Wenn es noch das erste SUV mit Gummimembran ist, würde sich ein Defekt am ehesten duch Leistungsmangel bemerkbar machen. Da man das SUV innerhalb von 2 Minuten ausbauen kann, würde ich halt nachschauen und ggf austauschen, zumal ein SUV nicht so teuer kommt.
So wirklich passt m M nach das Geräusch aber nicht zum SUV.
Ist dein S3 gechipt? Irgendwelche zusätzlichen Tuningteile am Motor verbaut?
Derart langes und starkes Rasseln ist mir bei den RS3 ern noch nicht unter gekommen. Den Wagen würde ich auch keinen Centimeter mehr bewegen. Viel Glück bem Beseitigen.
Wenn ich den RS3 normal zur Inspektion bringe, wird dieser doch an die OBD angeschlossen. Der Rechner in der Werkstatt ist doch in der Regel mit dem Internet -Audi Server- verbunden. Auch wird bei der Serviceannahme an Hand der Fahrgestellnr doch immer abgefragt, ob Aktionen für das Auto vorliegen. Da bekommt man doch die Software gratis untergejubelt.
Die Serviceaktion 24W6 beim 1.2 TSI Skoda Roomster wird auch still und heimlich während der Inspektion vorgenommen und im Serviceheft vermerkt.
Schlichtungsstelle anrufen und Anwalt einschalten!
Für mich stellt sich die Frage, ob die Garantie verloren geht, falls ich mich weigere, das Software-Update aufspielen zu lassen?
Beim reinen Ölwechsel gibt es bei meiner Werkstatt nie eine Robefahrt!
Schade, dass dein Wagen während der Probefahrt nicht in eine Radarkontrolle gekommen ist!
Inzwischen stelle ich mich bei den Wartungsarbeiten neben das Auto.
Lass dir schriftlich geben, dass du mit dem Wagen fahren darfst. Mal schauen, wie deine Werkstatt sich dabei verhält.
Könnte mir vorstellen, dass deine Werkstatt eine erneute Reparatur ausschlägt und es ev. auf einen Garantieschaden ankommen lässt.
Vorfacelift S3 haben keine Probleme mit den Auslassventilen auf Grund von zu weichen ab Werk verbauten Federn .
Danke, aber da steht was von 50 l Tank!?
Die Kolbenproblematik scheint es auch bei gechipten 1.4 TSI zu geben, wie ein Tuner mir berichtete.
Würde man und frau den gesamten Haushaltsmüll incl. Elektonikkeingeräte in eine einzige Mülltonne werfen, so hätte 1 Tonne dieses Mülls den Wert von 1 Tonne Braunkohle in Rotterdam. So wertvoll ist unserer Müll.
@Aik
Vielleicht wäre eine Möglichkeit, deinen Fall den Autodoktoren von VOX zu schildern (autodoktor@vox.de)
vox.de/cms/sendungen/auto-mobil/auto-mobil-autodoktoren.html?startid=325825
Da es sich meiner Meinung nach bei dir um einen Garantieschaden handelt, hat dein VW Betrieb das Recht -aber auch die Pflicht- auf Nachbesserung.
Ich würde mir von der VW Werkstatt schriftlich bestätigen lassen, dass dein Wagen ordnungsgemäß repariert worden ist. Zuvor würde ich aber deine Bedenken äußern. Wenn dein VW Betrieb dieser schriftlichen Bestätigung nachkommt, würde ich den Wagen fahren bis der Motortotalschaden eintritt. Dass dürfte ja schnell geschehen und dein VW Betrieb muss dann haften für den Schaden. So habe ich es auch schon bei einem Audi A2 gemacht. Ab diesem Zeitpunkt nimmt mich meine Werkstatt ernst.
Das hat aber auch mit der Art und dem Umfang der Ausbildung zu tun. Rechnen können ja auch die wenigsten noch, dafür aber perfekt ihr Smartphone bedienen, posten, twittern, facebooken, usw. Verliert heute ein junger Mensch sein Handy, bricht seine Welt zusammen.
Schaut euch nur das neue Infotainmentsystem im neuen A3 an. Ich befürchte, dass der neue A3 nicht mehr fährt, wenn der Graphikchip seinen Geist aufgibt.
Umgekehrt können vielleicht ältere Mechatroniker nur schwer über OBD am Auto etwas codieren.
Wer von euch kann noch Kartoffeln pflanzen, pflegen, ernten und richtig einlagern. Wer erkennt noch Schwarzwurzeln im Garten oder kann ein Kannichen zerlegen.
Es handelt sich hier um ein Problem der Zeit mit falschen Wertvorstellungen.
Auf die Reparatur ist ja Garantie, aufregen lohnt nicht. Es gibt viel Schlimmeres, zB Krankheiten.
Weiß schon jemand, wo der Hund bei den RS3 Steuerketten begraben liegt? Vielleicht eine schlechte Charge?
Kettenspannerprobleme (Nockenwelle, Fahrerseite) beim 2.0 TFSI EA113 sind auch bekannt. 
Wenn Diesel, würde ich Common Rail (CR) bevorzugen, da hier weniger Probleme an den Injektoren auftreten als an den zur Verstopfung neigenden Pumpedüse Elemente (gerade der 170 PS TDI PD). Auch ist der CR-Motor laufruhiger und ausgereifter bei der DPF Technik. Beim 170 PS TDI CR ist quattro Antrieb empfehlenswert. Der Mehrverbrauch macht zw. 0,5 - 1,0 l/100 km. Bei quattro Antrieb leidet allerdings das Kofferraumvolumen.
Da die Bilder vom neuen S3 alle mit dem Tele fotografiert sind, werden die Proportionen wahrscheinlich recht verzehrt seien. Eine abschließende Meinung zur Form kann ich mir da nicht bilden. Ich muß den S3 vor mir stehen haben und berühren dürfen. Mit der Zeit gewöhnt man sich ja an alles. Desweiteren kann ich mir nicht vorstellen, dass die vier Auspuffenden in die Serie mit übernommen werden.
Nach gut 15 tkm in 8 Monaten in meinem Skoda Yeti kann ich über das Panoramadach nur gutes berichten. Keine Geräusche, einfach nur top und schön hell.
... irgendwie ist mir unklar, welche Vorteile ein Pipercross Sportluftfilter im S3 -Motor bringt. Den erhöhten Luftdurchsatz gegenüber einem neune originalen Luftfilter kann ich mir nicht so recht vorstellen und im Internet habe ich dazu auch keine Messprotokolle noch Messverfahren finden können.
Je nach Aussentemperatur, Luftfeuchte, Druck fühlt sich mein S3 auch unterschiedlich an und der Motorklang variiert auch sehr stark in Abhängigkeit von der Motortemperatur und der Temperatur der Abgasanlage.
Was bringt mir also der Pipercross Sportluftfilter für Vorteile?
Zwei Liter Öl auf 9500 km halte ich für viel zu viel. Entweder ist der Motor überfüllt oder außerhalb der Normalität. Wie sich die Nordschleifenaktivität auf den Ölverbrauch niederschlägt, weiss ich nicht.
Generell würde ich alle 12 Monate bzw. alle 13-15 tkm einen Ölwechsel (Öl selber besorgen) vornehmen. Luftfilter und Zündkerzen alle 24 Monate bzw. 26-30 tkm.
