So didi,
Kette liegt jetzt wieder frei.
Stehe gerade davor.
Wenn ich jetzt den rechten versteller ganz nach recht statt nach links drehe dann lande ich beim Einlass an der besagten zweiten Markierung die Nähe Richtung Auslass ist.
So ist es doch Richtig oder?
Der auslass versteller lässt sich aber ein Tick weiter nach recht drehen als die Markierung.
Du sagtest ja falls etwas spiel vorhanden ist ganz nach recht drehen oder?
Mit den 16 rollen passt auch.
Mit freundlichen Grüßen.
Ja das leuchtet ein.. 
Aber dann kein Fehler von der Verstellung die normal kommt wie wenn die Kette auch gelängt ist?
Alles klar!
Jetzt ist es auch Logisch das ich jetzt beim linken Pfeil bin am Einlass
Weil Auslass auch zu weit links ist.
Wie gesagt mit den 16 rollen hatte ja trotzdem gepasst..
Hätte gedacht das er dann ein Fehler wirft.
Läuft so auch wirklich gut, nur säuft bisschen viel finde ich.
Und das Geräusch.
Da bin ich mal gespannt[size=10] [/size]:D[size=10] [/size]
Achso in beide, ok
Wenn sie dann in Position recht aufgelegt wird, und der Motor dann läuft zieht er also die versteller wieder durch Dreh Richtung nach links?
Werde dann denke ich nochmal bei gehen.
Aber ech der Hammer mit der Erklärung im Leitfaden.
Ach hier nochmal das Steuergehäuse,
Um Missverständnisse vorzubeugen,
Mit zweiter Markierung meinst du die mit dem Pfeil richtig
Ja ok drehrichtung und Zugseite das verstehe ich.
Meinst du weil sie bei anschlag links dann schon am ende in Dreh Richtung wäre?
Entschuldige das ich da so genau Nachfrage, möchte es halt gerne verstehen[size=10] [/size]:D[size=10] [/size]
[size=10]In welche Richtung arbeiten die versteller denn im Betrieb?[/size]
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[size=10]Bei meiner voraussichtlichen falschen Einstellung konnte man gut sehen als die spannschiene gegen die Kette drückte, [/size]
[size=10]Sich die versteller leicht nach rechts gedreht haben.[/size]
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[size=10]Wenn er allerdings nach ganz rechts gedreht ist beim auflegen der Kette kann er ja nicht mehr weiter nach recht im Betrieb oder?
Daher auch die Frage in welche Richtung er arbeitet[/size]
Ah ok alles klar
Vielen Dank DIDI...
Aber bleibt nur noch die Frage, wieso wird links anggeben?
Vielen Dank für die Erklärung
Dann habe ich es jetzt richtig vor Augen.
Aber was mich dann wundert, wieso steht im vw Leitfaden nach links drehen?
Und so wie ich es im Gedächtnis habe läuft es dann darauf hinaus, dass wenn ich denn Auslass versteller dann ganz nach rechts drehe auch die Markierung vom Einlass versteller mit der rechten statt der Linken Kerbe
(von den 2 vorhanden Kerben) im Steuergehäuse fluchtet.
Ist das so richtig DIDI?
Das wäre dann auch klar nachvollziehbar.
Ja... meins sieht leider auch nicht mehr so aus. 
Ja ok ich verstehe was du meinst.
Die versteller sind fest, die waren auch garnicht ab von der NW.
Aber stimmt hast ja recht mit der Anzahl der rollen.
Die haben sich gepasst.
Nur dachte das der versteller zu weit nach links gedreht ist.
Und im rep Leitfaden steht auch nach links drehen.
Aber die Markierung Auslassseite (Steuergehäuse) sieht halt sehr ungenau aus finde ich.
Und Einlass sind halt zwei.
Also habe ich es richtig verstanden das der Auslass versteller eigentlich sich nicht bewegt, und man danach denn Einlass versteller ausrichtet bezogen auf die 16 rollen?
Mit freundlichen Grüßen.
Danke für die Antwort DIDI,
Ok das wusste ich nicht, bzgl. Der mechanischen arretierung.
Hier einmal ein Bild von dem Steuergehäuse.
Auslassseitig lässt sich der versteller natürlich nur minimal bewegen,
Aber innerhalb dieses Bereiches.
Daher dachte ich, ich habe vieleicht nicht die richtige Position
Moin Moin,
Habe nochmal eine Frage.
habe den originalen reperaturleitfaden und sowohl da als auch bei allen Bildern die ich gesehen habe,
ist auf dem steuergehäuse immer nur eine Kerbe bei Einlass und Auslass.
Da ist es selbst erklärend.
Bei meinem Steuergehäuse habe ich aber am Einlass 2 Kerben und beim Auslass so eine stufenförmige Vertiefung.
Meine Überlegung war ob die versteller nicht in null Stellung sind.
Mittlerweile sind meine mwb 2/5
Mit freundlichen Grüßen.
Kurzes Update.
Jetzt bin ich heute mal seid dem kettentausch
Das erstmal wieder AB gefahren, wagen lieg super. Bis auf die Geräusche wie gesagt.
Dann als ich zu Hause war nochmal mwb ausgelesen...
Vorher 208/209: 3/3
Und jetzt 2/4
Das verstehe ich nicht...
Achso, ja ich würde sagen es ist nicht unbedingt ein ruckeln im traditionellen Sinne,
Sondern tatsächlich wackelt der Motor leicht als wenn ihn irgendwas aufschaukelt.
Egal in welchem Drehzahl Bereich ob langsam oder schnelles hochdrehen alles ohne Probleme.
Hallo para,
Können die NWV solche Geräusche von sich geben?
Muss tatsächlich sagen läuft so wirklich super,
Nur im Leerlauf merkt man es halt minimal wie der Motor wackelt und auch nur dann ist das klackern.
Würde dann auch nichts im fehlerspeicher stehen?
[size=10]Gespült habe ich vorher einmal mit Primer dann Mit addinol und dann nochmal mit addinol befüllt.
[/size]
[size=10]
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Moin DIDI,Ja das ist auch meine Vermutung.
Allerdings was ich noch vergessen habe zu erwähnen,
Der Motor läuft wie gesagt von der Drehzahl absolut ruhig.
allerdings wackelt er im Leerlauf leicht als wenn ihn was aufschaukelt.
Du ich würde sagen leicht Rau.
Motorlager ist es nicht.
Und ich finde es halt komisch vor der Reparatur war es nicht...
[size=10]Hey DIDI,[/size]
ja das glaube ich. Ist auch immer schwierig so was zu hören.
Ich selber versuche es auch schon die ganze Zeit zu identifizieren.
Aber vor der ganzen Aktion war das Geräusch nicht.
Für mich kommt es eindeutig aus Mitte ventildeckel.
Und bei geöffnetem öldeckel klar da raus zuhören.
Ab 1000u/m ist es weg.
Und sobald Motor warm nicht mehr dumpf sondern eher ein Helles Klackern
Hier noch ein Video was ich noch auf dem Handy hatte,
So hört es sich an wenn er warm ist.
Standgas ist super, 680 U/m
weil die schonmal bei 80tkm getauscht wurden in die Verbesserte Variante.
Daher hoffe ich es liegt nicht da dran.
Geräusch kommt finde ich auch eher aus Mitte ventildeckel
Mit freundlichen Grüßen.
Hallo liebe User, 
Es gibt mittlerweile was neues zu berichten...
Nachdem leider Spülung und Spannertausch nicht den erhofften Erfolg brachte,
habe ich mit einem Kumpel zusammen Komplette [lexicon]Steuerkette[/lexicon] und zms/Kupplung getauscht.
Die Aktion Ansicht verlief relativ reibungslos und es hat Vorallem auch Spaß gebracht[size=10] [/size]:D[size=10] [/size]
Nun allerdings zum Problem..
Es wurde alles was die Kette betrifft getauscht bis auf die NWV
Der Motor selber läuft einwandfrei und rund,
Kettengeräusche von vorher sind auch weg
hat auch Leistung!
Keine MIL an
Allgemein kein Fehler im Motorsteuergerät
Steuerzeiten stimmen zu 100% und zwischenwelle nicht verdreht.
208/209: 3/3
90/91 passen auch!
Allerdings war ich mir bei einer Sache unsicher,
und zwar die Kerben auf dem Steuergehäuse...
Einlass 2 Kerben, und Auslass so eine stufige Kerbe
Der Rest mit den Pfeilen auf den verstellern usw. war alles klar.
Und Vorallem er klackert jetzt im Leerlauf.
Hier der link zum Video:
Mit freundlichen Grüßen.
Mae1988
Da wo der originale Öldruckschalter sitzt mittels Adapter... echt grausam da ran zukommen.
buba ja es gab eine Änderung am Überdruckventil aber glaube das betraf die alten VRs aus dem 3er Golf usw.
Ja Vorallem ist glaube ich doch der untere spanner das Problem. Der speichert doch den Öldruck meine ich...
