Beiträge von Stefan

Diddi 32
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Hallo,

wir sind jetzt auch wieder zu Hause, haben gestern noch einen Zwischenstop in Kötz eingelegt, da 450 km Heimfahrt, nach so einem Tag etwas zu viel gewesen wären.

Als allererstes möchte ich mich bei Zoran und seiner Truppe nochmal recht herzlich bedanken für die super Arbeit. War echt toll auch einige neue Leute aus dem Forum kennen zu lernen.

Ich kann nur sagen die Heimfahrt war echt geil, kam mir vor als würde ich ein anderes Auto fahren! Bekam das Grinsen nur selten aus meinem Gesicht, meine Freundin fragte mich dann obs mir doch noch gut geht oder ob ich jetzt total spinne?
Kann echt nur sagen das er egal bei welcher Drehzahl deutlich besser läuft, einfach wie ausgewechselt!
Die ganze Sache ist einfach nur empfehlenswert, bin wirklich super zufrieden.

Und ein herzlicher Dank geht noch an den Andy (PPP) für das Programmieren einiger kleiner Spielereien.

Danke danke danke
Grüße aus Südtirol
Diddi

JP2404
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So hier dann mal meins

Diagramm_Jochen2404.pdf

Serienleistung: 229 PS 316NM

Zoran optimiert: 255 PS 369NM

Die neuen werte sollen aber noch ein bisschen besser werden nach ein paar 100km

Gruss Jochen

SwizzRaceGirl
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Ich meld mich auch kurz zu Wort...
Durfte am Samstag mal mit Jochen's .:R fahren und muss sagen "ich bin begeistert"
der .:R ist viel agressiver geworden und macht noch mehr Spass

Kann das NWT also nur jedem empfehlen.

Zoran: wie schon angekündigt werd ich mit meinem .:R auch mal vorbeischauen

Hockeyspeedyy
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Alex:
Vielen Dank nochmal! hast pn

Ich schliesse mich meinen Vorrednern an!
Das NWT ist wirklich eine feine Sache! Für mich war es eher ein "mal schauen was da kommt". Ich hatt mir nich so die riesen Hoffnungen gemacht. Hätte ich nicht die ganzen positiven Beiträge von NWT Fahrern gelesen hätte ich mal wieder pauschal den Stempel draufgeklatscht..... SINNLOS! ......zumal ich damals einen "gechipten" BMW 3,oi hatte MIT schärferen Nockenwellen und trotzdem nicht überzeugt war.

Kurz, knapp und gut...... das NWT lohnt sich, erst recht für den Preis!

Subjektiv hat der R nun ab rd. 2000upm deutlich mehr Drehmoment als vorher und er dreht viel leichter hoch. Bei etwa 4500upm (wo der VR6 ja eigentlich beginnt zäh zu werden) legt er nochmals zu.
Es macht einfach Spaß.............. DANKE ZORAN UND STEFFAN!!!

R-POWER
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Hallo liebe R-Fahrer,

nun melde ich mich auch endlich zu Wort

Ich muss sagen ich war der Skeptiker Nr.1 in sachen "Chiptuning" beim Sauger, hab mich schon so gut wie bei allen Tunern umgehört aber keiner hat mich überzeugt....bis ich nicht letzten Freitag bei Zoran war

Ich kann euch allen nur empfehlen das NWT machen zu lassen, der R wirkt irgendwie "frei" und läuft echt saugeil !!!
Der Drehmoment Zuwachs ist deutlich spürbar, und das in allen Gängen

Im 1. und 2. Gang ist er sehr aggressiv, da tippt man das Gaspedal nur an und schon drückts einem in den Sitz

Ein großes Dankeschön und Kompliment an Stefan und Zoran für die super Arbeit, so stellt man sich einen R vor

Ich hab am WE übrigends 2000km gemacht und hab immer noch ein Grinsen im Gesicht

Grüße
Georg

R 32 Alex :
Zitat:
Zitat von Stefan_
Ich habe es mir nicht nehmen lassen, auch vorbeizuschauen. Auf dem Hinweg habe ich R32 Alex getroffen. Der hat mich gefragt, wie ich bergauf nur so schnell auf seinen R32 habe aufholen können. Wir sind dann mit meinem Wagen zu Bank gefahren und haben eine Probefahrt gemacht. Alex war fassungslos über den Antritt und die Drehfreude. Alex hat schlichtweg gejubelt. Am Abend war er zwar unter Zeitdruck, aber wirklich glücklich über seinen V er R32. Wenn einer den großen Preis der strahlenden Gesichter verdient hat, dann Georg aka R Power. Laut seinen eigenen Worten wurde seine Erwartung übertroffen. Alle waren sich einig, das die R's nun auch im oberen Drehzahlbereich jubeln, wie man es ab Werk eigntlich hätte erwarten dürfen. Gegen 21.30 ist dann die R32 Amarda Richtung R32 Treffen nach Kassel im Tiefflug abgedüst ...

Ein gelungener Tag !!
Besten Dank an alle, es war schön wieder eine Freunde hier aus dem Forum kennen gelernt zu haben.

Viele Grüße, Stefan_

Howdy,
hier nun mal mein Fahreindruck: Auf der Fahrt nach Durlangen bemerkte ich einen Audi A3 hinter mir, den ich vorerst nicht weiter beachtete. Auf dem letzten Stück hoch nach Durlangen habe ich die Gänge 2 und 3 ausgedreht, um etwas Abstand nach hinten zu gewinnen ... ABER... NIX WARS . Konstant nahm die Entfernung zwischen uns beiden ab, bis der A3 mich sauber eingeholt hatte. Ich habe es dann auf nasser Fahrbahn und in den kommenden Kurven ruhiger angehen lassen. Ganz klar war ich beeindruckt von der Aktion des Audis hinter mir. In solchen Situationen ergebe ich mich gleich, bevor es aussieht wie "wollen, aber nicht können" und cruise vorschriftsmässig weiter.
Oben habe ich dann Stephan kennen gelernt und mit ihm gleich eine Probefahrt gemacht. Astrein muss ich sagen. Das NWT war somit beschlossene Sache.
Jetzt nach dem Treffen und einigen Kilometer später bin ich überglücklich damit.
Sehr gute Arbeit Ich kanns nur empfehlen.

P.S. Zoran hat mir auch die Logfiles von allen zugesandt. Ich mache morgen hübsche Vorher/Nachher-Diagramme und schick sie euch zu

Zitat

Original geschrieben von OuTTrage

Hallo zusammen,

also ich wäre grundsätzlich auch interessiert - LL liegt für mich günstig (komme aus München) und ich hätte am 25.04 auch Zeit.

Allerdings bin ich noch zu sehr im Unklaren, wie groß der Einfluss einer staudruckreduzierte AGA auf das Ergebnis des NWT von Zoran ist - und zwar speziell bei meinem TT, welcher noch die Serien-AGA hat.

Stefan hat ja früher ausgeführt, dass zumindest beim A3 3.2 ne Sport-AGA eigentlich Voraussetzung für das NWT ist (deutlich geringere Gaswechselarbeit/Restgasanteil und Abgastemperatur, dadurch deutliche Optimierung der ZZT-Kennfelder und Entschärfung der Hitzeschutzfunktionen = mehr Output). Soweit ich erkennen kann, haben ja auch alle, die das NWT machen lassen/gemacht haben, auch bereits ne Sport-AGA verbaut haben - oder gibt es hier auch Leute, die noch die Serien-AGA drin haben?

Sorry, wenn ich nochmal mit dem Thema nerve, aber ich möchte einfach vermeiden, dass ich das NWT machen lasse und dann - MUH - war wohl nix, da Serien-AGA. Zoran und Stefan haben ja gesagt, dass es wohl auch mit Serien-AGA geht. Glaub ich auch, doch fehlt mir doch so ein bißchen das Gefühl, wieviel ich am Ende durch das NWT OHNE Sport-AGA gewinnen werde, d.h. ob ich am Ende auch mit so einem fetten Grinsen heimfahre, wie die anderen.

Ich wäre sehr dankbar, wenn mich noch jemand mit Erfahrungen oder Fachwissen belichten könnte.

Gruß

Dietmar

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Z.B hat Audiner 3 seine originale A3 3.2 AGA drunter. Da geht dann halt etwas weniger Frühzündung, aber Audianer 3 ist ebenfalls begeistert.
Bin auch da, können wir genauer besprechen ...
Ich verstehe, das Du genau nachfragst
Also frage Au3 oder ließ, was er schon geschrieben hat.
Bis Samstag ...
Viele Grüße, Stefan

Zitat

Original geschrieben von OuTTrage

Hallo zusammen,

ich habe seit kurzem einen Audi TT 8N 3.2 und bin noch recht neu hier. Habe mich gestern durch all die Beiträge bezüglich des Stefan/Zoran-NWT gewühlt - echt tolle Leistung.

Allerdings habe ich hier noch keinen Kollegen mit nem TT 3.2er entdeckt, welcher das Tuning gemacht hat/machen möchte. Deshalb noch ein paar Fragen von meiner Seite (bitte um Nachsicht, wenn es thematisch nicht optimal in diesen Thread passt - ist halt der aktuellste zu dem Thema)

1) Nur um sicher zu gehen - ist das Tuning auch für den TT 8N 3.2. möglich? Selbstverständlich !!

2) Ich habe einigen Beiträge entnehmen können, dass beim R32 die SerienAGA beibehalten werden kann, jedoch beim A3 3.2 der Verbau der BN-Pipes AGA empfohlen wird (wegen verbessertem Liefergrad). Wie schaut es bezüglich AGA beim TT 8N 3.2 aus - Serie lassen oder auch Umstieg auf BN-pipes notwendig/empfohlen?
Es geht auch mit originaler AGA. Über den Aufbau des ESD im TT bin ich nicht im Bilde.

3) Auf der Homepage von Custom Chips werden für das NWT mehrere Preiskategorien angeboten. Vom Gefühl her tendiere ich zu "Standard" oder "Custom". Was haben denn die ganzen Kollegen hier im Forum draufgespielt bekommen? Was ist zu empfehlen?
Das läuft so : Zuerst wird eine Log Fahrt durchgeführt, um den Ist Stand zu Dokumentieren. Dann wird das Steuergerät ausgebaut. Zoran schaut welchen MKB und welchen hw Stand die Motronik hat. Dazu passend wird die neueste sw Werksversion ausgesucht. Nun werden die notwendigen Kennfelder eingebettet. Dann gibt es noch einige Zahlenwerte anzupassen. Nun wird die sw auf die ME 7.1.1 geladen. Es folgt ein Funktionstest. Die ME 7.1.1 wird wieder eingebaut und eine 2 Log Fahrt durchgeführt. Dabei wird geschaut, ob die Zündkennfelder im Volllastbereich paßt und ggfs. nochmal feinjustiert. Das bietet Zoran für 600€ an, Forumsmitglieder zahlen 500€. Zu Aktionstagen gibt es Sonderpreise. Die Preishoheit und verbindliche Aussagen hierzu kommen aber ausschließlich vonZoran perönlich.

4) Ist hier zufällig ein Forum-Mitglied mit nem TT 3.2, der das NWT machen möchte oder bereits hat? Nur zum Gedankenaustausch.
Fragen kannst Du : DSG Driver, Audianer 3, Ultra, *Thomas*, Race Hugo, Steini, ...

5) Es war auch mal die Rede von einer schärferen Nockenwelle iVm dem NWT. Gibt's da schon Neuigkeiten? Lohnt es sich zu warten?
Derzeit gibt es nichts konkretes. Mach das NWT, und Du wirst erstaunt sein, wie Dein TT dann geht ...

Vielen Dank vorab für Antworten.

Dietmar

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Hallo Dietmar,
zunächst herzlich willkommen bei uns und viel Spass.
Kmmentare findest Du oben.

Viele Grüße, Stefan

mit orig Lufi bekommt er mehr Luft, fängt an zu Klopfen und wechselt in die nicht bearbeiteten 95 Oktan Kennfelder ??
Grüße, Stefan

Frank,
da schaut aber die originale Lösung besser aus.
Kann es sein, das die CDA Filtermatte hoffnungslos verstopft ist ??

Da nützt nur der Neukauf des CDA Filtereinsatzes !?

Grüße, Stefan

Bin gerade von Zoran nachhause gekommen. Mann oh mann - Ihr kann gut anfangen euch zu freuen. Mein freund mit ein Golf V R32 mit DSG war auch dabei. Seine einzige kommentar war als er das Launch-Control nachher geprüft habe - "Ich bin selber erschrocken geworden !!" Und seine gesicht sagt mehr als 1000 worte

Wenn Zoran dieses hier liest - wir können uns nicht genug bedanken. Es ist ein ganz anderes auto !!

Zitat von 3R32DK aus dem R32 Club Forum

Hi,
was hattest Du denn im Tank, als Du bei Zoran warst ?
Grüße, Stefan

Zitat

Original geschrieben von Ferkel13

@ Stefan

Haste auch mal ein Video? (oder nur leeres Geschwätz?)

g Andreas

Du Ferkel !
ich schwätze nicht ...
Das Treffen hat sich kurzfristig ergeben, Kamera war nicht dabei .
Nochmal : leeres Gechwätz habe ich nicht nötig .

Grüße ans Ferkel
oink , oink,

Stefan

Zitat

Original geschrieben von Georg3.2Quattro

per handy über GPS gemessen sind wir auf der rückfahrt bei allen drei versuchen unter 6 sekunden auf 100 gesprintet. trotzdem ist der durchzug und der permanente vorwärtsdrang hier das interessante.

Fazit: NUR geil!

Hallo, hier nochmal der Hinweis :
Im März 2007 hat Sports Cars (Auto Bild ) den R32 Rüddel Sauger getestet :
0 ... 100 in 6,0 s,
0 ... 160 in 14,3 s
V max = 265 km/h
Quarter mile in 14,65s
Der Rüddel knach nicht mal 160 er Marke auf der Quarter mile
Der dreht zwar bis 7100, da hilft ihm wohl nix und das trotz DSG
Preis für Motor Tuning : satte 7700 Euro

und den SLS R32 Kompressor
0 ... 100 in 5,7 s
0 ... 160 in 13,7 s
Quarter mile in 14,43s
V max = 264 km/h
der dreht serienmäßige 6500 mit DSG
Preis für Motor Tuning 6800 Euro

Die Mesungen fand wohl im kalten Februar statt

Georg mißt unter 6s auf 100
und das für 450 Euro

Mit dem Vergleich ist klar, wo der Hammer hängt.

Wenn Zoran der VR6 3.2 4V "verarztet" har, geht er wie entfesselt und das für etwas mehr als 5% des Rüddelpreises, also mit Forum- und Aktionsrabatt 450 Euro.

Fazit : was man doch Geld sparen kann ...

Meine Werte von vor einem Jahr :
0 .. 100 in 5,82s
Quarter mile in 14,22s
Das ginge heute nochmals besser

Grüße, Stefan

Zitat

Original geschrieben von jb.13

Ich hab da mal noch eine Frage.

Da ich noch die orginale allererste Software auf meinem Steuergerät habe und demnächst auch das tolle Zoran Tuning haben möchte, ist die Frage, ob das gleich mit erledigt wird oder ob ich deswegen extra den netten Audi-Fachmann überreden muss.

Wie siehts aus?

Hi, das macht alles Zoran. Da brauchst Du nicht zum
Grüße, Stefan

Else,
es gibt eine Lösung für das Prob :
Im Bereich workshop hat Para mal beschrieben, wie man die Motorhaube mit Teroson zur Lärmdämmung auskleidet. Das habe ich mit dem gesamten Bodenblech des Kofferaums gemacht. Und siehe da : Sound im Innenraum ist bestens und der Drehmomentverlauf profitiert. Definitiv, dann ist die BN Pipes in jeder Hinsicht einfach super !!

Frage Psychedelic, der ist meinen A3 3.2 schon gefahren, da dröhnt nix mehr ...

Grüße, Stefan

Zitat

Original geschrieben von Else

Servus,

sorry meine späte Rückmeldung. Waren ja bis heut nacht in Hamburg.
Nach dem Besuch bei Zoran gings nämlich direkt ans Packen und am nächsten Morgen in der Früh nach HH hoch.... (nein nicht mit meinem)

Ich habe ja auch (noch) nicht chippen lassen, konnte aber beim EinSteini mitfahren.

Mein Eindruck nach dem Chippen... der drückt jetzt doch bedeutend mehr und ich dachte nur.. "wann hörtn der auf"!? Mein DSG hätt schon längst geschaltet.

Jedenfalls merkt man es unten rum doch sehr und es macht richtig Spaß!

Ich werde das sobald wie möglich auch nachholen!

Viele Grüße
Else

P.S Noch keine Rückmeldung vom EinSteini?!!? Der fährt sicherlich immer noch mjit einem grinsen im Gesicht durch die Gegend

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Hi Else,
wie war die Hörprobe mit BN Pipes ?
Wenn Du die drunter hast, geht er nach dem chippen noch besser.

Grüße, Stefan

P.S.: da gibst doch Leute, die immer noch behaupten, Chiptuning bringt nix beim Sauger ...

Ich sag mal, die kennen den VR6 3.2 4 V noch nicht ...

Zitat

Original geschrieben von Psychedelic

Ahhhh..... Stefan hat sein Auto wieder bewegt.

*duck und wegrenn*

Duck und wegrenn nützt nix, ich weis wo Du steckst, Du Unhold ...
Werde demnächst Deinen Kühlschrank plündern :p

Grüße, Stefan

Hm, bisher habe ich eigentlich nur von Race Hugo ansatzweise einen Erfahrungsbericht gelesen.
War sonst keiner da ??

Steini, hast nix machen lassen ??

Grüße, Stefan

Zitat

Original geschrieben von Paramedic_LU

Goil....... S3 jagen angesagt?

Para, nach meinem Erlebnis mit dem 350Z sage ich definitiv, jeder S3 im Originalzustand wird einen von Zoran optimierten VR 6 3.2 nicht los.

Grüße, Stefan

Anmerkung : mein 3.2er mußte auch erst mal wieder 400 km Autobahn nach dem Winter gescheucht werden, jetzt sind Ventile und Brennräume wieder freigebrannt ...

Habe gestern noch in Flonheim und Kappeln / Drusweiler Wein geholt um über Pfurzheim in Richtung Stuttgart und München heimzubrausen. Trotz hoher Zuladung die Steigungen hinauf mußte ich nur selten in den 5. zurückschalten um die Drängler abzuschütteln