Beiträge von Bernie1972

Also ich war mit meinem 2004er 3.2er im Juni bei der DEKRA, Stecker dran und ohne Probleme AU gemacht. Ich glaube nun nicht, dass die noch ein uraltes Gerät hatten.
Er hatte noch gemeint, das wäre alles neu, er müsse erstmal sehn wie wo was.

Hier ist des Rätsels Lösung:

offiziell bei Audi: "Alle Schrauben sind zu tauschen. Die 3 Schrauben am Getriebe 60 NM + 90°, die 4 Schrauben am Träger 40 NM + 90°."

Alle anderen schrauben das wohl einfach wieder richtig fest und wer Angst hat, macht überall etwas Loctite dran.

Ich grab das Thema mal wieder aus. Mein Getriebelager ist hin. Hat hier jemand die Drehmomente für die verschiedenen Schrauben parat? An den drei M12 hängt ja die Last dran, da hätte ich es doch lieber richtig fest. Sind das die zu tauschenden Dehnschrauben. Beim Teilekauf war davon keine Rede.

Ist die Batterie voll geladen und hält die auch die Spannung bei Belastung? Es könnte die automatische Unterspannungsabschaltung der SH sein. Bei mir ging die SH auch immer aus, es lag an der schwachen Batterie.

Google Bildersuche "Funkuhrempfänger Audi A3", der kleine schwarze Kasten...

Der Empfänger für die Funkuhr sitzt hinten links hinter der Schürze, genau unter der linken Heckleuchte. Der geht gern kaputt. Hab meinen auch tauschen müssen, danach kam sofort auch das Funkuhrsymbol wieder.

Ich wüsste ehrlich gesagt nicht mal, wie ich die Klimaanlage ausschalten könnte. Ich kann nur die gewünschte Temperatur einstellen, der Rest ist doch "Zauberei".
Wenn der Lüfter klingt wie ein startender Hubschrauber ist sicher ein Lager defekt. Hatte ich auch, beide Lüfter neu und man hört nichts mehr wenn sie laufen. Hab extra nachgesehen, sie laufen tatsächlich.

Hmm, dann ist die neue Welle wohl die falsche. Es gibt unterschiedliche Ausführungen je nach Motor/Getriebetyp, entweder mit Gleichlauf- oder mit Tripodegelenk.
Wenn die alte Welle ein Tripodegelenk hat, sollte die neue auch eins haben. Aber die neue Welle hat ein Gleichlaufgelenk. Also umtauschen, passende neue suchen.
Am Getriebe würde ich da nichts ändern!!!

Nachtrag: Die Umstellung rechtsseitg auf Gleichlaufgelenke erfolgte wohl ab 06/2006, die früheren Baujahre haben da noch die Tripodeausführung. Leider haben so gut wie alle Onlineshops nur die neuere Ausführung im Angebot.

So, genug gegoogelt.

Ja, sieht besser aus. Obwohl ich beim Suchen auch Anbieter gefunden habe, die den "Bausatz" verkaufen. Dort war auf dem Artikelbild auch die Teilesammlung zu sehen. Preisfrage???

Ich denke, die Feder sorgt für eine gewisse Vorspannung, damit im Moment des Startens bis der Druck aufgebaut ist nichts klappert. Der Öldruck stabilisiert und verstärkt das Ganze dann.

Dann höchstens so, Feder in den Kopf, den Druckstempel auf die Feder, den offenen O-Ring in die Nut und zusammendrücken, dann das Ganze zusammenfügen. Der O-Ring entspannt sich hinter der Bördelkante und verhindert das Rausspringen. Vage Vermutung, aber könnte klappen.
Die Konstruktion muss ja eigentlich nur halten bis der Spanner verbaut ist.

Was ist denn das für ein Quatsch? Bausatz??? Ich würde sagen, kaputt. Ich hab meinen von Febi und der kam im Ganzen.

Mit wieviel Nm zieht man den neuen Spanner eigentlich fest?

Ha, läuft. Byte 3 Bit 1 und 2 muss jeweils 1 sein, wenn nur je eine Leuchte verbaut ist. Beim Index A war das komischerweise egal. Jetzt noch die Dimmung der Fußraumbeleuchtung während der Fahrt und die Baustelle ist erledigt.

Ja das Problem ist eben, beim Index P stimmen die Bezeichnungen an den Häkchen nicht mehr.

Das Teil ist zwar gebraucht, aber das Vertauschen von NSL und Rückfahrscheinwerfer ist beim Index P normal und sollte umcodiert werden können (Byte 8 Bit 5). Eventuell hängt das aber noch von etwas anderem ab. Das Problem ist halt, die Labeldateien im VCDS stimmen für diesen Index nicht und man tappt halt etwas im Dunkeln.

Ansonsten keine Fehler. Auch die Sache mit der Sitzheizung bei verbauter Climatronic ist irgendwo schon dokumentiert.

Hallo,

um endlich die LED-Fußraumbeleuchtung zum richtigen Funktionieren zu bringen, habe ich das BNSTG von Index A auf ein Index P getauscht. Es funktioniert nach dem Neucodieren alles soweit richtig, nur eine Sache bekomme ich nicht hin:

Die Nebelschlußleuchte links und der Rückfahrscheinwerfer rechts sind vertauscht. Also beim Einlegen des Rückwärtsganges geht die NSL an und umgekehrt.
Die Einstellung Byte 8 Bit 5 muss gesetzt werden habe ich gefunden und auch gemacht, auch wenn da was von Wechselkennzeichen verbaut steht. Hab ich sonst was vergessen.

Ach, und die Sitzheizung bringt nen Fehler wenn der Haken gesetzt ist, das hat wohl was mit der Climatronic zu tun? Ich hoffe, sie funktioniert trotzdem.

Hier ist die aktuelle Codierung : 078E4F21813C108030000000000000000008FF1F00020000004000000000

Da ist der Mikroschalter im Schloß kaputt. Die schlechte Nachricht ist, man kann das Schloß nur im Ganzen wechseln. Kostet 179€ im Original.
Oder 30 als Nachbau, der hat bei mir allerdings nur 6 Monate gehalten, dann ging die Tür überhaupt nicht mehr zu. Also doch noch das Original eingebaut und Ruhe.

Oder das Schloß zerlegen, gucken ob man nen passenden Mikroschalter findet und den ersetzen. Je nach Lust und Laune, die Tür öfter mal wieder zu zerlegen.

Ja ich habe eine Meinung dazu, mangelnder Wille zur Pflege und fehlender Sachverstand für dieses Fahrzeug. Service seit 60000 km überfällig, selbst 30000 km sind für diesen Motor viel zu viel, 2 Jahre mit leuchtender Motorkontrollleuchte (egal was solls, er fährt ja noch) und 2 jährige TÜV- Untersuchung wird auch völlig überbewertet.
Das Serviceheft ist sicher genauso lückenhaft, und dann willst du im Ernst noch Kulanz von Audi? Sorry, mir fehlt da jegliches Verständnis.

Deshalb hat meiner noch nie nen Bremsenprüfstand gesehen. Ich murmel beim Tüv am Anfang immer Allrad und Haldex, dann murmelt der TÜV-Mann Fahrversuch und wir wollen nichts kaputt machen. Wir verstehen uns...