Morgen.
S3 ESD ohne VSD ist live schon ziemlich derbe. Das Gebrüll zwischen 2000 und 3500 unter Last ist zwar innen nicht unangenehm, aber die Grünen möcht ich in der Stadt nicht neben oder hinter mir haben... Ich mach mich jetzt auf den Weg in die Werkstatt und bau mir das Steuerventil ein, damit ich die Klappe bei Bedarf schließen kann 
Soundfiles folgen.
Stu-Augsburg/ Augsburg-Stu
Fährt direkt an meiner Nase vorbei und sagt nix... Tzzz :p
Das ist ja auch ein bißchen Glaubensfrage... Einen, der sein Leben lang 6-Zylinder gefahren hat, wird man nicht leicht zu einem S3 überreden - und umgekehrt.
Soundtechnisch dann eher noch der 5-Zylinder
Vernunftautos sind ja beide nicht, von dem her geht es eh rein ums Gefühl.
Naaaaja, also wer DEN Unterschied nicht sofort bemerkt, der sollte vielleicht keinen RS3 pilotieren... Was hatte der vorher, n 50 PS Polo?
Interessanterweise sehr flüssiger Stadtverkehr
Das liegt daran, daß in München (eigentlich selbstverständliche) Dinge wie z.B. Reißverschluß, blinken und nicht in eine verstopfte Kreuzung einfahren gut funktionieren.
Ich weiß nicht wie es in S ist, aber hier in Ulm/Neu-Ulm ist das zum Kotzen.
Die Außenspiegelaufnahme mit Verstelleinheit ca. 180 €, das Glas je nach Ausführung 150 - 200 € und die Abdeckkappe in Alu (S3) 210 €
600 Steine für einen kpl. Spiegel ist hardcore 
Für genaue Preise bräuchte ich Deine FIN. Gerade bei den Verstelleinheiten gibt es 100 verschiedene.
Grüße, Flo
Hat beides Vor und Nachteile.
Ein Avant hat Nachteile...? 
Die Idee ist schon nicht schlecht, Rainer. Ich denke mal die wenigsten haben einen zweiten Trichter rum liegen - und den OEM würd ich mir auch nicht zersägen wollen wenn es der einzige ist
Es wird deutlich mehr Verwirbelungen an der Rohreinmündung in den Luftfilterkasten geben.
Genau das erwähnte ich ja eingangs schon, daß mir die scharfe Kante am Übergang mißfällt. Aus eben diesem Grund.
So abwegig war die Idee gar nicht, das Oberteil des Filterkasten innen etwas strömungsgünstiger zu gestalten. Quasi wie ein großer Trichter, der übergangslos in den LMM übergeht.
Bei Gelegenheit werd ich da mal einen Einsatz laminieren.
Und dann Vergleichsmessungen mit OEM Trichter, ohne Trichter und dem Einsatz fahren. Man hat ja sonst nix zu tun 
Stimmt, das wäre die andere denkbare Variante Sollte man allerdings auch bemerken / spüren / hören
Hm, der einzige plausible Grund warum die Welle nicht dreht wenn das Winkelgetriebe ok ist wäre, wenn alle drei Schrauben fehlen... Was schwer vorstellbar ist
Die Kardanwelle sollte sich eigentlich immer mitdrehen, die hängt mechanisch fest verbunden am Antrieb (vorderes Differential) mit dran. Nicht die Welle selbst, aber der Flansch
Wenn im Diff was so defekt wäre, daß der sich nicht dreht müßte man das hören, bzw. merken, weil die vorderen Wellen da auch mit dran hängen.
Die Verbindung Winkelgetriebe / Kardanwelle ist aber in Ordnung, oder?
Nabend.
Ich frage mich gerade ob man ins RNS-E Routen, die man am PC erstellt hat, importieren kann - und falls ja, in welchem Format müssen die sein?
Angenommen ich bin eine geile Strecke durch die italienischen Alpen gefahren, habe die detaillierte Route durch meinen GPS Tracker als *.KLM Datei vorliegen, und möchte diese Strecke genau so wieder fahren. Die so manuell ins Navi eingeben würde Stunden dauern, zudem kann man glaub bloß eine bestimmte begrenzte Anzahl Zwischenziele eingeben.
Vll. hat er Urlaub. Mir hat er letztens innerhalb eines Tages geantwortet. Aber da sein Preis und der Trost-Preis (mit Werkstattrabatt) der selbe ist, machte es für mich keinen Sinn den in der Gegend rum schicken zu lassen.
ok, wird gemacht 
Rainer, der sitzt doch auf der anderen Seite in der B-Säule...
Gehen alle Funktionen vom Sitz noch? vor/zurück, hoch/runter, Lehne... Lässt sich auf dem Foto schwer erkennen was das sein könnte.
Am einfachsten mal eben Sitz raus heben und von unten schauen hätte ich gesagt. Und raus saugen könntest Du mal
Coolhard, sag mir doch noch mal kurz was genau Du für Messdaten brauchst (VCDS verfügbar). Dann logge ich die nach m Skiurlaub mal mit und ohne Trichter...
ich denke ich tausche mal auf verdacht die Pumpe
Das denke ich nicht
1. Ist die in der Standheizungseinheit und 2. wenn Du den Preis so einer internen Pumpe nachgefragt hast dann verzichtest Du gerne auf Deine Standheizung
Das Problem der defekten Pumpe hatte ich in meinem Golf mal, einigermaßen wirtschaftliche Lösung war damals eine externe Pumpe als Notlösung.
Aber wie gesagt, eine defekte Pumpe hätte ihren eigenen Fehlercode, und eine Defekte Pumpe schmeißt Dir nicht die Sicherung.
Hallo Para,
Danke für deine Antwort, bestimmt hast du auch ein Tipp ob du uns den quattro ans Herz legen würdest oder nicht? Da der A3 den wir uns angesehen und von der Ausstattung her etwas verliebt haben wäre ein quattro.
Hi. Ich garantiere Dir, wenn Du einmal ein allradgetriebenes Auto hattest, willst Du nie wieder was anderes - das ist bei mir neben 6-Zylinder inzwischen die absolute Grundvoraussetzung beim Autokauf
Und mal ehrlich, Frontantrieb geht sowieso gar nicht, dann lieber noch Heck...
