Beiträge von OberpfalzS3

Achso, dachte da immer an den Wert der 18er mit ET47.

Dann werd ich wohl überlegen mir doch noch andere zu holen.

Optisch würde das schon recht gut aussehen, hätte aber Bedenken was die Aerodynamik angeht. Im Gesamtbild finde ich meine ET45 als guten Mittelweg.

Jup mehr Nm finde ich auch besser, vor allem weil die ja den größten Einfluss aufs Sprintverhalten haben.

Die Klinik erwähnte das er die Grenzen auf 700Nm setzt, da soviel die Stronic/Antriebsstrang abkann. Somit haben wir genug Spielraum

Hey,

oder es bestätigt unsere Vermutung mit der A4/S4 Problematik, denn wennst beim S4 das Getriebe anpassen kannst, machst gleich die Drehzahl höher auf 7000 und musst bei weitem nicht so viel Drehmoment fahren.
Dennoch klingt 470Nm recht wenig, könnte aber reichen mit erhöhtem Begrenzer.

Mfg

Der nächste wäre in Furth im Wald bei Cham, ich schreib die mal an ob die 100% schon A4 3.0 Stronic gemacht haben oder können.

Ich persönlich würde nicht soweit gehen das Rad und Kotflügel auf einer Linie sind, denn dann kann man von Kontakt zwischen den beiden ausgehen bei stärkerem Federn/Tieferlegung.

Die 255er kann ich empfehlen, finde die fahren sich souveräner als die 245er...wenn es denn die Optikwünsche zulassen.

Zitat von Revenost

Auf a4-freunde ist Zoran tatsächlich schon bekannt für besonders gute Getriebeanpassungen.

Überrascht mich nicht, deshalb bleib ich auch bei ihm solang es nicht unbedingt notwendig wäre um Schäden vorzubeugen.

Mfg

Naja, ich verweise mal auf meinen Post von damals:

[andere] Von 2.0 zu 3.0 - Audi A4 3.0 TFSI V6 Limousine

der Zentimeter mehr könnte schon wirklich knapp werden.

Nein, ich lass da Geduld walten und warte bis Z. das anpassen kann. Da trau ich anderen schlichtweg weniger zu, auch wenn die Klinik vielleicht eine Top Adresse für Getriebe ist.

Bratschlauch
Die Hardware ist auch nahezu identisch, was das Getriebe angeht konnte mir die Klinik das soweit zusagen. Fraglich ob er halt überhaupt mal einen A4 3.0 gehabt hatte, denn auf die Nachfrage ob er denn Unterschiede zwischen A4 und S4 sieht zögerte er recht lange, was für mich eher dafür spricht das es der erste A4 war den er hatte.

Er ging halt davon aus, das alles geht weil die SW Nummer unterhalb von 8K5 liegt und bis zu dieser bisher alles ging. Ein Bekannter von ihm hatte angeblich schon einen A4 3.0 den er machen konnte.

Mfg

Hey,

wie in der PN erwähnt sehe ich bei den 19ern dynamische Vorteile, vor allem mit mehr Power als Serie. Ästhetisch gesehn wird dein Problem aber auch beim TÜV schwierig wenn du so weit raus willst, könnte ich mir vorstellen.

Da du ja eh nach so teuren Felgen suchst bzw mit wenig Gewicht, könntest auch mal einen Hersteller anschreiben ob er dir Felgen mit individueller ET macht - für dich dürften die ET 40 wohl gut passen.

Mfg

Das löst aber mein/unser Problem nicht, Olli.

Mein Problem resultiert laut Klinik ja darauf das Z. das ausgegebene DM runterskaliert, daher denkt die Stronic es kommen nur zb. 400Nm an daher brauch ich nur xy Druck und schon rutscht die Kupplung beim Schalten. Um unser Problem zu beheben MUSS beides angepasst werden, am besten in einem Zug.
Klinik würde das ausgegebene DM vom Motor immer auf Serie runterskalieren und das eingehende zur Stronic entsprechend hochskalieren. Ein Einstellen auf reale Werte ist in dieser Konstellation anscheinend gar nicht möglich.

Mfg

Moin,

APR wäre evtl eine Anfrage wert, andererseits warte ich auch gerne bis Z. da weiterkommt und er alles im Gesamten anpassen kann.

Die Klinik ist wohl spezialisiert aber deren Programmierer haben auch Grenzen mit neuer Software.

Mfg

Hey,

selbst die Getriebeklinik konnte meine Stronic nicht anpassen, nach eigener Aussage das erste Fahrzeug das weder zu beschreiben noch zu lesen ging obwohl das STG erreichbar war und die ID abgegriffen werden konnte.
Es scheiterte dennoch jedesmal am sog. Seedkey soweit ich das verstanden habe. (Schlüssel zum Zugang ins STG, der den Kontakt beendet falls er nicht passt)

Weder auslesen der Stronic File, aufspielen geänderter Files noch flashen des gesamten STGs mit einer Originaldatei ist möglich. Eine virtuelle SW (der ähnlichste Stand der schon geknackt wurde) wäre zwar bereit zum aufspielen und angepasst gewesen, aber es konnte halt nicht "installiert" werden.

Vermutungen legen nahe das es entweder der Werksstand ist der nicht überschrieben werden kann (ausser von Audi) oder das ein Update gemacht wurde und keiner weiß davon, denn die aktuellsten SW Stände sind derzeit noch nicht auslesbar/entschlüsselt.
Alles sehr merkwürdig, da angeblich schon einige S4 auch neueren BJs bei ihm waren wo es problemlos geklappt hatte. (Was die Theorie untermauert das der Werkssoftwarestand das Problem ist und nach einem Update seitsn VW/AUDI danach dann beschreibbar wird)

Bis auf weiteres heisst es nun erstmal abwarten was der Informationsfluss so hergibt.

Mfg

Das Gleitspray ist super, beseitigt souverän die Störgeräusche.

Am Montag gehts dann nach Osterode am Harz zur Getriebeklinik um die Stronic anpassen zu lassen.

Mfg

Bin mit meinen ATS Racelight, die mit Flowforming gemacht sind, zufrieden, auch wenns keine Schmiedefelgen sind. Immerhin 2kg weniger als mit OEM 18er Räder, dafür bezahlbar.

Für mein Empfinden kann ich keinen Unterschied zwischen 18er und 19er feststellen was den Komfort angeht, da die SR eh härter sind geht der geringe Querschnittsunterschied unter.
Natürlich solltest die 255er nehmen, die fahre ich ja auch und habe keine Probleme hinsichtlich schleifen etc.

Zitat von Flo6

Ok Preis liegt wohl mittlerweile bei ca 40€.
Teilenummer müsste 079130757 sein.

Und der Einbau? Das liegt am tank iwo verbaut.

Zitat von Filou86

Erstmal danke für deine Infos. Auf sowas habe ich gewartet!

Meinst du mit Turbo, den OEM überarbeiten lassen und mit Serienkrümmer weiterfahren oder einen anderen nehmen? Frage mich nämlich, wie das dann mit dem Wagner LLK passt, da der ja auf den Serienlader abgestimmt sein soll!?

Was ist VDR ?

Gruß

OEM überarbeiten lassen (Kontakt von A3.2Quattro), der Wagner LLK dürfte das "bischen" mehr an LL-Volumen verkraften können. VDR ist die Verdichtungsreduzierung beim Motor gemeint.

Die Spässe wie Druckregelventil RS4 oder Intankpumpe würde ich weglassen, weil sich das für die bis 400PS Abstimmung schlichtweg nicht lohnt. Und das Verhältnis von 2-3.000€ für 400PS oder 5-6.000€ (wenns reicht) für bis 450PS passt einfach nicht zusammen.

Mfg

Das ganze Projekt wird einige Tausender verschlingen, ich würde dir davon abraten falls es sich um dein Alltagsfahrzeug handelt denn schon allein das EMS wird den Komfort zu Nichte machen.

Die Umbaudetails von dir reichen dann sicher für 400+ aber dafür wird dein Getriebe wohl sehr stark belastet (durch NM und EMS) und wohl auch nicht sehr lange ohne Verschleisserscheinungen bleiben.
Da lass lieber nur auf 102 abstimmen und evlt Turbo+VDR+Autotech 9,5HDP da kommst an die 400 ran denke ich und bist weit günstiger als mit Pleuel, Düsen, Intank und Bremse.

Bei der Bremse reicht mMn eine gute Scheiben/Backen Kombi.

Mfg

Hey,

weiß nichts genaues, aber nach kurzer Zeit mit 525Nm kam dann mit der Zeit ein leises Heulen vom Getriebe.
Mein Rat aus Erfahrung mit aller Peripherie sind max. 480Nm.

Mfg