Freut mich, dass dieses Thema endlich mal ans Licht kommt und sich für die Geplagten durch den Bericht was bewegt.
@ retsam
Deiner hört sich soweit ich es beurteilen kann nicht normal an. Ich wohne im Kreis BB, habe aber noch bei keinem defekten oder gesunden 3.2 genau hingehört. Ich war Kfz-Mechatroniker bei VW/Audi, ein Rasseln oder Abnormalitäten könnte ich aber schon raushören.
Wenn ich mit einem Sportback ohne 3.2 und quattro mitmachen darf, dann gibts von mir auch ein paar Bilder zur Auswahl.
http://www.pictureupload.de/originals/pict…55_IMG_0541.jpg
http://www.pictureupload.de/originals/pict…32_IMG_0543.jpg
http://www.pictureupload.de/originals/pict…48_IMG_0548.jpg
http://www.pictureupload.de/originals/pict…38_IMG_0553.jpg
Konnte ich leider nicht als Bild einbinden, sind zu groß.
Der Serviceberater spinnt doch, es ist bekannt, dass die ZMS beim A3 und Golf V, Touran usw. Probleme machen. Sind doch alles die gleichen Bauteile/Komponenten.
Ehrlich gesagt, diese Vorgehensweise mit diesem Schreiben von Audi kenne ich nicht. Sicher, dass das Schreiben von der Audi AG war und nicht vom Händler? Bei uns ist so etwas mit so einer Vorgehensweise noch nie vorgekommen.
Es ist bekannt, dass Audi nicht mit Infos rausrückt, aber sowas ist echt hart.
Die Wartezeit ist ok, ein Getriebe ist nie vorrätig im VZ, muss speziell von irgendwo hergeholt werden. Da dauert die Bestellung schon mal länger, manchmal sogar Wochen.
Audi hat niemandem verboten, nichts dem Kunden zu sagen.
Es lief so ab:
Auto wird abgeschleppt, Geführte Fehlersuche inkl. Fehlerspeicher auslesen, Werkstatt kann nicht viel damit anfangen, da Fehler zu kompliziert, es wird eine Anfrage gestellt, IN sagt, welche Messwerte sie genau haben möchten, Werkstatt liest dies alles aus, schickt die Sachen nach IN, die Ing. in IN entscheiden, was gemacht wird, weitere Vorgehensweise wird der Werkstatt mitgeteilt (DSG wechseln), Fehler wird meistens nicht genannt, auch weiß die Werkstatt selber nicht, woran es liegt oder zu was die Messwerte gut waren.
Es ist normal, dass das alte Getriebe zurückgeschickt wird. Ein anderes gibts nicht, wird nur gesagt, um Kunde zu besänftigen. Es wird einfach ein neues bestellt und gut ist.
Oh, Para, das nimmt ja kein Ende, hoffentlich geht das noch gut und du bekommst sie getauscht.
ZitatOriginal geschrieben von Paramedic_LU
Also es könnte auch ein Getriebeschaden sein. In MT hat ein User fast das gleiche Geräusch
Aber dann müsste es weg sein, wenn du die Kupplung trittst. Das ist es aber bei dir nicht.
Wir wollen hier über das Problem diskutieren und Para Hilfestellung geben. Warum können wird das nicht in Ruhe?
Wenn du mal so ein Rasseln hören würdest, würdest du nicht von einem Kofortproblem sprechen und auch gleich in die Werkstatt gehen.
Weil sie es wahrscheinlich selber machen wollen, um sich sicher zu sein, dass das Geräusch später nicht mehr von der Kette und den Spannern kommt. Wenn sie den Motor und das Getriebe ausbauen, sehen sie auch zwangsläufig das ZMS.
Ohha, dannn hoff ich mal, dass es nach der OP wieder gut ist.
Ja habs gesehen, nur habe ich das Geräusch des 1.9 TDI nicht gehört, da war schon alles zu spät. 
Nur laut Aussage des Kunden kenn ich das Geräusch. Also so wenn harter Stahl auf weichem Stahl oder Aluminium schleift.
Der schwarze? Hab noch nie so geschaut, könnte aber gut sein, dass es Kunststoff ist.
Es gab ja mal Probleme mit dem ZMS des 2.0 TDI´s, wo eine Feder gebrochen ist und nach außen gewandert ist. Irgendwann ist sie rausgebrochen und schleifte am Getriebegehäuse.
Bei einem 1.9 TDI hab ich mal selber Getriebe, Kupplung und ZMS getauscht wegen dem Problem, da kratzte es anfangs auch etwas, bis es dann immer stärker geworden ist.
Als die Unterbodenverkleidung weg war, war keine Späne unterhalb des Getriebes zu sehen?
Ich kenn keine Pumpe da unten, Standheizung hast du nicht?
ZitatOriginal geschrieben von 3.2QuattroMUC
Der A3 misst permanent die Qualität vom Ö. Den genauen Wert kann man nur mit nem entsprechenden Rechner in der Werkstatt auslesen. Sollte aber ein gewisser Wert unterschritten sein kommt die Meldung "Öwechsel in ...km".
Das stimmt nicht. Der Sensor im A3 kann nur den Östand und die Ötemperatur bestimmen. Die Öqualität wird durch Anzahl der Kaltstarts, Vollgasanteil, Ötemperatur, Östand usw. errechnet. Darauf basiert dann auch das Intervall. Und ob dieser errechnete Wert tatsächlich die Öqualität wiedergibt, weiß man nicht. Wahrscheinlich aber eher nicht.
Wegen 1000 km passiert da aber noch nichts, da muss das Ö ja schon sehr stark verschmutzt ist, was es nach über 30000 km aber nicht ist.
Das ist das Getriebe hinter der Radhausschale. Vielleicht ist es doch das Zweimassenschwungrad? 
Was passiert, wenn du die Kupplung trittst? Ist das Geräusch dann immer noch da?
Zur Verstellung der Nockenwelle wird immer eine Kette verwendet.
Scheint dann doch so, als ob es vom Motor kommt.
ZitatOriginal geschrieben von Paramedic_LU
Irgendwie ist da wohl wegen E-Gas kein Zugseil an der Drosselklappe.
Das ist bei allen neuen Autos heutzutage so. Hinter der Drosselklappe sieht man den Motor.
Im Innenraum hörst du das Geräsusch nicht?
Habt ihr mal diese Videos in der Liste rechts angeschaut? Die Übungen fanden nur ein paar km von mir entfernt statt. Hab ich gar nicht gewusst. Die Videos sind recht intersessant.
http://video.google.de/videoplay?docid=4743051694087125507
http://video.google.de/videoplay?docid=-4973268056745385559
http://video.google.de/videoplay?docid=4971083386306897715
http://video.google.de/videoplay?docid=-7019984318231919732
http://video.google.de/videoplay?docid=2947345127611570407
http://video.google.de/videoplay?docid=-21087649875640106
Und was passiert, wenn du Gas gibst?
