Also, der Golf wiegt weniger, im GF 04/7 Test 1432 kg mit DSG. Gehen tut er wirklich gut :
6,5 s auf 100
8,9 s auf 120
11,8 s auf 140
15,4 s auf 160
19,9 s auf 180
26,2 s auf 200
Da muß ein A3 3.2 schon 100 Oktan tanken, um gleich zu ziehen.
Grüße, Stefan
Ich habe mir nochmal Gedanken gemacht zur Fluktuation des Füllungsgrades des VR6 3.2 BMJ mit Saugrohr in Leistungsstellung.
Ihr findet das Dokument unter diesem Link in Race Hugos Forum.
Grüße, Stefan
http://62480.homepagemodules.de/file.php?url=h…istungsstellung
Nemesis , herzlich willkommen und danke für Deine Frage nach DSG & Haldex !
Auf die Art und Weise sind wir in den Genuss einer wahrlich guten technischen Darstellung von Crislee gekommen ! 
Crislee, meine Hochachtung & meinen Dank. Kannst Du mehr zu diesem Thema ins Forum stellen ??
Wäre toll ... 
Grüße, Stefan
Naja, wie dem auch sei ...
Zu schnell waren wir Alle schon mal . Ich habe seit 18 Jahren 0 Punkte und habe auch oft genug Glück gehabt. Vor 5 Wochen hatte ich auch so eine Blitzerscheinung auf der A71 und warte nun, was und vor allem wieviel es war ...
Schätze mal, so etwa + 20 ... 25 km/h 
Good luck
Stefan
Ich habe eine Messung gemacht und gemäß EWG 1269/80 korrigiert.
Ergebnis : 335 Nm und 260 PS
Unter diesem Link findet Ihr die Kurven
Grüße, Stefan
http://62480.homepagemodules.de/file.php?url=h…daraus+erechnet
Der Brilliance ist 
Da hilft nur eines :
[red]Direkt vom Händler in die Schrottpresse [/red] 
Mal ernsthaft :
Dem gehört die Typzulassung entzogen !!
Und sonst garnichts
Stefan ( fassungslos !!)
So ist es , Para.
Nicht anderes ist schlußendlich der dynamische Regelfehler, von dem ich spreche. Mit geringrem dynamischen Regelfehler ist die dynamische Beanspruchung des Kettenspanners nicht mehr so hoch. Es wird schon eine Kombination sein von etwas gelängter Kette, einem Kettenspanner, dem es damit schwerer fällt, die Kette auf Spannung zu halten. Wenn dann der dynamische Regelfehler geringer wird, beruhigt sich das System, ohne aber schlußendlich die mechanischen Ursachen zu beheben.
Grüße, Stefan
Hi Some,
Um Deine Frage aufzugreifen : Ja, Du liegst richtig !!
Zumindestens teilweise ...
Die Kennlinien sollte ein Tuner hinbekommen. Aber ob da jemand den Algorythmus der Klopferkennung und der Klopfregelung sowie der Zündungsvorsteuerung erneuern kann oder will, das bezeifele ich.
Dennoch : die beste Basis is derzeit der 8000 er Datensatz, da hier die Auslaßnockenwellenregelung deutlich verbessert ist. Da lassen sich natürlich die angesprochenen Kennfelder bearbeiten.
Ich hoffe ja noch, das Öttinger sich durchringt, einen Kit herauszubringen.
Ich würde dann gern mein Wissen, das mit diesen kurzen Darstellunen nicht erschöpft ist, mit einbringen um etwas gutes auf die Beine zu stellen.
Grüße, Stefan
Hier ist ein Entwicklungsbericht des Vorgängermotors mit 150kW
VR6 2.8 4V mit 150 kW und 270 Nm
Der hatte schon schaltbare Nockenwellen und ein Schaltsaugrohr !
Grüße , Stefan
http://62480.homepagemodules.de/file.php?url=h…2.8++4V++150+kW
Also Freunde des VR6 3.2 im Audi A3 !
Kommentare oder Fragen zu diesen Beiträgen sind willkommen !
Ihr könnt diese Beiträge auch lokal speichern, es handelt sich um Word Dateien.
Größe Teil 1 : 1,824 Mb
Größe Teil 2 : 639 kb
Grüße, Stefan
http://62480.homepagemodules.de/file.php?url=h…aner+3+%2F+8036
Viel Spass beim lesen
Grüße, Stefan
Race Hugo, Danke das ich Dein Forum nutzen darf !
Ich habe Deine Auswertung soweit fertig. Nur muß daraus noch zur Erklärung ein Word Doc entstehen, damit Du & Dein freundlicher ... nachvollziehen könnt, was ich das gemacht habe und wie ich auf die Erklärungen & Schlüsse in der Sache komme. War mehr Arbeit als erwartet ...
Und die ganzen 24 Std Rennen ...
Grüße, Stefan
Willkommen bei uns !
Dank für den Erfahrungsbericht.
Der S3 ist sicher eine gute Wahl.
Nach Ablauf der Garantie kannst Du dann einen Sportkat & ne' offenen Abgasanlage plus Chip investieren .
Damit sind ca echte 300 ... 320 PS und etwa 370 ... 400 Nm drinn.
Dann geht der wahrlich super.
Bin mit einem orginalen S3 mitgefahren. Auch schon gut !
Leider kein DSG ...
Grüße,Stefan
Das DSG ist echt DIE Schau ! Ich möchte nicht tauschen ! In der Stadt zur rush hour in der Stellung "D" oder wenn es sein muß, "S". Außerhalb geschossener Orte immer Handschaltmodus ! Das ist seit 2 Jahren mein Modus, und der macht echt Spass !
Der 3.2 geht gut. Du solltest nur bedenken, das der A3 3.2 Sportback mit DSG etwa 1635 kg wiegt und daher fahrleistungsmäßig mit dem 330iX zu vergleichen ist. Ich habe hier im Forum mal so einen Vergleich im "Testcenter " zusammengestellt.
Verbrauch : unter 7,5 l/100km komme ich nicht.
Normalerweise sind es zwischen 9 ... 11,5 l/100 km
Autobahn zügig 11 ... 13 
Autobahn avanti galoppi 14 ... 18 l
Grüße, Stefan
Technisch bisher keine Probleme innerhalb der ersten 30 Tkm.
Vieles kommt erst mit der Analyse mittels VAG COM raus, aber da sage ich nur : wer weiß, was ich bei anderen Motoren mittels Analyse rausfinden würde ... 8-)
Und : ich bin ein kritischer Zeitgenosse !!
Naja,
das mit den Schrauben ist natürlich schade ! Das sollte nicht passieren.
Die body kit's sind natürlich Geschmackssache. Und wie Du das schilderst, wäre das auch nicht meine Sache !
Wichtiger ist da schon, das der Mensch technisch gut ist und eine gute Arbeit im technischn Sinne abliefert.
Hat schon mal jemand Erfahrungen mit Motortuning von S Tec gesammelt ??
Grüße, Stefan
An Fanbert & alle Anderen !
Bitte bleibt dran und berichtet, falls es Berichte oder Tests zu Einspritzsystemreinigern oder Ventilreinigungszusätzen gibt.
Danke !!
Grüße, Stefan
Überhaupt wird es Zeit für ein gscheid's Motor Kit für den 3.2 er. Ich hoffe, das sich Öttinger dazu durchringt.
Grüße, Stefan
Bist Du Dir sicher mit der Version 6777 bei EZ 11.12.2006 ?
Mein A3 ist EZ 23.05.2005 und hat die Version 7001 für den 3.2 mit MKB BMJ mit Bosch ME 7.1.1
Grüße, Stefan
Vasquez schrieb :
Also wenn schon A3 8P 3.2 Tuning, dann nur von Wendland?
Wenn es um Saugertuning geht, derzeit uneingeschränkt : Ja !!
Schauen wir mal, was Öttinger noch macht ...
Grüße, Stefan
