Habe mir mal heute erlaubt die Bremsen eines Belastungstest zu unterziehen.
Hätte nie gedacht das einem so Kotzübel dabei wird. Mehrfach kurz aber kräftig aus hoher Geschwindigkeit bis 20 km/h runtergebremst.
Ergebnis siehe Bilder vorher-nacher, Beläge haben ziemlich gelitten, ist aber wohl noch genug Belag vorhanden.
Nach dem Winter sind wohl neue Scheiben + Beläge notwendig. 
Ich mache das immer so:
- Frühling - Herbst: Handwäsche!..... Mit dem noch schaumig-nassem Mikrofaserhandschuh kann man dann noch das Cockpit und die Ledersitze abwischen -- das duftet dann auch noch gut.....
Du nimmst dann den schaumig-nassen DRECKIGEN Mikrofaserhandschuh und säuberst den Innenraum ???
Nimm doch 16A... wenn es dafür ne Nummer gibt...
4er Set ist unterwegs. Beide Quellen sind wohl sicher. Oil-Center und Limal der auch zusätzlich bei Eb.y als Verkäufer gelistet ist.
Danke.
Der TSI meiner Freundin hat gestern neues SL 0540 erhalten. Jetzt noch ne 2er-Kur hinterher. Mal schauen ob sich ihr Popometer meldet.
Wiederholte kräftige Bremsmanöver wo möglich
oder langes gefühlvolles Schleifen hilft bei den schwarzen Streifen irgendwie beides nicht. 
Wenn man mit dem Finger drübergeht merkt man deutlich das die Stellen stumpf sind im Gegensatz zu den blanken Stellen.
Genau das merkt man auch beim bremsen.
Ist der Amazonlink auf der 1. Seite als Kaufquelle geeignet oder wo habt ihr bestellt.
Ich glaub der Kurzstreckenwagen meiner Freundin könnte auch mal ne Kur zum testen vertragen.
Bekommt zwar auch immer Aral und Lambda Tank Otto aber son 2er-Paket kann man ja mal testen.
*entstaub* aus aktuellem Anlass.
Ich habe das Gefühl das das Salz immer aggressiver wird.
Bekomme meine Scheiben nicht mehr sauber gebremst. Egal was ich mache. Sehen aus wie oben auf den Bildern.
Sind auch vereinzelt diese schwarzen Querstreifen drauf.
Hier gut zu sehen: ( Kopie von oben)
http://www.abload.de/image.php?img=…rendern0jni.jpg
Hört und fühlt sich richtig eierig an beim bremsen. Ich denke ihr wisst was ich meine.
Gefällt mir gar nicht.
Tja, das hat sich die Mehrheit der Bevölkerung selbst zuzuschreiben. Ganz viel für ganz wenig Geld haben wollen. Das geht dann halt nur so.
Geiz-ist-Geil steckt leider immernoch in zu vielen Köpfen drin.
Ich würde auch lieber 6 ordentliche Brötchen zu á 50 Cent nehmen von denen man satt wird anstatt 10 für á 30 Cent die nicht satt machen.
Aber nur wegen mir alleine kann der Bäcker um die Ecke das nicht wieder selber machen.
Um überleben und das Geschäft halten zu können muss er das leider machen.
Tut mir leid, aber ich sehe keine Regeln sondern wieder nur weitere, höhere Kosten für den Autofahrer.
Bald sch..s ich denen ein ganz großen Haufen ins Regierungsgebäude.
Die sollen gefälligst ihre Arbeit ordentlich machen und sich nicht immer neue völlig unnötige Sachen ausdenken aus Langeweile.
Wir haben echt andere wichtige Sachen im Land zu regeln als sone gequirlte Ka..e.
Soweit ich das in Erinnerung habe nur direkt bei deinem Händler im System einsehbar.
http://www.t-online.de/auto/recht-und…alle-autos.html
Was soll denn diese unnötige motorstrapazierende Drehzahlorgie im Leerlauf?
Unter Last sind die Werte doch völlig anders.
Welcher Prüfer achtet denn auf Betriebstemperatur des Motors wenn die Messung gemacht wird? Genau, so gut wie keiner.
Wieder alles unnötig, noch gut für den Motor. Wieder Geld für nothing.
[font='Arial, Helvetica, sans-serif'][size=10]Allerdings habe ich auch noch gleich eine Frage an alle, die ebenfalls mit dem Motor unterwegs sind....[/size][/font]
[font='Arial, Helvetica, sans-serif'][size=10]...der Bereich der Ventildeckeldichtung hin zum Turbolader sieht irgendwie leicht "schwitzend" aus....! [/size][/font]
[font='Arial, Helvetica, sans-serif'][size=10]Habe das schon bei etlichen Fahrzeugen mit dem Motor beobachtet![/size][/font]
[font='Arial, Helvetica, sans-serif'][size=10]Wie schaut es bei euch???[/size][/font]
Sicher das es schwitzen ist und nicht Dichtmasse?
Ich habe das Ringsrum, wird auch nicht mehr oder weniger und fühlt sich wie Wachs an.
Macht es Sinn es in den Ölshop zu übernehmen?
Mal wieder zu einfach um es zu erkennen.
Bäume und Wald, ihr versteht...... *kopfklatsch*
Lösch die Posts bitte wenn es hier nix zu suchen hat.
Hat jetzt mit der Sache Kero eigentlich nix zu tun aber wie und wo lösche ich die Anlernwerte im VCDS?
Eben nochmal bei der sonntäglichen Ruhe auf den Kaltstart geachtet. ( bin waschen gefahren)
Ich lasse meistens beim Kaltstart den Wagen noch ca. 10- 20 Sek. laufen im Leerlauf zur Ölverteilung, zum anschnallen etc.
Drehzahl lag etwas über 1000, alles gut. Geräusche normal.
Nach den ca. 20 Sek. fing er an runterzuregeln auf 800 und genau ab dem Runterregelmoment fing es auch an zu klappern, klackern.
Mit wenig Gas losgefahren, nach 100m nochmal angehalten. Klappern, Klackern weg und die "normalen" TFSI-Geräsuceh stellten sich ein.
Die sind generell auch nicht wirklich schön.
Ob das jetzt beim runterregeln alles mit dem Öldruck zusammenhängt oder wegen der ach so tollen Emmissionsverringerung kann ich allerdings nicht nachvollziehen.
[size=10] Bei Additivanwendungen bevorzugt Teillast fahren, um einen größtmöglichen Reinigungseffekt zu erzielen. Interessant wäre, ob es in den erweiterten Meßwerten im VCDS sichtbar ist, welche Art der Einspritzung ab wann anliegt. Wobei mein Fahrprofil dank täglichem Pendeln zur Arbeit und Rentnern in Minivans fast nur aus Teillast bestehen dürfte....[size=10] [/size]:D[size=10] [/size]
Vollast und daraus resultierende längere Einspritz,- Öffnungsdauer der Düsen sollte an den Düsen aber den größeren Effekt erzielen.
Wobei die höhere Temperatur dem zusätzlich hilft.
Also Vollast nicht vernachlässigen.
Wie kommt er in die Garage?
Das Einsatzgebiet ist laut der Beschreibung die Verminderung von Ablagerungen....
Auch hier in DE bilden sich Ablagerungen, siehe Verkokung TFSi usw usw usw.
Vielleicht nicht so schnell wie in anderen Ländern, aber sie bilden sich.
