Beiträge von OberpfalzS3

Hey,

hoffentlich funzt es dann bei unseren A4s dann auch mal. [size=10] [/size][size=10] [/size][size=10] [/size]

Mh bin recht sicher, das ich gelesen habe der S3 8P hat 56mm Aga.

Hey,

also zum Thema Zahlen:
11,2-11,5sec Zeit 100-200 war bei mir vorhanden mit 525Nm Abstimmung in etwa.
Mit HS unter 5sec 0-100 kann ich zumindest nicht ganz bestätigen oder ich war nicht gut genug beim schalten. Trotz 386Ps/490Nm der 1. Abstimmung oder 525Nm der 2. Abstimmung kam ich max. auf 4,9sec runter.

Daran dachte ich auch gleich, durch die erhöhte Reinigungswirkung schmiert der Kraftstoff weniger und das hatte ich damals am S3 auch als flaues Magengefühl gehabt.

War da nicht die Rede vom 2L 4Zylinder mit 420PS? Damit man wählen kann zwischen 4Zyl und 5Zyl je nach Geschmack

Das Gutachten der AGA ist öffentlich und wahrscheinlich auch sogar übers Inet zu finden. Hatte die Anlage auch bei meinem S3, im Gutachten steht ja nichts weltbewegendes drin, lediglich der Aufbau der Anlage mit den verwendeten Teilen.

Alles ärgerlich in der Tat.

Revenost
Bei dir geht's ja auch gut los, wird schon hoffentlich nur lack schaden sein.

Hey,

die 2. Lackierung der Stoßstange war wieder mehr schlecht als gut und trotz nochmaligen Nachbessern ist es für eine VW/AUDI Werkstatt Lackierung eher mittelmäßig.
Der Farbton wurde sehr gut getroffen, allerdings lässt die Verarbeitung des Klarlacks sehr zu wünschen übrig. Es ist nicht top, aber soweit hinnehmbar das ich das Auto mitgenommen habe.

Leider muss bei jedem Stoßstangenabbau das ACC nachgestellt werden, was bei meiner Werkstatt intern nicht gemacht werden kann (noch) und daher einen hohen Aufwand mit sich zieht. Bin morgen beim ACC/Spur nachstellen (50km Wegstrecke) und dann sollte wieder alles (zum größten Teil) in Ordnung sein.

Problem beim Klarlack sind Erhöhungen an Kanten/Durchbrüchen (wie ein Wall der ansteigt zur Kante hin) und teilweise Blasen im Lack (1. Lackierung, siehe Bilder). Vielleicht bin ich kleinlich, aber von einer OEM Werkstatt erwarte ich schon eine Lackierung die ohne Einschlüsse oder Unebenheiten auskommt.

Mfg

Vielleicht tut sich dann ja mal was, würde jetzt auch vermuten das bald die anderen nachziehen wenns einer schon angeblich kann. Wie immer heisst es weiter abwarten bis du dein Termin hattest.

olli
Jup, explizit.

Also zum Getriebe kann ich dir nicht viel weiterhelfen, zu der Höhe wundert mich das allerdings nicht denn 320-330 ist verdammt tief. Da muss der Reifen doch schon im Radhaus stehen, das kann ich mir gar nicht vorstellen das du so tief bist. Solltest nochmal genau nachmessen oder die Federn haben sich massiv gesetzt.

Bei so einem Unterschied hättest du ja nicht 40mm sondern 60mm Tieferlegung von 380mm ausgehend des Standartfahrwerks.

Da findet sich bestimmt eine Gelegenheit, ob es dieses WE schon klappt weiß ich nicht wegen Codierung. Derzeit ist bei mir echt viel los

PS: Dein aktuelles Fhrzg und Avatar sind nicht mehr auf Stand.

Alles in allem ein guter Informationsstand, da rechne ich damit das AUDI ab Werk identische Fahrwerke verbaut S4 wie A4 und nur die Höhe anpasst i.V. mit anderen Federn (wie bei mir nun verbaut)

Beim S4 wird die Anpassung der Ventile generell straffer sein um die Tieferlegung zu kompensieren, da wäre für mich natürlich höchst interessant wie sich ein S4 mit Dämpferregelung im Vergleich zu meinem fährt.
Aktuell bin ich geneigt die 360 mit aktueller Härte zu behalten, aber einem austesten mit Ollis VCDS spricht auch nichts entgegen.

Mfg

Aha, des klingt ja einfach. Dann wird die aktuelle Höhe als OEM eingestellt und die Regelung läuft als wäre 380 vorhanden?
Müssten wir austesten Olli, ob die straffere Einstellung Sinn macht oder die OEM Einstellung ausreicht und mehr Komfort bietet.

Danke fürs Nachmessen, 0,5-1cm wird auch in der Toleranz der Bauteile liegen.

Das heisst für mich: Der A4 ist mit 360/360 etwas tiefer als ein S4.
Jetzt wäre noch intressant ob ein S4 eine andere 0-Stellung der Dämpferregelung hat, DIDI kannst du da was in Erfahrung bringen?

Mfg

Ich persönlich finde den elektr. Allrad einen Rückschritt; mag sein das er Spritersparnis bringt aber für die Fahrdynamik glaube ich nicht an eine Verbesserung eher schlechter. Jede zusätzliche Elektrik kostet Entwicklung (Preiserhöhung), Gewicht, kann defekt werden und ist meist auch nicht so stabil ausgelegt als eine Mechanik.

Nein, der Grund war das beim Federeinbau die Spur nachgestellt wird und diese will ich nicht auf defekte Felgen einstellen lassen. Daher Umbau auf WR und SR liegen in der Garage und warten auf Reklamation.

Wenn Reklamation rum ist, fahre ich die Räder weiter.

Zitat von earlgrey

Nicht ganz,Oliver hat afaik das Dynamikfahrwerk,also keine Tieferlegung.

-Dynamik = 0
-Sport = minus 20 mm zu Dyn.
-S-line = minus 20 10 zu Sport bzw minus 30 zu Dyn
-S4 angebl minus 30 wie Sline ,aber eigene Abstimmung.: "S-Sportfahrwerk ,dynamischere Feder-Dämpfer-Abstimmung.

Katalogangabe Höhe A4 Avant /S4 Avant : 1436 mm zu 1415 mm . Das wären 21 mm…

Jetzt darf man es sich aussuchen

Habs mal korrigiert Rainer, denke das war ein Schreibfehler.

Nein, die ATS sind nicht zu sehen. Die Felgen auf dem ersten Bild sind die OEM Sommerräder die ich verkauft habe. Eingetragen sind nur Federn, keine Felgen.

olli
Das war nur ein Gefühl im Auto sitzend, kann auch täuschen da ich eine Woche lang andere Autos fuhr und der A4 ja nun wesentlich tiefer liegt.

Mfg

Würde sich mit der Audi Angabe decken das Sline Fahrwerk (und dann auch S Fahrwerk) 20mm tiefer sind.

Hey,

dieses WE hab ich 4 Personen im Auto gehabt und hatte das Gefühl es hängt nach hinten ab. Es kann natürlich täuschen, dennoch werde ich morgen abend hinten nochmal 0,5cm höher gehen.
Von ein paar Metern Entfernung sieht man deutlich die 2cm tiefer im Unterschied zu vorher; wie ich damals sagte reichen mir auch 1,5cm etwa was dann gut hinkommen dürfte.

Allerdings würden mich S4 Werte und A4 Werte mit Dämpferregelung als Vergleich dennoch interessieren. Olli schrieb 385/380 bei seinem ohne Dämpferregelung was aber nicht höher wäre als bei mir OEM; hier sagte die Werkstatt er war 380/380.

Wenn ihr mal Zeit habt und nach messen könntet Radhauskante/Felgenmitte wäre ich dankbar (Rainer, Revenost zb )

Zudem hätte ich gern gewusst ob die Höhe für die Regelung des Fahrwerks genullt werden kann, weil mit sinkender Höhe wird das Fahrverhalten auf jedenfall härter.

Mfg