Beiträge von Bernie1972

Ich habe mit meinem neuen Spielzeug FIS-Control die Kühlmitteltemperatur jetzt mal aus 4 verschiedenen MWB gleichzeitig anzeigen lassen:
Block 1 Wert 2 : 44°C
Block 11 Wert 2 : 44°C
Block 131 Wert 1: 44°C
Block 131 Wert 2: 80°C
Bei allen steht als Sensor G62 in der Labeldatei. Sollte ich noch mehr finden, baue ich die noch ein. Ich habe NWT3.0. Liegt die Abweichung von 131/2 doch irgendwo im NWT-Code???

Sooo, genug mit Basteleien, neues Spielzeug ist eingebaut.

Haben die etwa auch einen neuen Tester? Ich war im Juni , da ging das auch nicht. Der Kollege meinte, mit dem neuen Tester haben die immer mal das Problem bei "älteren" Autos, irgendwas ist bei den neuen Gerät am OBD-Protokoll wohl neu bzw. anders. Er hat es aber schon gewusst, das geht sowieso nicht.

Er hats dann irgendwie hinge"klickt"...

Was ich in der Beschreibung am lustigsten finde, ist die Zeitangabe , der Austausch dauert nur 30 Minuten

Die Zeit läuft da wohl erst, wenn man den Ventildeckel ab hat und in der Hand hält.

Ja, nur ganz leicht aufdrehen und etwas mit dem Finger draufdrücken. Dann dichten die Gewindeflanken gegen außen ab. Eine alte elektrische Vakuumpumpe zur Absaugung ausm Krankenhaus ist ein sehr brauchbares Tool dafür

In der Anleitung ist schon das kombinierte Bordnetz/Komfort-STG verbaut.
Du hast noch das alte nur-Bordnetz-STG mit den 5 Anschlüssen. Das Problem könnte werden, da es noch ein Index C ist, lässt sich die Kaltdiagnose für die Fußraumbeleuchtung nicht rauscodieren.
Bei LED- Leuchten führt das zu nem lustigen Flackern im Fußraum. Bei normalen Lampen ist alles OK. Nur dimmen während der Fahrt kannst du schonmal vergessen.
Das Plus kriegst du an Stecker B Pin 7.
Masse am Türholm.

015C ist die PID aus dem OBD-Datensatz, an dem normalerweise die Öltemperatur übertragen wird. Beim A3 8P isses nur leider nicht so.
Eine Möglichkeit wäre noch, mit VCDS ein vollständiges Steuergeräteabbild vom Motorsteuergerät zu machen und dort nach der richtigen OBD- PID für die Öltemperatur suchen. Eventuell gibts die ja an ner anderen nicht Standard-Adresse.

Also vom Geräusch klingt der wie meiner. Das Ruckeln kommt wohl eher von dem fehlenden Signal der DK-Stellung. Das Steuergerät hat da sicher Probleme, die Drehzahl konstant zu halten. Die Drosselklappe ist sicher nicht kaputt, nur der Poti der den Öffnungswinkel misst scheint keine Werte mehr zu liefern. Kann man den einzeln tauschen, sicher nicht....

Genau da liegt das Problem, OBD und MWB sind zwei ganz verschiedene Baustellen.
Man braucht einen ganz bestimmten Adapter , der das VAG KW1281- Protokoll untestützt. Mit diesem werden die MWB gesendet.
Dann kann man sich für torque Labelfiles schreiben, diese in die app einbinden und dann könnte es funktionieren.

Ich hab es jetzt auch noch mal mit dem Carly-Adapter und der App versucht, auch hier wird die Öltemperatur nicht angezeigt.

Das Problem ist wohl , alle diese OBD- Adapter gehen vom OBD- Datensatz aus. Hier wird die Öltemparatur an einer anderen Adresse übergeben, die MWB sind halt keine Standard-OBD-Daten.
Wird wohl doch auf ein FIS-control light hinauslaufen, da hab ichs dann auch direkt im FIS.

Also ich hab es lange probiert und irgendwann aufgegeben. Die Öltemperatur ist anscheinend in einem Messwertblock, den die App nicht anzeigen kann.

Ist das der einzige Fehler? Bei mir kam genau diese Meldung und noch Bank1 Sonde 1; Signal zu mager; Warnleuchte EIN.
Da war die Lambdasonde vor Kat defekt, einmal neu, seit dem ist Ruhe.

Ich hab auch nur l/100 km. Da stellt sich nichts um. Bj 08/2004. Am Bordnetz-Stg kann es nicht liegen, das ist auf dem letzten Index, wird wohl im KI berechnet.

Da hat wohl ein Programmierer Spaß gehabt und es gaaanz genau gemacht.

Bei meinem bleibt Uhr und KM nach dem Verriegeln noch lange an. Dabei hab ich das immer eher als Fehler angesehen, als ob da irgendein Signalbus nicht schnell genug in den Schlafmodus geht.....

Das sieht doch nun so überhaupt nicht nach Kette aus. Das ist doch was elektrisches, oder alle Zylinder bekommen keinen Sprit.

Hehe, es war schon das richtige. Hat ja 5 Monate problemlos funktioniert. Dann war im Inneren ein Kunststoffteil gebrochen. Naja, Billigplastik, irgendwoher muss der Preisunterschied ja kommen .

Das für 30€ von ebay hatte ich auch eingebaut. Hat ganze 5 Monate gehalten. Wer Spaß dran hat....
Jetzt ist ein Audi-Original drin.

Keine Angst vorm machen, es ist kein Hexenwerk. Vorher Licht aus Man braucht möglichst kleine Hände und Geduld. Die Zündmodule sind etwas frickelig. Alles sehr eng.
Zu den Philips kann ich nix sagen, sie werden es sicher tun.

Welcher Fehler wird genau angezeigt? Bei mir stand "fehlende Flammenbildung" drin. Hab dann mal den Fehler gelöscht und über die Stellgliediagnose im VCDS erst die Kraftstoffförderung/Leitungsbefüllung aktiviert und danach die SH per VCDS gestartet. Dann lief sie normal los .
Irgendwo gibts noch nen Bit "Standheizung verriegelt" , der bei zu vielen Fehlern irgendwann auf 1 gesetzt wird. Dann muss man den auch erst wieder löschen, sonst geht die immer sofort wieder aus. Wenn der schon auf 1 steht, können die anderen Fehler auch nicht gelöscht werden. Also erst die Verriegelung löschen und dann den Fehler löschen. Kann durchaus sein, daß der deswegen als permanent angesehn wird.