Beiträge von OberpfalzS3

Die Schrauben für Federbein, Domlager VA und Querlenker HA unten hatte das Autohaus auf Lager, daher vermutlich auch die restlichen für Stossdämpfer unten und Domlager HA oben. Fahr vorher einfach beim AH vorbei.

Hey,

ich hatte in meinem S3 ja vor einer Woche auch mal den Tank Otto benutzt und konnte keine nennenswerten Unterschiede feststellen.

Mfg

Vermutlich wirds echt eine Bauchentscheidung/was auf dem Markt vorhanden ist, in den letzten zwei Wochen, denn alle 3 Varianten haben Vor und Nachteile die für mich etwa gleich auf wiegen.

Hey,

im Idealfall neu sollten an der VA:

- die Schraube/Mutter Klemmung Federbein 1x je Seite
- Domlagerschrauben 3x je Seite

an der HA:

- Schraube/Mutter Querlenker/Radlager 1x je Seite (wo man die Feder ausbaut)
- Schraube für Stossdämpfer unten 1x je Seite (recht viel Rost)
- Schrauben für Domlager oben 2x je Seite

Ich hatte heute die für Stossdämpfer unten, Domlager HA oben nicht neu.

Mfg

Hey,

da sich nun anscheinend ein Käufer für meinen S3 gefunden hat, bin ich wieder ernsthaft auf der Suche nach einem A4/A5/S4.

An und für sich hab ich 3 Möglichkeiten:
- 2.0 TFSI im neuen A4/A5
- 3.0 TDI im A4 8K
- 3.0 TFSI im S4 8K

Nun beobachte ich den Markt bis der Verkauf endgültig sicher ist und werde dann wohl eher spontan entscheiden ob es der schöne/vernüftige ( 2.0 TFSI ), der sparsame Kompromiss ( 3.0 TDI ) oder der starke ( 3.0 TFSI ) wird. Denn wirklich entscheiden kann ich mich nicht und alle liegen etwa auf der gleichen Preishöhe von 28 - 32t €. (Limit = ~33t €)

Was sagt ihr zum Widerverkaufswert der oben genannten Motorisierungen? Zur Not könnte ich nach einem Jahr wieder wechseln falls ich nicht zufrieden bin.

Mfg

Da würde ich zur Werkstatt hin und mal wegen Gutschein o.ä. fragen denn die haben ja mist gemacht.

Hey,

das liest sich alles ganz gut, bleibt zu hoffen das alles termingerecht weiterläuft.

PS: Bei mir kommt wohl auch langsam Bewegung in die Geschichte, aber dazu mehr wenn die Zeit reif ist.

Mfg

Wir werden Samstag im Laufe des Tages einen Infobesuch abstatten, will euch ja nicht aufhalten soll ja fertig werden das Projekt.

Hey,

supi gehts endlich mal los. Den 1.10 behalte ich mal im Kopf, vielleicht fällt der auf eine Nachtschicht und ich kann auch mit.

Werd Fr/Sa mal vorbei schauen, da ich eh in Weiden bin mit meiner Freundin. Viel Erfolg derweil.

Mfg

Darf man fragen warum du dein 3.2 weggeben musst?

Wusstet ihr das es einen Film gibt der so heisst wie der Thread hier? Hab ich heute zufällig im BlueRay Regal gesehn. Link

Mfg

Zitat von SH501

Komplette Fahrwerk + Einbau waren ja leider völlig unplanmässige (aber leider nötige) Zusatzkosten.

Wie bei mir ja auch, andererseits freu ich mich darauf wenn das Fw drin ist, etwas tiefer liegt und vor allem wieder straff die Kurven meistert.

Sehe ich auch so, auch wenn du mit dem "einlaufen" schon teilweise recht hast.

Bin in der Metallbranche tätig und kenn mich dahingehend aus.
Eine Metalloberfläche die auf Druck beanschlagt wird verdichtet sich mit der Zeit, daher auch die glänzende Oberfläche. Die abgeschliffenen Ritzel sind daher auch etwas verschleissfester als die neuen. Allerdings kommt nach der Dauer der Verdichtung iwann rapide die Bruchgefahr ohne Vorwarnung, daher macht es auf jedenfall mehr Sinn neue Ritzel zu verbauen als die alten drin zu lassen.
Abgesehn davon hast du mit neuen Bauteilen die maximale Genauigkeit, was bei verschlissenen nicht mehr der Fall ist. (Steuerzeiten, Spiel etc)

Bei diesem Thema gehts definitiv um Kostenersparnis, ist bei uns in der Firma auch nicht anders.

Mfg

Und mit Hebebühne selbst einbauen?
Wir werden es auch selbst machen, auch wenn ich keine Erfahrung damit habe aber ~300-350€ is mir zu teuer nur für den Einbau.

olli
Für 1-2cm kauf ich kein fw deshalb nein bisher, jez sollte ich ja wegen den Dämpfern tauschen.

olli
Die KS von meyle sind nicht mal 5t km drin, da kauf ich nicht extra neue. Domlager hab ich neue schon geordert.

Mfg

Hey,
Dämpfer allein wechsel ich eher nicht, dann lieber ganzes Fw und daher auch B14 da ich eh 1-2cm tiefer wollte. Jetzt hab ich einen Anlass dazu

rainer
Da hat Uwe recht, dann eher nur normale Dämpfer. Aber das b14 hat ja Gewinde was mir widerum zusagt.

Uwe
Danke.
Werde 2 Tage warten ob SH501 bis dahin seine bekommt, ansonsten werd ich das B14 nehmen. Muss binnen 2 Wochen ja noch den Einbau planen und ich weiß nicht ob mein Nachbar Zeit hat bzw wo ichs einbauen lasse wenn der Preis passt.

Mfg

B14 ist das Gewindesportfahrwerk fest abgestimmt, angeblich sportlich aber nicht brett hart 800€
B16 ist das härteverstellbare Gewindefahrwerk, aber zu teuer mit 1500€
KS O ist ein Kompromiss in Sachen Preis und Leistung 1000€
Reine neue Dämpfer wären die Preislösung mit 450€

Jedoch brauch ich Sturz/Härte eigentlich nicht, da es sich um einen "Zwangskauf" handelt wegen den wahrscheinlich defekten Dämpfern. Somit geht der S3 nächstes Jahr wahrscheinlich weg, daher würde mir das sportliche B14 reichen.

Hey,

jap aber das ist behoben seit ich neue Koppelstangen, QL Gummilager und Lagerblock QL hinten drin hab. Hatte denen gesagt die sollen schauen ob se den Sturz ausmitteln können, weil se die Achse sowieso lösen müssen. Sturz ist wieder gleich Li/Re

Mfg

Stop Spamming

Back to topic:
Uwe, ich meinte damit das vom Fahrverhalten her das B14 mit dem KS schon mithalten kann denke ich - gut es fehlt die Sturz und Härteverstellung, aber das B14 wird wohl sowieso eine gute sportliche ausgewogene Abstimmung haben was man am KS wahrscheinlich auch einstellen würde um nicht zu hart/weich zu fahren und den Sturz will ich gar nicht ändern für Strassenverkehr.

Mfg

Nette Idee, werd's im Kopf behalten. Evtl sind paar mehr von uns dort.