einfach aufschrauben mit nem schraubenzieher das ventil reindrücken auslaufen lassen und danach mit bremsenreiiger sauber machen oder du legst dir aus nem stück karton eine art rustche fürs öl hin das geht super so
Werkzeugnummer bei Audi T40057 damit findest du was du suchst
der einfachste test ist wenn man im stand auf ca 2500 umdrehungen hält dazu am besten noch lüftung und licht anmacht und ein 2. misst die spannung die an der batterie anliegt alles über 13,5v ist gut. mehr als 14,4-15,5v sollten es nicht sein sonst gast die batterie aus
ist der gebraucht gekaufte scheinwerfer auch einer mit adaptive light? wenn nein bringt codieren auch nichts
den filter für gen2 ist in etka zu finden
anpasskanal 37 auf wert 11 hättest du zb auch bei motortalk in micha225s blog lesen können der hat eine anleitung zum thema weißes KI umrüsten geschrieben.
funkuhr codieren. willst du das in den anpasskanälen machen oder unter funktion 07 codieren?
ich hatte das letztes jahr. anlage hatte nur noch ca 250gr drin. im somer bei aktiver klima kam aus dem bereich hinterm radio ein wiederkehrendes muhen/jaulen. liegt wohl am expansionsventil. alnage wieder befüllt und geräusch war weg. jetz kannst das alles ja schlehct prüfen würde bis zum frühling warten und weiter fahren
für dein vorhaben reicht der s3 llk aus. am besten wäre es wenn du den voll alu llk aus dem vfl s3 einbauen würdest das wäe die günstigste lösung
das 2. bypassventil vorne vor dem motor hat wenn dann nur der axx verbaut. beim bwa hab ich noch nie eins gesehen. bei dsg ist zusätzlich eins verbaut das stimmt. was in dem fall auch nicht schadet ist, die beiden kühlmittelsenseoren zu tauschen die kosten glaube ich keine 10€. das ist nach dem thermostat der 2.häufigste fehler
dann ist das modul ja einfach quasi wertlos. die von mir genannten lösungen können zb eben auch die öltemperatur vom canbus ablesen und anzeigen
das modul wird dir einfach die öltemperatur vom canbus anzeigen. alternativ bleibt dir noch fiscontrol oder polarfis das kann dir direkt im fis display alle infos anzeigen
für alle die es interessiert: polarfis ist seit januar 2016 für den 8p zu bekommen
das flap delete muss in der software beachtet werden beim abstimmen. wenn nach der optimierung was nicht passt zurück zum tuner und den drüber schauen lassen
google --> "erwin audi" dort bekommst du stromlaufpläne zu deiner Fahrgestellnummer gegen eine kleine Gebühr.
Jede Werkstatt die dir Infos aus Elsa gibt handelt gegen die Auflagen vom Hersteller da das eigentlich ein programm für werkstattinterne infos ist
im a6 mit 2.0 tdi und dsg ist es zb schon verbaut
Mitte 2016 ist aber eben auch schon vorbei. bis jetz wurden ja nicht einmal irgendwo erlkönige mit vr6 gesichtet egal welches modell im vag konzern
solche werkstatttests sind von seiten des autohauses sehr leicht zu erkennen. in der regel schon bei der terminannahme. spätestens bei der direktannahme sollte das jeder halbwegs tüchtige serviceberater merken das hier ein test stattfindet. die fehler die zusammenkommen sind leider alles andere als realitätsnah. das betrifft aber nicht nur den ADAC sondern ein die Testwagen seitens Audi zum beispiel. Ich finde solche Werkstatttests eher so naja. natürlich zeigen sie wie aufmerksam wirklich gearbeitet wird aber das eigentliche Fachwissen wird eben nicht überprüft
der neue schalter muss auf jeden fall eine 8j nummer und nicht eine 8p nummer haben. zudem muss er die gleichen funktionen wie der alte haben wenn man nix anderes nachrüstet.
wo bekommst du diese preise? 06F127025M kostet neu aktuell 370€ bei audi
am wichtigsten ist beim absaugen dass das öl wirklich heiß ist und nicht kalt
wurden im a3 a4 a5 a6 und a8 verbaut. beim a3 im fl 2009-2012. die spiegelfüße sind ebenfalls aus nem A3 8p FL also passts
