Beiträge von Wormberry

Ganz klar FL Neuwagen, eigentlich braucht man kein Allrad, aber...nice to have. Die Händler haben entweder 1,2TSI oder 2,0TDI 4x4 140PS zum Probefahren, wieso auch immer. Habe zig Händler angerufen, keiner hat nen 110PS [lexicon]TDI[/lexicon] oder 1,4 TSI.

Bisher nur Diesel gefahren...Alle 2,0 [lexicon]TDI[/lexicon] im Yeti sind doch baugleich, bis auf die PS oder nicht?

P.S. Das Auto ist für meinen Vater und nicht für mich...Im Vergleich zu meinem Geschäftswagen ist der 140PS [lexicon]TDI[/lexicon] noch untermotorisiert und nein er mag keine Audi-Q.

Dem 1,2 TSi musste ich immer den "Kragen" abdrehen, um überhaupt vom Fleck zu kommen, das kann auf Dauer nichts sein. Den 140PS kann man bestens fahren, der 110PS wird auch nicht viel anders sein...

Der 2,0TDI 4x4 140PS als Probefahrzeug säuft 6,9l bei zügiger Fahrweise und bis 200km/h auf der AB, der 1,2 TSi bei gleicher Strecke und Fahrweise, jedoch nur max 180km/h 8,9l.

Vielleicht doch nen 110PS [lexicon]TDI[/lexicon] 4x4 kaufen...

Der 1,2 TSI ist so schwach, das macht kein Spaß...

Danke für die Hilfe.

Eine 1,2 TSi wird es nicht werden, da zu schwach...Einen 1,4 TSI zum Probefahren hat irgendwie niemand.

Welches Addinol nimmt man dann 5w40? MV0546?

Ist es generell ratsam eine Magnetölablassschraubebei allen Fahrzeugen zu verwenden?

Was ist ein gutes 5w30 LL und eine 5w40 Öl?

Der Yeti wird vielleicht 7,5k-max 10k im Jahr gefahren, mehr definitiv nicht eher 10k.

Wieso kein 0w40 und ein 5w40?

Auf jedenfall nach 10-15K der Ölwechsel, alles Longlife ist Mist.

Ich habe Bedenken, dass sich der DPF schnell zusetzt, bei vielen Kurzstrecken...Wenn dann der kleine [lexicon]TDI[/lexicon] mit 110PS und 2,0TDI, beim 1,6TDI gibts doch sicherlich auch wieder Probleme. Die Probleme beim 2.0TDI dürften doch seit CR behoben sein. Außerdem muss ich beim Diesel ja wieder das 5w30 fahren, das keiner freiwillig in den Motor kippen willen, es aber macht wegen der Garantie.

Es wird auf jedenfall ein neuer werden, eventuell sogar das FL. Bei den 4,6K ist ja auch noch der Allrad mit drin.

Soll ein neuer Skoda Yeti werden und ein [lexicon]TDI[/lexicon] lohnt nicht bzw wegen Kurzstrecken bis 15/20km auch nicht wirklich sinnvoll.

Der 1,8TSI kostet schon wieder 4,6K mehr als eine 1,2TSI. Gibt es die Steuerkettenprobleme nur beim 1,2 und 1,4 TSI und nicht beim 1,8 TSI?

Hi,

ist es denn empfehlenswert einen 1,2 oder 1,4 TSI aktuell mit [lexicon]Steuerkette[/lexicon] als Neuwagen zu kaufen, wenn man alle 10-15Tkm einen Ölwechsel mit Mobil 0/5w40 macht und auf den Longlife verzichtet? Garantieverlängerung wird eh abgeschlossen bzw ist schon inkludiert.

Sonnige Grüße
Wormberry