Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

Dass die Jungs im Golf 3 Duplex Ketten mit Simplex Spannern fahren, wusste ich.

kommt daher, dass Mercedes im Van glaube ich auch den VR6 drin hat. und die haben direkt von Anfang an den Kettentrieb verbessert. eben genauso wie die Jungs das jetzt umbauen.

Im 3,2er passt aber leider keine Duplex Kette rein. die Nockenversteller sind zu breit. Mir wäre jedenfalls neu, wenn das geht.

Was mich aber echt interessiert ist, ob Iwis stärkere Ketten hat und was die zu den vielen Fällen von langen/gerissenen Ketten beim VR6 sagen. Werde berichten, sobald ich mit denen gesprochen habe!
wenn stärksten Ketten nicht all zu teuer sind, bestell ich mir mal die obere und guck mir das ganz mal an.

@Para:

ich hab übriegens nochmal versucht ein Video bei mir zu machen. leider ohne Erfolg. das Geräusch ist jetzt so leise, dass man nichts genaues auf dem Video raushören kann. denke also , dass ich mir erstmal keine Sorgen machen muss

Ja, der Vr6 wird sehr ausführlich behandelt

was mal sehr interessant wäre, ist der Ödruck bei denjenigen, die schon Kettenprobleme haben/hatten.
Hat das vielleicht schonmal jmd. gemessen?

bei dem alten VR6 war die Öpumpe wohl oft der Auslöser für gelängte Ketten. Es gibt in der Pumpe ein Überdruckventil, das im Normalfall bei 5,5bar öffnet.
das passiert durch einen kleinen Kolben, der durch eine Feder vorgespannt wird. wenn jetzt der Ödruck die 5,5bar erreicht wird der Kolben zurückgedrückt und das Ö strömt wieder in die Öwanne.

das Problem dabei ist, dass der Kolben gefressen hat und erst bei weit höheren Drücken geöffnet hat.

Da der Kettenspanner durch den Ödruck betätigt wird, spannt der bei zu hohem Druck die Kette zu stark, was die Längung verursacht hat.

lt. VW sind die Öpumpen zwar überarbeitet worden, aber ob die wirklich problemlos arbeiten.... keine Ahnung.

Bei kaltem Ö sollte der Druck die 7bar nicht übersteigen. oder zumindest nicht dauerhaft.

bei mir sieht das so aus:
kaltes Ö im Leerlauf -> um die 4-5bar
kaltes Ö bei 2000/min -> ca. 6,5-7bar

warmes Ö im Leerlauf -> 1,4bar
warmes Ö bei 2000/min -> ca. 3-3,5bar
warmes Ö , Vollgas -> 5,5bar

Ö -> Mobil 1 0w-40

Da sollte alles ok sein.

Die Pumpe sitzt in der Öwanne.

Messen kann man das eigentlich nur am Öfiltergehäuse.
da gibts eine Blindschlaube an die man dran kann.

Kommt man aber sehr schlecht dran am besten wohl von unten.

Ich hab bei mir ja eine Ödruckanzeige nachgerüstet. den Geber hab ich selber eingebaut. war ne ganz schöne Aktion, wenn man keine Bühne hat
Hab auch ne kleine Anleitung geschrieben, da kannst Du sehen wo die Blindschraube sitzt:
http://vw-audi-ban.de/vBulletin/showthread.php?t=3806

Mit Bühne reicht es wohl den Unterbodenschutz abzuschrauben. dann müsste man da dran kommen.
Um das mal eben so zu machen ist es aber wohl ein zu großer Aufwand.
Ist schwer einzuschätzen, ob die neue Öpumpe auch noch das Problem hat

Ich hoffe, dass ich jetzt erstmal bei Iwis weiterkomme.
Hab heute im R-Forum wieder von einem Fall gelesen, wo die Kette bei 43.000km gerissen ist -> Motor platt

Die R32 fahren vllt anders?
Glaube, dann wäre die bei mir auch längs gerissen, hehe

Mit dem Ödruck hab ich auch mehr für den Fall gefragt, dass das vielleicht schonmal jmd gemacht hat
Mir wäres auch zuviel Arbeit, nur um auf blauen Dunst mal zu gucken

Aber das mit den Kettenrissen ist eine sehr gute Frage.... ich hab keine Ahnung

Der ganze Motor ist ganz genau gleich. Die meisten Teilenummern sind gleich.

Die Rs, bei denen die Kette gerissen ist, sind aber aus der ersten Reihe. also von 2002 bis Mitte 2003.
In der Bauzeit von Sept. 2002 bis Oktober 2003 wurden 3 verschiedene Ketten verbaut. die erste war wohl die Kette aus dem 2,8Liter Motor.
gerissene Kette bei Motoren ab 06/2003 sind mir so nicht bekannt

EDIT:
warum du im R-Forum nicht lesen kannst, kann ich dir auch nicht sagen ... komisch
kannst du den Thread auch nicht lesen, wenn ich dir hier den Link hinkopiere?
http://www.r32-club.de/showthread.php?t=7722&page=5

Sind denn bei der neusten Serie schon Kettenlängungen bekannt oder laufen die problemlos?

Die genauen Termine wo die Kette geändert wurde, sind uns nicht bekannt. nur dass ab 06/2003 die letzte Änderung drin ist.

Das ganze ist doch der Witz des Jahrhunderts. die bauen 1992 (war das glaube ich) den ersten VR6. dann gabs Probleme mit den Ketten....
und jetzt, 16 Jahre später, ärgern wir uns hier mit dem selben Mist rum.

Ich mache morgen Mittag Feierabend und rufe dann mal ganz in Ruhe bei Iwis an. ich hoffe wirklich, dass die uns weiterhelfen können. zumindest was die Ursachen von Kettenlängungen/rissen angeht.

Die kommen nächstes Jahr Para
Naja, mal sehen. Wenn ich wieder Probleme kriege, bekomme ich ein Rappel

Bei den Golf V kann ich mich so auch an keinen Fall erinnern.

Ich hab mir für morgen mal aufgeschrieben was mich interessiert. wenn ihr noch mehr habt, immer her damit

- Wodurch verleißt die Kette?
- Woruch können die Ketten reißen?
- gibts verstärkte Ketten für den VR6 3,2
- Zusammenhang Ödruck <-> Kettenlängung
- Zusammenhang LongLife Ö und Kettenlängung
- Duplex oder Simplex ? (Vor- und Nachteile)

EDIT
und das wichtigste natürlich vergessen

Welche Kettenqualität ist verbaut?

nein, kann man leider nicht auslesen.

es gibt nur einen Ödruckschalter, der meldet, wenn zu wenig Ödruck ansteht.

Ob die mit den Werkstoffdaten rausrücken würde ich mal bezweifeln aber ich versuchs.

loool
ja, solche Fälle gibts leider immer wieder

Ich werd versuchen so viel wie möglich rauszufinden.
dass es solche Probleme gibt, freut Iwis bestimmt auch nicht.

Bei den Sitzen, die wir im R32 haben ist das ähnlich. VW wollte günstige Sitze haben und König musste es so bauen, damit die den Auftrag bekamen. Die Vollledersitze werfen Falten, das ist nicht mehr schön. da haben wir über König direkt auch viel erreicht. die arbeiten die Sitze auf Wunsch zum Selbstkostenpreis um und polstern die auf. Danach gibts keine Probleme mehr 8-)