Update: beide Nachkat-Sonden sind neu, Fehler besteht.
Motorlauf ist wunderbar, Verbrauch minimal erhöht.
Allerdings habe ich Nachkat-Fahrerseite nur getauscht und keine [lexicon]Lernwerte[/lexicon] gelöscht oder ähnliches.
Hätte das stattfinden müssen?
Zum Fehler P2629 finde ich Ergebnisse zu Nachkat und Vorkat. Was stimmt denn nun?
Als nächstes hätte ich mir die Kabel der Vorkat-Sonden vorgenommen und diese durchgemessen.
Hat jemand die Pinbelegung zur Hand?
Es sieht so aus, als wenn die Werkstatt die falsche Sonde getauscht hat.
Bank2 ist seiner Meinung nach Beifahrerseite (schwarzer Stecker) gewesen, nach meinen Recherchen ist Bank 2 aber wohl Fahrerseite?
Neue 2. Sonde habe ich schon liegen, tausche diese nun auch noch durch und hoffe auf Erfolg..
Massepunkte gereinigt, Lambda getauscht, Fehler kommt wieder.. was nun? 
...wie lustig, bin derzeit auch an diesem Thema dran.
Ich habe den CrazyFire ELM327 Adapter und nutz die CarScanner-App.
Auch dort ist die Öltemperatur nicht vordefiniert, jedoch können manuell PIDs ergänzt werden.
Ich habe nach langem Forsten im Polo6R-Forum die Vorgaben dazu gefunden und das ganze soll angeblich so aussehen:
Name (frei wählbar):
Motoröltemperatur
Kurzname (frei wählbar):
Öltemperatur
Befehl:
015C
Formel:
A-40
Minimum
0
Maximum
210
Units
°C
Er erkennt die Eingabe als korrekt, meldet jedoch "Probzeit abgelaufen"?
Auch ein Update auf CarScanner PRO brachte nichts.
Vielleicht kann damit ja jemand was anfangen?
Achja, getestet am MJ05 3.2er 8PA mit iPhone 7 auf iOS11.
"Kämpfe" derzeit mit "P2629 - lineare Lambda-Sonde; Abgas-Bank 2/Abgleichleitung Pumpstrom Unterbrechung - Warnleuchte ein".
Nach meinen Recherchen ist P2626 der gleiche Fehler für Bank 1?
[lexicon]Massepunkt[/lexicon] unterm Luftfilter habe ich bereits behoben, war stark korrodiert.
Sollte ich mal im Wasserkasten schauen?
Massekabel habe ich gecheckt, war auf jeden Fall stark korrodiert - ist aber nun behoben.
Fehler kam dennoch wieder.
Abgasanlage samt Flexrohren habe ich erst kürzlich aufgrund einer Undichtigkeit gecheckt und Flexrohre sind absolut OK.
Messe dann als nächstes die Kabel der Lambda durch und tausche notfalls durch.
Stoße gerade noch zufällig auf den Beitrag:
habe ich eine steuerkettenlängung? brauche dringend hilfe
Kommt eventuell ein Problem der Massepunkte bei mir in Frage?
Würde eventuell zum Fehler "Kurzschluß nach Masse" am Benzindruckregler passen?
Würde die Lambda die Messung unterbrechen aufgrund schlechter Masseverbindung?
Moin Moin Zusammen,
nachdem Samstag mein Benzinfilter inkl. Druckregler fällig waren (Thema unten), welchen ich direkt getauscht habe, folgte natürlich die nächste Problematik:
19061 - lineare Lambda-Sonde; Abgas-Bank2/Abgleichleitung Pumpstrom
P2629 - 004 - Unterbrechung - Warnleuchte ein
Fehler kommt unregelmäßig wieder, die Lambda hört einfach auf zu messen und hält einen Wert (so laut VCDS).
Log der Lambda hier:
https://www.dropbox.com/s/8ssp58m4gq2c…20Sven.xls?dl=0
Ich vermute einen einfachen Defekt der Lambda oder hatte dieses Fehlerbild kürzlich jemand?
Motor läuft super, Verbrauch ist okay, alles beim normalen... 
30 Minuten später waren die Verschlüsse ab und der Filter gewechselt 
Fehler ist auch weg.
Danke für die Hilfe!
Ich danke dir vielmals! Wünsche dir und den Liebsten alles Gute zu Weihnachten 
Dann kauf ich das Ding, lösche den Speicher erneut und fahre 250km zu meiner Familie.
Sollte auf dem Weg der Fehler wieder kommen, tausch ich das Ding kurz dort.
Brauche ich keine Angst haben bezüglich Aussetzer oder ähnliches? Fahre nur Autobahn..
Ohhh, sorry. 3.2er, dürfe ein BUB sein wenn ich mich nicht täusche.
vom A3 8PA BJ 2004. Ich denke einen Kurzschluß registriert er doch, oder nicht?
Sollte ich den Filter dann lieber wechseln bevor ich die Strecke fahre?
Sollte ja kein Drama sein?
Guten Morgen Zusammen,
vorgestern sprang bei mir auf dem Weg zur Arbeit die MKL an. Auf dem Weg nach Hause bei meinem Bruder ausgelesen und folgenden Fehler im Speicher gehabt:
19056 - ISO - Regler für Einspritzdruck
P2624 - 004 - Kurzschluss an Masse - Warnleuchte EIN
Fehler gelöscht, alles in Ordnung gewesen.
Heute auf dem Weg zur Arbeit das gleiche Spiel.
Ist der Regler defekt oder eventuell nur die Kabel/Stecker?
Ist es richtig, dass dieser im Benzinfilter integriefert am Tank verbaut ist?
Muss morgen natürlich weit fahren mit dem Bock, bester Zeitpunkt für sowas 
Sind meine Maße denn korrekt? Dann kann ich ja gleich losshoppen 
Ich versuche das die Tage mal zu filmen. Man hört es aber, wenn man mit offener Fahrertür mal auf paar Umdrehungen geht und direkt das Gas los lässt.
Dann pustet es unter einem!
Hallo Gemeinschaft,
nach nun 180.000km sind bei mir auch die Flexrohre fällig, ich höre ihn deutlich pusten.
HJS etc. kommt für mich preislich nicht in Frage, also alt raus und neu rein.
Frage Nr. 1: welche Flexrohre eignen sich am besten? Habe etwas von Softflex 265x50mm gelesen?
Frage Nr. 2: jemand im Hamburger Raum, der sich an den Austausch traut? Packe natürlich gerne mit an, kann nur leider nicht schweißen.. 
Tatsache. Es gibt scheinbar Unterschiede in den Steuergeräten.
Bei mir war es statt Messwertblock 67 der Messwertblock 62, welcher zum Erfolg führte.
Danke für die Hilfe! [size=10] [/size]
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Habe die Lösung wohl gefunden (siehe Seite 3).
DSG klackt/ruckelt vom 2. in 1. Gang. Grundeinstellung?
Werde nachher mal probieren, ob es bei mir klappt.
Richtig. Es klappt nicht, die Grundeinstellung herzustellen und scheitert andauernd.
Sowohl via VCDS als auch via Delphi. Haben es gestern erneut mehrfach probiert aber weder der Fehler lässt sich löschen noch die Grundeinstellung lässt sich herstellen.
Bei VCDS scheitert es immer am Messwertblock 069 und bei Delphi scheitert es beim Anlernen der Schaltwippen.
Foto vom Speicher habe ich angehängt.
Danke, probiere ich.
Was hat denn das blinken zu bedeuten?
Das ein Fehler hintelegt ist? Habe ich etwas zu befürchten?
