Standheizung (Benzin TTV) startet bei Kälte nicht mehr

    Hallo,

    meine Thermo Top V habe ich wie ihr wisst vor einigen Wochen nachgerüstet. Hat auch alles gut geklappt. FFB hat funktioniert, SH ist immer gestartet usw.

    Jetzt habe ich das Problem, dass das Gerät bei Kälte (Aktuell -1°C, in der Nacht sicher kälter) nicht starten will. Die FFB blinkt nach betätigen der Heizen Taste schnell rot (Störung) und nichts tut sich. Wenn ich die SH über das KI starte, läuft nur das Gebläse der SH an und ist nach 1-2 Minuten wieder aus.

    Gestern trat das Phänomen das erste Mal auf. Ich dachte mir also schaust du mal nach was das sein kann. Sprit war noch fast 1/4 drin, also keine Reservelampe an. Da ich das Zeug aber selten verwende, war das sicher schon 1 Jahr alt. Ich hab sicherheitshalber also mal halb voll getankt, damit sich die alte Brühe mit neuem Sprit vermischen kann.

    Die Batterien der FFB sind noch in Ordnung, da ich über die OFF Taste die normale Rückmeldung bekomme.

    Die SH funktioniert witziger Weise wieder, nachdem der Motor alle Komponenten etwas aufgewärmt hat. Dann geht auch das Starten per FFB und KI wieder einwandfrei.


    Wisst ihr was das sein kann? Die friert mir irgendwie über Nacht fest.
    Ich bin da echt Ratlos. Fehlerspeicher konnte ich momentan noch nicht auslesen da ich kein VCDS habe.

    http://www.pkw-forum.de/33615-webasto-…tet-kaelte.html

    http://www.standheizung-diagnose.de

    http://www.motor-talk.de/forum/standhei…r-t3736162.html

    Ich kenn den Aufbau der Standheizung leider nicht. Aber könnte es nicht sein dass irgendwo in einem Bereich, Zuleitung, Schlauch bei einem dünnen Querschnitt, sich ein Eispfropf gebildet hat.
    Verursacht durch Reste verwässertem Sprits durch Wasser und Blowby?

    Ich spiele da jetzt auf die Eismotoren-Thematik von VW an...

    genau, das Teil saugt richtig Strom, da hilft dauerhaft auch keine neue Batterie und schon gar ned, wenn die nicht absolut vorher voll geladen wird. Klassischer Einsatz eines CTEK, die Batterie 1-2x wöchentlich durchzuladen.

    hab jetzt den Ersatzakku eingebaut. Funktioniert wieder.
    Der Akku ist der ab Werk verbaute Moll Akku mit 70Ah. Den hab ich vor kurzer Zeit voll aufgeladen und eingelagert.

    Denke mal, wenn man immer min. so lange fährt, wie man die Kiste laufen lässt, sollte das alles passen. Werde bei Gelegenheit aber trotzdem noch mal die Codierung überprüfen, denn die SH läuft aktuell auch als Zuheizer mit. Beim Benziner etwas sinnlos, wie ich finde. Das würde dann auch noch mal etwas Strom sparen und dafür sorgen, dass der Akku schneller / besser geladen wird.

    Wie ich gesehen habe, gibt es für die 4 Zylinder nun auch einen 80Ah Akku bei Audi, der dort rein passt. Die 70Ah wurden durch 72Ah ersetzt.

    Wenn man eine Standheizung nutzt sollte man immer mindestens solang fahren, wie man vorheizt.
    Alles andere geht auf die Batterie, wenn man bedenkt was Heckscheibenheizung, Spiegelheizung und ggf. noch Standheizung alles an Strom zieht...

    Und die Standheizung auch beim Benziner als Standheizung zu nutzen ist gar nicht so doof, je schneller der Motor Betriebstemperatur hat, desto schneller spritzt er wieder normal und nicht zu fett ein, spart man sich auch Sprit.
    Zumindest ist das die Erfahrung die ich mit meinem alten Golf gemacht habe.

    wie viel Spannung darf eine [lexicon]Batterie[/lexicon] (ausgebaut und vollgeladen) pro Tag / Woche verlieren?

    habe die werksseitig verbaute [lexicon]Batterie[/lexicon] in meiner Garage eingelagert und 1 Woche am Ladegerät gehabt.Im magischen Auge wird schwarz angezeigt, was auf eine niedrige Säuredichte schließen lässt. Die [lexicon]Batterie[/lexicon] hatte laut Ladegerät 13,2 V.
    Innerhalb eines Tages ist die Spannung dann auf 12,9V gesunken. Wieder einen Tag später wurden 12,8V angezeigt und wieder einen Tag später ist sie bei 12,7V.

    Ist das normal, dass die so schnell die Spannung verliert? Eine Zelle defekt? Sulfatisiert?

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