Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

Weiß jemand etwas mehr darüber? Das Thema intressiert mich sehr. Ein User bei MT hatte gepostet , dass sein A3 3.2 quattro Baujahr 10/2003 den Defekt hat/hatte, und dies bei AUDI bekannt sei.
Leider hat er noch nicht wieder auf meine Frage nach Details geantwortet

Hier sein Beitrag
http://www.motor-talk.de/showthread.php…84#post11088484

EDIT
Ich hab mich heut mal 5 Stunden hingesetzt und alles was bis jetzt an Erkenntnissen vorhanden ist zum Thema, gesammelt zusammengetragen.

Hoffen wir mal das es was hilft.

Diagnose Kettenlängung

Knappe 69000km.

was hast Du da für n geiles Avatar?

Zitat

Original geschrieben von Frank691209 aus MT

Bei der Inspektion ist beim Fehlerauslesen der Mißstand aufgedeckt worden. Man hat sich beim Freundlichen darüber gewundert das die Fehlerlampe im Kombiinstrument nicht angegangen ist.

Nun gut, oder eher schlecht. Man hat dann diverse Gedber inks nach rechts und umgekehrt umgebaut (nach vorgabe Audi) um eine Streuung auszuschließen, aber laut Audi könnte diese Streuung der auch bei Neuteilen auftreten.

Nun ja, da alles nichts brachte durfte mein Wagen 2 Tage (an denen wohl auch permanent am Auto gearbeitet wurde) in die Werkstatt.

Die Steuerketten und diverse Spanner (wegen hohem Verschleiß) mußten ersetzt werden.
Hätte ich das Auto 1 Jahr später gekauft, dann hätte ich schon eine vernünftige Qualität eingebaut bekommen. Das Problem ist bei Audi bekannt und in deren HST zu finden.

Die Folge der Kettenlängung ist eine deutlich zu späte Zündung. Dadurch kam bei mir auch ein zu hoher Kraftstoffverbrauch (ist jetzt um 1,5 Liter im Durchschnitt gesunken). Ansonsten hab ich beim Fahren selber natürlich nichts gemerkt.

Durch die zu Späte Zündung wird der Motor mit viel größerer Hitzeentwicklung betrieben. Hat mein Freundlicher gesagt. Dadurch wäre auf lange Zeit hin gesehen ein verfrühter Tod die Folge.

Nun ja, hauptsächlich diese Geschichte hat mich inzwischen auch dahin gebracht das ich eher dazu tendiere eine andere Automarke beim nächsten Autokauf zu berücksichtigen. Zumal Audi dieses Problem ja Ausnahmsweise zugibt! Trotzdem aber nicht die Kosten wegen derer mangelnden Qualtitätskontrolle oder sagen wir lieber Entwicklungsqualität zu 100% übernehmen. Nun ja, man spekuliert wohl darauf das der Schaden erst nach der Garantieziet entsteht.

Hat ja bei mir auch funktioniert. Den größten Teil mußte dann ja die Versicherung übernehmen.

So ich hoffe das ich weiterhelfen konnte.

.

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Dass der Motor mit größerer Hitzeentwicklung weiterläuft, baulich eh der Motor zu heiß wird, das läßt mich in der Summe wieder an überhitzung denken und den damit verbundenen Kühlmittelverlust durch Rißbildung

Oje Klaschi.
Das ist ja echt übel. Irgendwie zieht der kleine Schlumpf alles negative an.
Wieviel Kilometer hat er jetzt?

Könntest Du mal versuchen etwas vom Werkstattmeister zu erfahren?
Durch was längt sich die Kette?
Ab wieviel Kilometer tritt das meist auf?

Heute holst ihn ab , oder?
Kannst mal berichten was alles genau gemacht wurde?
Kann sie sich auch längen, ohne dass die Lampe angeht? Oder ist sichergestellt dass man im Falle einer Längung immer gewarnt wird?

Alles Gute für den Schlumpf und seine Fahrer

Hallo Klaschi,

das läuft ja mal wieder toll, echt.
Aber löcher den Meister mal. Das interessiert mich sehr. Denn irgendwann komm ich auch in die Kilometergrenze der Kette, und meiner ist ja älter als Deiner. Mit wieviel Kilometer hattest Du erste Anzeichen mit der Warnlampe?

Betreffend Kühlmittel bin ich auch gespannt.
Ich hoffe aber, dass der Schlumpf nu endlich fehlerfrei ist

Ich habe mal etwas über Kettenlängung gegoogelt.

Hier vom http://www.motorlexikon.de

Als Ursache für einen Bruch kommt ein Überschreiten der statischen oder dynamischen Bruchlast in Frage. Speziell bei Steuertrieben wird man keine gleichmäßige Belastung antreffen. Infolge der schwellenden Drehmomente der Nockenwelle, der Einspritzpumpe bei z. B. Dieselmotoren, der Drehungleichförmigkeit der Kurbelwelle und der durch den Polygoneffekt verursachten schwellenden Kettenlängskraft entsteht eine dynamische Belastung der Kette. Dabei darf die Dauerfestigkeit der Kette nicht überschritten werden, da die Zahl solcher Lastwechsel während der Lebensdauer eines Motors in jedem Fall größer als 108 LW ist.
Der Verschleiß in den Kettengelenken und die daraus entstehende Kettenlängung bestimmt die zulässige Belastung der Rollen- und Hülsenkette.
Bei den heutigen Motoren mit präzisen Steuerzeiten sind geringe Verschleißlängungen von 0,2 - 0,5 % der Kettenlänge bei bis 250.000 km Laufleistung erreichbar.

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In anderer Literatur wird von mangelnder Schmierung gesprochen.
Bin ja mal gespannt was da AUDI sagt

@ Klaschi

Was mußtest Du zahlen?
vagtuning tippt bei meinem A3 auf gleiches Problem.

Audi A3 3.2 Defekt? Motorrasseln / Klackern/ Kettenlängung

Bin ich mal gespannt auf die Kostenverteilung.

Ist das Problem der Kettenlängung nicht bei AUDI bekannt?
Dann sollten die ja alles übernehmen. Ähnlich wie bei meinen 3 Kraftstoffpumpen.

Ja, Klaschi, hoffe auch noch auf ein kleineres Übel als die Ketten