Beiträge von OberpfalzS3

Hey,

die AO Versiond des C SC5P ist wirklich etwas lauter mit 73dB in der 255/35/19 Dimension (Conti HP), dennoch hab ich mich entschieden.

PS: Selbst Conti schreibt auf deren HP das ReifenGas ala Stickstoff überflüssig ist.

Mfg

Hey,

im CoC steht nur:

13. Masse des fahrbereiten Fahrzeug 1740kg
16.
16.1 Technisch zulässige Gesamtmasse in beladenem Zustand 2215kg

Mfg

Ne, die Waage ist frei zugänglich und normalerweise verlangen die 5€ für den Ausdruck wenn man zb Ernte abwiegt. Wennst nur drauffährst/drüberfährst und das Gewicht abliest nehmen se kein Geld dafür, aber das wusste ich damals nicht und lies mir einfach den Ausdruck geben für 5€.

Du brauchst den sogesehen nicht, einfach drauffahren ablesen und weiterfahren.

Waage ist direkt an der AB Abfahrt Mitterteich, Tanke Aral98 Wiesau ist etwa 8km entfernt. Wennst Wiesau abfährst hast also noch 8km dann bist an der Waage.
Damals hab ich 5€ bezahlt, normal verlangt er aber nur bei Landmaschinen/LKW eine Gebühr. Man kann ja von aussen aus dem Auto heraus die Gewichtsanzeige sehen.

Hey, Samstag ginge dieses WE bestimmt mal da ich jetzt dann 2 Wochen Urlaub habe.

Die Waage in Mitterteich geht auf +-5kg wenn ich mich recht entsinne bzw auf 5kg genau. Aral SP gibts in Wiesau an der Aral, die ist eine Ausfahrt vor der Mitterteich Abfahrt, Esso gibts bei uns nicht in der Gegend.
Ob die Waage SA offen hat kann ich recherchieren.

Ja das ist klar, wenn der 68 haben sollte was ich aber schon extrem niedrig finde. Die meisten haben zwischen 70 und 72dB.

GY hab ich wieder noch im Kopf das die so ein Radiergummi sind, daher bleibe ich mal bei Conti SC5P AO als nächsten Reifen.

Landshut das Tuningtreffen am 12.06.16 wäre auch noch was, DIDI hats ja schon mal iwo erwähnt.

Zitat von quattrofever

Ich glaube mit denen werde ich es in 235/40 R18 Y XL für meinen Passat auch mal ausprobieren (auch die Asymmetric 3). Die sollen ja sogar recht leise sein und das wäre natürlich schon noch ein Vorteil gegenüber der Contis, zudem haben die Contis ja genau in der Größe auch einen Rückruf gehabt und dort dann schlechte zu erwischen ist mir vom Risiko einfach zu hoch.

Bist du mit den Goodyear denn soweit zufrieden?

Findest du das die Conti lauter sind als andere Hersteller? Hankook ist angenehm leise, hat aber sehr ähnliche dB Angaben wie Conti.

Da bleibt nur ein Ausweg, OEM Kats belassen oder einen AGA Hersteller finden der die KATS weiter nach hinten setzen kann - was wohl aufgrund Platzmangel nicht geht.

Kann ich heute abend mal nachsehen was bei mir im CoC drin steht.

Wir wollten ja auch noch das Fahrwerk testen mit dem verstellen der Dämpfer auf Tieferlegung - kommst halt mal bei mir vorbei dann fahren wir in Mitterteich auf die LKW Waage wo ich mit meinem auch war.

Hey,

hab schon mit mehreren Herstellern von AGAs gesprochen, alle sagen das ein KAT Wechsel nicht gut geht. Die HJS Metallkats halten die Temperatur einfach nicht aus, man braucht einen KeramikKAT. Daher würde ich dringend vor dem Vorhaben warnen!

Mfg

Alles Inklusive bedeutet für mich inkl. Fahrer. Man muss den Satz in einem Stück lesen und verstehen.
Ein dickes Gewicht für einen "kleinen" A/S4, aber spätestens wennst in Durlangen warst merkst das Gewicht kaum noch im Vergleich zu vorher.

Werd ich mir durch den Kopf gehen lassen, da es ein Sonntag ist wäre die Zeit nicht das Problem.

Mein S3 hat damals nach 5t km dann auch schon Begrenzer gesehen.
Ein guter Motor kann das ab [size=10] [/size]:D[size=10] [/size]

Moin,

Revenost
seine AGA ab VSD ist günstig, ja weil das teuere der Krümmer ist und da sitzt auch das Problem der AGA die Kats. In seinem Fall bin ich mir nicht sicher ob das "länger" gut geht mit den Kats. Das Pully hab ich mit Zoran auch schon durchgesprochen, bringt etwas aber im Verhältnis zum OEM verlierst oben rum recht viel durch Reibung/Wirkungsgrad daher nicht allzu viel besser als das OEM.

alex99
98er oder 102 Sprit? Ansonsten lesen sich die Daten gut, da wären Zeiten interessant.

Mfg

Das stimmt allerdings auch wieder.

Zitat von kawandy85

Die MOZ weicht von der ROZ ab, weil sie bei Höherer Drehzahl und Gemischvorwärmung(ca. 150°C) ermittelt wird.

In der Praxis zeigt sich dass für die meisten Serienmotoren beim Beschleunigen mit Vollgas und niedriger Drehzahl (Beschleunigungsklopfen)
die ROZ die aussagekräftigere Größe ist.
Mit steigender Drehzahl und Volllast (Hochgeschwindigkeitsklopfen) gewinnt die MOZ an Bedeutung.

Prüfbedingungn ROZ-MOZ ( im einzylinder CFR- motor)
ROZ:
600 u/min
Ansaugtem.: 51,7 Grad °
Gemisch : Raumtemperatur
Vorzündung 13°KW v. OT

MOZ:
900 u/min
Ansaugtemp.: 38°C
Gemischvorwärmung 140 - 160°C
Vorzündung: 14-26 °v. OT

@ quattrofever ^^:
Natürlich kann man durch meine (RS 5)Endrohre auf den Boden sehn, je nach Winkel erhascht man sogar nen Blick aufs Bilstein B16

Alles anzeigen

Dann wäre aber die MOZ die eindeutige wichtigere in Bezug auf Endleistung, was bei dem Tuning ja meistens der Fall ist. Was unten rum an Nm rauskommt ist doch im Normalfall nice to have und nicht Sinn einer Fahrt zum Tuner.

Zitat von Dotec

Hat mal jemand das OMV Maxxmotion genauer untersucht? Es soll ja 100 Oktan haben, habe aber auf der Zapfpistole einen Aufdruck mit ROZ98 gesehn und bin jetzt ein bisschen irritiert.

Bis vor einem Jahr etwa mit 98 deklariert, wurde es im Laufe des Jahres nun umgestellt da seit längerem eh nur noch 100er drin war.

War nur ein Vorschlag, evtl wäre es eine Möglichkeit gewesen.