Glaub es waren 120€ für den QL allein. Die Gummilagerungen kosten etwa n 100er, die hab ich ja schon mal gewechselt - alles kein OEM sondern Aftermarketpreise.
Der Aufwand zum einpressen der Lager an der DMS find ich nicht so viel, da reicht ein Schraubstock denke ich. Ich könnte dir die Lager auch in meiner Arbeit einpressen übern Winter, bin ab 18.11. wieder in der Nachtschicht, Olli.
Mfg
Naja,
wie es im 8V aussieht weiß ich auch nicht. Den Wagner kann ich zumindest für den 8P empfehlen, denn es gibt keine spürbaren Nachteile nach dem Einbau und Neuabstimmung auf den LLK.
Im Sommer bei 35°C ist noch gut Power spürbar, natürlich etwas weniger als bei 10°C aber weit besser als mit dem OEM Kühler.
Gutachten ist mMn nicht so wichtig solang du in Kauf nimmst das die Versicherung nicht zahlt, denn bei der Eintragung kann der Prüfer nicht mal zum Kühler hinsehen zwecks Prüfung der Nummern - bekam ihn trotzdem eingetragen. Bis wann es fürn 8V das Gutachten gibt ist wieder eine andere Frage.
Mein Tuner hat zum Wagner LLK nichts negatives anzumerken gehabt und beim Verbau mussten wir im 8P so gut wie nichts anpassen, nur unten die Gummis in denen der LLK gelagert ist.
Mfg
Moin
leider ein Design-Desaster. Gefällt überhaupt nicht, da bleibt zu hoffen das dies nicht schon das Design des neuen Chefs ist.
Wenn da noch mehr von den dingern kommen dann gute Nacht ...
Ne, denn die streiken da bestimmt noch 
Hey,
kann dir die Tarox Zero Scheiben und Ferodo DS Performance Backen sehr empfehlen.
Meine OEM waren nach 60.000 km komplett fertig und die oben genannten sind jetzt nach 40.000 km noch über 50%. Auch die Bissigkeit ist besser als Serie, natürlich auch etwas teuerer.
Mfg
Nach 8km ist sicher kein Motor warmgefahren, wenn er kalt war.
Beim S3 brauchts im Winter 15km, im Sommer 10km damit man zumindest über 80°C ist - was für mich dann betriebswarm ist.
Is n Hingucker 
Mir wärs etwas zu heftig die Farbe, aber das ist nun eher Bronze als Kupfer geworden, oder? Aufgrund des schwarzen Untergrund wohl
Mfg
Moin,
AGA ab ESD heisst nichts anderes als er hat sich den RS3 ESD bestellt.
ET40 im Winter ist auch schon ordentlich, die stehn 4mm weiter raus als meine 8x18 ET 50 und die sind schon recht knapp für meinen Geschmack. Nicht das du dir die ganze Seite übern Winter zerkratzt.
Mfg
Es wird nichts schlechter durch die WR, eher im Gegenteil. Durch den höheren Rollwiderstand wirst sogar etwas mehr "imaginäre" Motorleistung bekommen, da beim Auslauf die Schleppleistung höher ausfällt. Für die Abstimmung selbst macht es überhaupt keinen Unterschied.
Is auch für den Prüfstand egal, hatte meinen damals auch mit WR aufm Prüfstand zum abstimmen.
Soso, wenn ein stärkerer 4Zyl an dir vorbeizieht dann stört dich das nicht, aber im Gegenzug berichtest gern wenn du andere Fahrzeuge stehenlässt. Tom, das ist scheinheilig.
Die 4Zyl Turbos sind nunmal besser fürs Tuning und es gefällt dir sicher auch wennst einen S3 mit 300ps mal verblasen kannst der nur SW gemacht hat.
olli
Das sinnvollste wäre einen Termin RUF zu machen und bei denen den Einbau/Kompi mal überprüfen zu lassen. Das könnte doch in einem Tag machbar sein.
Mfg
Naja, wenn ich seh wie abartig Ollis DSG beim 0-100 Start mit LC anreisst glaub ich kaum das es an der Kupplung liegt.
Der Qstarz flog vom Armaturenbrett vor der kleinen Erhebung (die ich als Kante nehm damit er nicht nach hinten rutscht) bis in den Fussraum der Rückbank. Also meines Erachtens wie wenn man gegen eine Wand fährt im umgekehrten Sinne.
Daher schliesse ich die Kupplung aus. Für mich liegt das Problem des LD, nach allem was bisher diskutiert wurde, wahrscheinlich am Kompiverdichter das der nicht mehr schafft. Man könnte überlegen den Kompi zur Überholung zu RUF zu schicken, die sehen ja dann ob da ein Problem liegt.
Das Problem mit der Lambdasonde und dem Geräusch löst nur ein Ausbau der AGA.
Mfg
Tom
Das stimmt schon aber ich könnte meinen S3 mit 380PS auf 450-525Nm begrenzen und schwups hast andre Zeiten. Das Leistungsgewicht ist ein guter Indikator da in den meisten Fällen die Leistungskurve ähnlich verläuft, aber ausschlaggebend ist der Drehmoment verlauf.
Das Drehmoment ist auch die Grundlage der Leistung, du vergleichst also die Folgen und ich die Ursachen.
Im Moment überlege ich mir schon auch Pläne für meinen S3 falls ich ihn nicht verkaufe, aber das ist noch Zukunftsmusik.
Mfg
Hey,
es kommt aufs Drehmoment an weniger auf die Leistung.
Mit 525 hatte ich 11,5sec, mit 450 aktuell hab ich 14sec.
Was bei mir wirklich anliegt weiß ich auch nicht, aber der 3.2 ist ja schon mal 200kg schwerer.
Daher vermute ich bei mir eher 340-350ps.
Mfg
Kommt ja wie so oft drauf an...
Bei einem Serienfahrzeug reichen wohl auch normale 15er oder vielleicht auch 30er Intervalle am Motor wenns gutes Öl ist. Am Getriebe sehe ich da auch wenig Probleme, evtl nach 100t km dem Gewissen zuliebe für die Zukunft.
In meinem Fall mit getunter Leistung find ich die Verkürzung schon sehr wichtig. Am Getriebe eher weniger, aber auch nicht unsinnig (habs bei 90t machen lassen und werds bei 150t wieder machen lassen) und beim Motor lass ich Festintervall in der Werkstatt machen und alle 7,5t km machen wir selbst noch einen Wechsel. Das liegt aber ausschliesslich daran das mein S3 sehr stark getunt ist UND zugleich mein Alltagsfahrzeug ist. Da geb ich lieber etwas mehr zur Vorsorge aus, damit mir im Gegenzug vielleicht ein Schaden nicht oder sehr viel später passiert. (zb Turbo) Abgesehn davon kommt das Öl auch immer rabenschwarz rausgeflossen...
Ist eine individuelle Entscheidung finde ich.
Mfg
Im Vergleich zu den S1Evo2 sind die Sotto3 schon deutlich hörbar als Winterreifen. Allerdings erst ab 100kmh etwa, dann bemerk ich das typische WR heulen das ich auf die Profilrippe schiebe.
Ich erwarte nicht das ein WR so leise ist wie ein SR, schliesslich ist der Sotto3 schon recht ruhig, aber man hört es schon.
Mfg
Tja iwie schon ärgerlich, auf Nummer sicher kannst eigentlich nur gehen wennst dir ein anderes Fw holst und dann nochmal schaust ob es Geräusche gibt. Sollten danach die Geräusche weg sein, würde ich die Rechnung aber in Richtung Ksport schicken, denn dann liegts am Fw.
Sollten danach immernoch Geräusche vorhanden sein, musst das Thema Stabilisator in Angriff nehmen.
Alles ein großer Aufwand, auch finanziell.
Mfg
Da gibts unterschiedliche Meinungen. Para vertritt die Ansicht das man mit 1/4 Tank + Lambda zügig leerfahren soll (1. Anwendung, hohe Konzentration), ich werd nun mit der 2. Behandlung das Lambda auf den vollen Tank schütten um über längere Zeit eine niedrigere Konzentration zu haben.
In meinem Fall damals, ja.
Mit VSD könnte es auch so reichen, zumindest was die DTH AGA angeht. Die ist nun mal kompromisslos auf Leistung und Klang ausgelegt - angeblich bis 500PS.
Daher kanns auch gut sein das die AGA von Oettinger zb gar nicht so groß/laut ist und sich das Problem dann gar nicht stellt. Aber da musst bei denen mal anfragen, denn auf der HP von Oettinger gibts keine DP mit TÜV, nur ohne Zulassung.
Mfg
