamt etwa 4 Std, mit Bühne gings bestimmt schneller aber da ich eh Urlaub habe konnte ich ruhig arbeiten.

Wenn euch eure Sättel auch nicht mehr gefallen, lackiert einfach drüber ist schnell und einfach gemacht.

Mfg

Super Info, dann könnten wir das beim Testen des Fahrwerks auch gleich mit machen und sehen ob sich was ändert, Olli.

Hey,

meinen Urlaub hab ich gleich damit begonnen zu nutzen und heute bereits mit den Bremssattel lackieren an der HA angefangen. Die VA kommt dann Montag/Dienstag an die Reihe.

Anbei noch paar Bilder.

Mfg

Hey,

mein Gewicht damals war auch mit den "schweren" Audi Felgen, macht ja insgesamt nur ~5kg aus zu den 19ern. Ansonsten plausibler Gewichtsunterschied anhand der Ausstattung.

Hey,

wichtig ist ja die Rad-Reifen-Kombination. Gibt's nicht eine Perspektive aus der man den Schaden nicht sieht?

Moin,

bin gespannt auf Bilder der neue Räder Revenost
Klappts dieses Wochenende noch?

Mfg

Moin,

da würde ich mal nachfragen warum soviel geändert wurde. Könnte auch sein das durch die Vernetzung der STGe die anderen Updates einfach nötig waren.

Mfg

Kann sein ja, aber selbst wenn bringt es mir nichts da seit dem Wildunfall Audi bekannt ist das mein Fahrzeug nicht mehr Serienstand hat und ich somit keine Kulanz erwarten kann.

Zudem bin ich mir relativ sicher das es am Anfang direkt nachm Tuning noch nicht war, daher glaube ich eher an eine Adaption des Getriebes/Motors an die Gegebenheiten. Diese sind aber ohne Stronic Änderungen nicht adaptierbar und somit das Getriebe überfordert.

Erst wenn eine Änderung der Stronic keine Besserung bringt kann man sagen es liegt ein mechanischer Defekt vor, vorher glaube ich eher an die obligatorischen Schaltzeiten, Druck, NM Grenze etc.

Mfg

Moin,

solang es nicht um den 3.0 TFSI geht geb ich dir schon recht, in meinem S3 hatte ich auch Metallkats drin. Alle anderen Fahrzeuge kann ich nicht beurteilen da ich für diese nicht nachgefragt habe.
Für den 3.0 TFSI glaub ich aber den AGA Herstellern die ich angefragt habe, da diese einen guten Ruf in der Branche haben.

Keramik ist unumstritten das hitzebeständigere Material, jedoch nicht so stoßfest. Daher kann es je nach Programmierung schon sein das durch die Abgasstöße die Keramik marode "geschossen" wird. (Bei übertriebenem Tuning) Das Thema hab ich mit 1-2 Tunern schon mal besprochen zwecks Tuningpotenzial des Motors - der hält das schon aus, aber die Peripherie nicht.

Mach ruhig deine Vorstellung rein, wenns hält ist es ja gut.

Mfg

Was unterscheidet denn den S4 zum A4? Nur Ausstattung.

Der A6 ist etwas länger und größer, daher etwas mehr Gewicht. Sonst kommst zum Großteil doch nur auf den Motor und die Karosseriegröße an.
Mein A4 hat den größtmöglichen Motor im dem Chassis was dann natürlich aufs Gewicht geht.

Die kleineren A/S/RS3 haben weniger Karosserie und einen wesentlich leichteren Motor (Turbo statt Kompi auch) was dann die ~200kg Differenz ausmacht.

Ohne Fahrer, nur die Karre. Tankfüllung weiß ich nicht mehr.

Klar, der Ausdruck ist was das man in der Hand hat. Samstag sollte jedenfalls klappen, meinen bräuchte ich eigentlich nicht mehr wiegen, da ich keine Änderungen seit dem letzten Mal verbaut habe (Räder).
Der wird immernoch die 1740kg haben.

Hey,

der GY EF1 Asym 3 ist ja schon krass leise mit 68db, da muss doch ein Haken an der Geschichte sein. In mehreren O-Shops liest man verschiedene dB Angaben, ob man nach deren Angaben dann überhaupt gehen kann oder kommt man um die Anfrage beim Fachhändler nicht rum.

Moin,

ist ja keine Mutmaßung in Bezug auf die Kats, zwei bekannte AGA Hersteller aus der Tuning Szene rieten mir davon ab HJS Kats verbauen zu lassen wenn man den 3.0K hochzüchten will. Einer davon hat bei zwei Kundenfahrzeugen wiederholt erlebt das die Kats durchschmolzen.

Vielleicht sind alle anderen Tuner doof, vielleicht kann deiner auch zaubern? Ich hoffe bei dir halten die Kats und falls nicht, das du uns das auch mitteilst um uns anderen 3.0K Fahrern wertvolle Erfahrungen mit AGA Änderungen bringst.

Den Klang deiner AGA finde ich nicht schlecht, da gibt's ja Vids mit dem Kompi da stellt es einem die Haare auf so blechern klingt das.

Weil du grad DSG sagst, mir fällt eben ein das Z. damals sagte er hätte den Motor ja auf 7.000 abgestimmt. Da das DSG eh vorher schaltet wäre es egal und bei DSG Anpassung könnte man immernoch festlegen wann der Begrenzer (übers DSG geregelt) abschnürt.
Vielleicht ist der Knick im Diagramm deshalb eher dem DSG zuzuschreiben, nicht einer Motorregelung.

Hey,

deine Beobachtung mit dem Knick finde ich plausibel, könnte gut sein das hier die Regelung zum Vorbereiten des Begrenzers eingreift.

Zu den Kats: Glaub die KeramikKats haben immer 400CPI, bin mir aber nicht sicher. Ich sehe da mittelfristig keine Lösung für das KAT Problem, sonst würde man schon von AGA Herstellern was hören das etwas in absehbarer Zeit verfügbar ist.
Soweit mir gesagt wurde arbeitet HJS zwar daran, aber es gibt derzeit kein Material das die Temperaturen wie ein Keramikkats wegstecken kann und HJS macht nur Metallkats denke ich.

Mfg