Beiträge von OberpfalzS3

Für mich umschreibt der Text nichts anderes als:

1) HA wird zugeschalten womit ein Verhältnis zwischen VA/HA von 100/0 bis zu 50/50 möglich wird

2)Abhängig davon wie die VA Schlupf entwickelt, kommt mehr als die üblichen 50% der Motorleistung auf die HA. Das entspricht einfach der Theorie das die Energie nicht verloren geht, aber auf der VA nicht abgeleitet werden kann. Somit bekommt deine HA bis zu 100% Motorleistung auch wenn das 50/50 Verhältnis immernoch besteht, da alle 4 Räder angetrieben werden.
-> Das gilt aber ausschliesslich nur wenn die VA durchrutscht.

Da aber die VA fast nie 100% Schlupf haben wird, da sonst dein Fahrzeug ausser Kontrolle gerät, kommen auch sehr selten die 100% an der HA an. Mit dem S3 hat man es recht einfach nachprüfen können:
Wenn du bei Glätte/Schnee in eine Kurve lenkst und bereits vorher Gas gibst, schlitterst über die VA. Beim Gas geben nach dem einlenken am Scheitelpunkt kommt das Heck geflogen. Hier kann man erkennen das 100% an der HA dich anschieben und somit aus der Kurve untersteuern und bei späterem Gasgeben nach dem einlenken dein Heck kommen lassen.

Der Text ist zu werbezwecken schlichtweg nur 2-deutig und unnötig komplex geschrieben.

Mfg

Angeblich sind alle OEMs M14x1,5x27mm Kugelkopf. Kann aber auf die Bolzen warten, zumal ich nicht extra auf Weiden fahren will deswegen

Tja ironischerweise hab ich festgestellt das erstmal neue Schrauben her müssen, die OEM hab ich zu den SR mitgegeben und die ATS haben Kegelbund.
Somit bleiben die SR noch eine Weile drauf.

Dennoch, auch wenn SR bei Trockenheit besser sind, wenn es 0°C hat dann wirds auch schnell nass/frostig und da dürfte der WR besseren Grip haben. Man ist einfach auf der sicheren Seite.

Ich halte mich an die 6°C Empfehlung und heute früh hatte es -1,5. Daher ist mir lieber ich hab die WR drauf und bin sicherer bei Frost unterwegs.

Hey,

ab Mittwoch gehts auf WR weiter. Hat jemand Erfahrungen mit Spurplatten am A4? Durch die tiefe ET der 18er könnte es nicht schaden so 1cm beizulegen, allerdings hab ich im Netz schon gelesen das es beim A4 etwas schwieriger ist wegen der Radnabe - entweder sehr dünn durchgesteckt oder recht dick und verschraubt.

Mfg

Wenns schon soweit kommt, dann kann das ja echt eine große Sache werden - nicht wie üblich kleingeredet und dann vergessen. Bei der Größenordnung kann ich mir auch langsam vorstellen das es wirklich eine Änderung der Angaben "Normverbrauch" geben wird. Wie häufig schon erwähnt der reale Verbrauch unter Ausnutzen der Leistung etc.

Zitat von earlgrey

So wie meiner gerade wieder da steht,ist es fast schade ,daß ich immun bin.

Brauchst nur den S4 nochmal zu Zoran stellen.

Und wieder einer infiziert

Zitat von quattrofever

earlgrey: Ja das kann gut sein, mir geht es nur mehr um den Zusammenhang mit dem Drehmoment, woraus berechnet sich der genau, eben anhand meines oben genannten Beispiels, so ganz vereinfacht mal dargestellt, wie kann man dann logisch erklären mit ein wenig Physik, dass die Leistung mit Drehzahl zunimmt aber das Drehmoment nicht oder gleichbleibend ist.

Hey,

das hat den einfachen Grund, weil das Drehmoment die Grundlage der Kraft darstellt und sich die Leistung in Folge daraus, durch steigende Drehzahl, ergibt. Nicht umsonst schreibt Stefan in seine Signatur "Drehmoment, das einzige was zählt" oder so ähnlich.

Ob man nun die Drehorgel ala Sauger/Kompi bevorzugt oder den Niedertourigkicker = Turbo, ist dann reine Geschmacksfrage. Der Turbo ist durch die bessere Effizienz halt etwas im Vorteil was den Konzeptaufwand angeht, würde ich vermuten. Daher werden heutzutage viel mehr Turbogeladene gebaut.

Mir persönlich gefällt die Turbo Charakteristik am besten.

Mfg

Wir haben die Kupplung ohne Spezialwerkzeug eingebaut soweit ich mich erinnere. Eine Welle passend in der Größe zum zentrieren und fertig.

PS: Weiß nicht was da sich verstellen sollte.

Mfg

Hab mir die COC Papiere per Mail schicken lassen, dort sind wie erwartet auch nur die 18er eingetragen wie auch ausgeliefert wurde. Warum zusätzlich die 19er im Aufkleber stehen, das weiß nur Audi.

Hallo zusammen,

da in der Whatsapp Gruppe Intresse besteht, möchte ich gerne hier nochmal fragen wer alles Intresse hat an einem Leistungsmessungstag in/um Regensburg.

Bevorzugt wird derzeit eher Insoric, wobei ich jetzt im Herbst eher einen Prüfstand als sinnvoller ansehen würde - da das Wetter nicht besser wird.

Teilnehmer:
OberpfalzS3 - Andreas

Mfg

Zitat von Loewentom71

Robert sagt ja selber das Schlupf beim Riemen, wenn alles ordentlich verbaut, Spannung stimmt und die Qualität
des Riemens, erst bei 0,8 aufwärts anfängt.

Ist das in dem Bauraum auch immer möglich?
Was ist mit gebrauchten Kits? Die sind evtl nicht mehr so gut erhalten und produzieren eher Schlupf als Neue.

Kosten für die Anschaffung dürften sich nicht viel unterscheiden und man wäre gerüstet für weitere Flügeländerungen der Zukunft.

Mfg

Meines Erachtens nach ein Rückschritt für S Modelle.

Die 18er Räder hab ich nun auch verkauft, sind zwar leider nicht viele € geworden. Aber besser als noch n Jahr in der Garage liegen lassen.

Was aber ernüchternd ist. Man möchte meinen Audi tut mehr dafür die Sportlichkeit zu steigern als nur reines Motortuning...schade.

Dann könnte es an eurem Browser(einstellungen) oder Win10 liegen falls ihr das habt. Die Bilder sind einwandfrei.

Werd 2,7/2,6 fahren bis zum Winter das reicht.

Habs nochmal hochgeladen vom PC aus.

Wennst draufklickst sollte es recht groß sein. COC hab ich nicht daheim, wegen der kleinen Teilfinanzierung.

Hey,

Wie ihr seht sind 19er drauf. Nach der Fin und Ausstattung hatte er 18er ab Werk.

Mfg

Hey,

nach der FIN unter Audi.de waren keine 19er bei der Sonderausstattung vorhanden. Die 255er stehen auf auf dem Schild ganz unten aufgeführt, da bin ich sicher weil ich schon oft wegen dem Luftdruck nachgeschaut habe.