Beiträge von OberpfalzS3

Hallo zusammen,

weitere Prüfungen ergaben einen Defekt an Flexrohr Beifahrerseite, hier werde ich die flex Stücke ersetzen lassen.

Sekundärluftpumpe ergab bisher keine Auffälligkeit, innen im Schlauch alles trocken und Pumpen Ausgang sieht auch super und trocken aus.

Lambda Sonden lasse ich vorerst noch, bis alles andere abgearbeitet ist.

Heute noch Kühlmittel Sensor gewechselt, der alte hat deutlich Gebrauchsspuren und könnte auch für falsche Rahmenbedingungen gesorgt haben.

Eine feuchte Stelle habe ich über dem Lenkgetriebe gefunden, könnte Getriebe Antriebswelle Undichtigkeit sein, das muss ich demnächst noch genauer beobachten.

Mfg

Schon merkwürdig wenn man sich anschaut, das eine Feder gar nichts hat und die andere ist abgegammelt.

Aber war bei mir auch so, mehrfach gebrochen nach 6 Jahren, da machen sich wohl Steinschläge an den Federn bemerkbar.

Servus,

also die DK wurde getauscht und brachte keine Verbesserung, auch wenn die nun eingebaute rein von den Werten her besser funktioniert, ist auch aktueller Index.

Aktuelle Spur führt zu den Lambda Sonden, da eine von beiden merkwürdige Werte im Leerlauf wieder gibt.
Nächste Woche prüfe ich dann unterm Auto die Flexrohre, Lambda Sonden und Sekundärluftpumpe.

Mfg
Andreas

Servus,

wenn ich zurück denke an meinen S3 8P würde ich folgendes beachten:

- Leistung Serie belassen oder maximal nur eine gute SW drauf machen, mehr nicht. Alles andere leiert dir nur die Motorperipherie kaputt
- hatte nie groß Probleme, ausser als ich mit dem Tuning anfing, aber das war halt schlicht zuviel für HS und Getriebe/Kupplung (380PS+-)
- gescheides Fahrwerk rein, hatte nur das S Fahrwerk - geht ist aber auch nix besonderes, für normale Ansprüche aber vollkommen ausreichend, Sportfahrwerke werden dann sehr wahrscheinlich sehr hart/hoppelig
- Aga mit VSD nehmen, gibts auch ohne aber das Zeug ist brüllend laut und nix mehr mit TÜV trotz "EG"
- Hydrostössel HD Pumpe ansonsten geht da nicht viel kaputt am großen 2.0 TFSI, gutes 5W40 Öl würde ich aber immer nehmen
- Stronic ist besser fürs Tuning, HS ist aber aus meiner Sicht das schönere Fahren in so einem kleinen Auto.

Ich hatte einen HS und würde wieder einen nehmen, diesmal nur SW drauf und gut ist, Spass dran haben - ist keine Rennwaffe aber ein rundum schönes, schnelles und vor allem sorgenfreies 2L Kompaktflitzerchen.

Grüße

Hallo,

die Ventildeckel Dichtung ist gewechselt, die alte war noch gut.
Dabei sah ich aber wo wirklich der Defekt im ZK Schacht herkommt. Es ist die Dichtung unterhalb der Ventildeckel, die Halterungen der Nockenwellen sind zum ZK Schacht abgedichtet und diese Dichtung ist minimal abgefranst. Da der Dichtbereich aber gut 1cm breit ist, denke ich mir da aber nix. Da wird der ZK Wechsel über die Jahre bisl rum gefranst haben

Jedenfalls für das Thema Drehzahl Schwankungen hab ich mir die DK ins Auge gefasst, werde mir eine gebrauchte besorgen und umbauen um zu sehen ob diese das Problem verursacht. Sollte damit alles problemlos laufen, kommt im Sommer evtl eine ganz neue (600€) rein.

Mfg

Nabend zusammen,

ein neuer Ansatz ist die Ventildeckeldichtung, da auch bei einigen ZK minimal Öl reingelaufen ist. Könnte auch den Nebeneffekt der Drehzahlschwankung haben, da hier der Unterdruck vom PCV anliegen müsste. Selbst wenn es nur den Ölaustritt eliminiert ist hier auch wieder ein Problem weniger geworden.

Ergebnisse die nächsten Tage dann.

Grüße

So ist es

Alles gute nachträglich noch

Alle Schläuche sehen optisch einwandfrei aus ohne Risse. Die Schläuche rechts beim Ölfilter sind die der tumble Klappen und gehen unterm Kompi oben hin zu den Magnetventilen, hab ich mit Unterdruck Pumpe auch getestet und hält den Druck sowie schalten um.
Das farbige ist n Draht den ich nutze um den Kompi reinzuheben ohne das die Schläuche im Weg sind.

Ventil nr1 ist oben aufm Kompi das Tankentlüftung Ventil, das taktet an wie wir damals beim Ölwechsel gesehen hatten und auch heute taktet es noch einwandfrei. Auch per vcds mit Olli bestätigt. Es ist nur versetzt zur eigentlichen Lage gezeichnet.

Grüße

Hallo zusammen,

heute der 2. Ausbau meinerseits wegen dem Kompi.

Nach dem 1. Ausbau von mir hatte ja eine Werkstatt meines Freundes das PCV Ventil und die Einlass Ventile gestrahlt.

Das springen der Drehzahl nach einem Start, vorwiegend nach einiger Standzeit, neuerdings aber nicht nur bei Kaltstart ist immernoch da. Auch während der Fahrt bei längerem verzögern und runterschalten merkt man minimal so Drehzahl Schwankungen.

Erkenntnis heute: es wurden keine Fehler gemacht, weder von uns noch von der Werkstatt. Alles Tip top in Zustand.

Unterdruck Sensor nach DK ist gewechselt, ZK sind neu, Ladedruck Sensoren funktionieren nach vcds also bleibt nicht mehr viel übrig.

Naheliegend ist nun die DK selbst, obwohl ich diese auch zerlegt hatte und die Zahnräder gut aussehen und kein Spiel erkennbar ist, Federwirkung ist noch straff vorhanden.

Weiterhin sehr rätselhaft das ganze.

Mfg Andreas

Naja, ich denke die Folgen dieser Auslesetechnik muss man abwarten. Das wird sicher viele Gerichte beschäftigen denn pauschal kann man nicht alles abwälzen, da es vom Hersteller auch keine Bedienungsanleitung also Richtlinien zur Nutzung der Fahrzeuge gibt. Dadurch gibt es keine Grenze wo man die "normale" Nutzung zur übermäßigen Schändung ziehen könnte.

Für mich ist das ein Versuch von AUDI, evtl weils der Fahrer zu sehr übertrieben hat, aber ganz sicher keine generell anwendbare Praxis.

Kleine Feier, kleines Feuerwerk und kleiner Rausch, da wird der Rutsch scho werden

Guten Rutsch ins neue Jahr!

Zitat von OberpfalzS3

Hey,

an alle Intressenten hier ein kleines Video wo der Effekt auftritt.

https://youtu.be/QWDFkBnlm_g

Zorans Antwort basiert erstmal auf der Drosselklappe das diese verdreckt sein könnte, prüfe ich bei Gelegenheit. Und ein weiteres Log falls man so nichts findet um das Problem weiter einzugrenzen.

Mfg

Alles anzeigen

Hallo,

in Bezug auf das Springen der Drehzahl haben wir keinen Erfolg bisher. Alle Versuche und Prüfungen ergaben keine Erkenntnisse oder Änderungen am Effekt.

Motorlernwerte Reset
Drosselklappe sauber und geprüft (VCDS und Sichtkontrolle)
Regelklappe geprüft (VCDS)
Unterdruckpumpe IO
Unterdruckleitungen Sichtprüfung und manuell betätigt mit Handpumpe
Sekundärluftpumpe läuft, saugt an , abgesteckt keine änderung
Ventile am Krümmer für die SLP, einzeln angesteuert und offen gelassen, keine Änderung

VCDS Logs ergeben keine ersichtlichen Fehler: Schwinger hebt Drehzahl von 1300 auf bis zu 1500, Ladedruck fällt kurz ab, Lambda geht kurz auf 0000 statt -xxxx, dann Einregeln langsam auf Leerlaufdrehzahl

Ein Falschluftzug schließe ich nahezug aus, da sonst in keinem Betriebszustand eine Auffälligkeit auftritt. Aussschliesslich nur im Kaltstart wenn die Kats mit erhöhter Drehzahl aufgeheizt werden sollen.

Stand jetzt bin ich ratlos.

Mfg
Andreas

Moin,

Kurzfristig war ich in einer Werkstatt da ich endlich eine fand, die das Strahlen der Einlassventil mit Nussgranulat anbietet.

Im gleichen Zug wurde das PCV/KGE erneuert und die bereits daheim lagernden VA Federn und domlager eingebaut. Eine anschließende achsvermessung war auch gemacht worden.

Im ersten Eindruck muss ich sagen, fast wie ein neues Auto. Federung wieder straffer aber nicht hart und die Spur Korrektur merkt man deutlich im leichteren Handling beim Kurvenfahren.

Leider wurde ohne mein Wissen auch Ölwechsel gemacht und 5W30 eingefüllt aber das kommt in 2 Monaten wieder raus da ich 5W40 noch daheim hab. Auffällig hier ist aber das seit der Reparatur die Öltemperatur max 98 Grad erreichte, beim normalen fahren sogar nur 93 ca.
Vielleicht ist das dünnere Öl auch etwas besser für die Kühlung

Alles in allem fährt sich der A4 jetzt echt knackig, fast wie neu und zieht gefühlt auch stärker als vorher. Ich vermute da könnten ein paar Nm mehr dazu gekommen sein durch die Säuberung der Ventile

Bleibt abzuwarten ob nun Folgeerscheinungen auftreten oder alles im Lot ist.

Grüße

Hey,

an alle Intressenten hier ein kleines Video wo der Effekt auftritt.

https://youtu.be/QWDFkBnlm_g

Zorans Antwort basiert erstmal auf der Drosselklappe das diese verdreckt sein könnte, prüfe ich bei Gelegenheit. Und ein weiteres Log falls man so nichts findet um das Problem weiter einzugrenzen.

Mfg

Nabend,

von den Schäuchen her ist nix zu erkennen was eine Undichtigkeit vermuten lassen könnte. Werde noch versuchen die Schläuche mit Bremsenreiniger abzutesten ob man da was erkennen kann, die nächsten Tage mal.

Heut war Olli mit dem VCDS da und wir haben die 2 Ventile sowie die Pumpe übers Relais ansteuern können. Danach startete der Motor erstmal 2-3 mal nicht. Erst als Schlüssel raus war und wieder neu von Vorne ging der Motor wieder an, hier hörte Olli aber zumindest aus seiner Sicht keine Sekundärluftpumpe.

Übers Log konnten wir keine Auffälligkeiten feststellen, Lambda lag um 0,95-1,0 rum auch im Leerlauf nach dem Heizlauf der Kats.

Anscheinend verhindert etwas das die SL Pumpe angesteuert wird, zumindest wenn man davon ausgeht das Sie per Stellglieddiagnose ansteuerbar ist, beim Starten aber nicht anspringt oder nicht angesteuert wird.

Werd auch Zoran in der Richtung um Rat fragen, evtl haben Sie da Erkenntnisse was den Warmlauf angeht und mögliche Fehlerquellen.

Grüße

Soweit möglich ohne Kompi Ausbau prüfe ich die Schläuche bis zum WE

Moin zusammen,

hab seit kurzem ein Phänomen das wie folgt aussieht:

Beim Kaltstart regelt der Motor die Drehzahl höher um die Kats schneller zu erwärmen, nach dieser Warmlaufphase fällt die Drehzahl wieder auf normale Leerlaufdrehzahl ab. Genau bei diesem Punkt hab ich einen Überschwinger der Drehzahl, sobald die Drehzahl abgesenkt werden soll. Nach dem Schwinger regelt der Motor ganz normal auf die Leerlaufdrehzahl runter.

Quattrofever meint, da könnte die Sekundärluftpumpe einen Defekt haben. Gibts hier Erfahrungen damit?

Rein vom Effekt her sehe ich kein Probleme für schäden oder so, lediglich der Überschwinger kommt derzeit nach der Katwärmphase.

Grüße
Andreas

Dürfte das VFL 2010 rum sein.

Ich halte nur Ausschau nach einer Alternative zu meiner ESD, die ja einseitig gedämmt sind. An und für sich vertretbar durch H Pipe und Lautstärke aber dennoch nicht das Ideale für mich.

Nun ist die Frage was der FL S4 am nächsten kommt. Denn leider sind diese nur mit 80t km oder so gebraucht zu bekommen und daher suche ich eine Aga die ähnlich klingen könnte aber halt verfügbar wäre in besseren Zustand.

Servus,

Eine Frage an die Abgasprofis.

Wird eine Anlage aus MSD und ESD beim V8 4.2 fsi viel anders sein als die vom 3.0 TFSI Kompressor?

Mfg