Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

zwischen den beiden Messungen liegen grad mal 1.500km

Nach der Rep bei 41.000 hatte er:
0 und -2 dann
-1 und -2 und jetzt
-1 und -3

Das sind mal grad 5.000km

Find ich schon irgendwie komisch, das hieße ja, da er keine 35.000 durchhält

Das Auslesen bei warmen und kaltem Motor mache ich demnächst. Habe heute mein Kabel verliehen...

Bin ganz normal gefahren. Ausser nach Hockenheim hin und zurück, da lief er schonmal 270km/h lt.Tacho.

Und bei kaltem Motor wird immer langsam gefahren.

Das sind die MWB 207 und 208.

Was jetz was ist weiss ich auswendig nicht mehr.

Sag ich dir spätestens beim nächsten auslesen.

wenn beide Werte gleichmäßig abdrifen längt sich die untere Kette und wenn die auseinander laufen die obere.

Lässt sich auch ganz leicht erklären. die beiden NW sind über die obere Kette verbunden. wenn sich die untere längt verschieben sich die Werte gleichmäßig. bei der oberen wandern die Versteller dann auseinander.

Die Werte geben ja soweit ich weiss die Kurbelwellen-Grad Zahl an um die die NWV nachregeln müssen, damit das Soll erreicht wird.

Wenn das wirklich so schnell wieder schlechter wird würde ich mal versuchen die Öpumpe und nochmal den oberen Kettenspanner zu tauschen.
Bzw erstmal den Ödruck messen... aber dann unbedingt auch bei kaltem Ö!
Bei mir war warm alles ok und wenn der Motor kalt war hatte ich 2bar zuviel Ödruck.

Dass es am Kettentrieb liegt glaube ich fast nicht.... dann würden die zweiten Ketten ja wieder genauso lange halten wie die ersten.... also muss die Ursache irgendwo anders sein -> Öpumpe

Bist du sicher, dass der obere Spanner so verbaut ist?

ich kenn den A3 nicht so auswendig, aber bei mir musste nichtmal ein Schlauch weggeclipst werden.... kommt man so dran. Rausschrauben, neuen rein, fertig... 2min.

Die Öpumpe sitzt direkt in der Öwanne. da kommt man rel gut dran.
Der Unterbodenschutz muss ab (ca. 13 Torx Schrauben -> 2min)
Dann die Öwanne ab (glaube etwas über 25 Schrauben)

Öpumpe hat 2 oder 3 Schrauben.... Druckrohr nochmal 2.

Ich glaube die Öwanne von den Silikonresten zu befreien hat am längsten gedauert.

Zusammen mit der Pumpe und dem Spanner wurde bei mir noch die Bremsflüssigkeit getauscht.
Hat alles zusammen 200eur + Material gekostet. (Pumpe kostet um die 150eur und der Spanner 30eur)

Bin mir gerade nicht sicher... hatte ich schon die Bilder vom Umbau gepostet? die vom Motor?

Ach so meinst du das

der obere Spanner wird von außen in der Gehäuse geschraubt. Dafür braucht man den Kettenkasten nicht abnehmen.

Wegen meiner Pumpe:
Hast PN

Das denke ich auch.... wenn die Kette einmal länger ist, dann machts eine neue Pumpe oder der Spanner nicht wieder besser.

Aber wenn man sieht, dass sich die Kette langsam längt könnte man dem evtl. noch entgegenwirken. Es wäre zumindest ein Versuch wert.
Die Kette ist ja nicht von jetzt auf gleich so lang, dass die Werte außerhalb der Toleranz sind.

Ich denke aber, dass eher die Pumpe das Problem ist.... weniger der Spanner.

@Para

Bin auf deine Werte am DO gespannt.

Oh sorry, hast ja recht. Es sind natürlich 208+209!

Sieht bei dir aber viel besser aus. So hatte ich mir das bei meinem auch gedacht. Also morgen mal zum Freundlichen, mal schauen was die dazu sagen.

Dann war die Öwechsel Aktion ja ein voller Erfolg 8-)

Dann würde ich wohl auch erstmal nicht machen, außer beobachen.
Ist echt blöd, dass man den Ödruck nicht auslesen kann. Denke dass das ein guter Indikator dafür ist ob Handlungsbedarf besteht.

Eine Sache ist nur, die mir etwas Gedanken macht.
Die Werte werden ja bestimmt über die Hallgeber ausgelesen. Und wenn Audi schon sagt, dass man die erstmal untereinander tauschen soll bzw die neuen auch zu Fehlern führen können....
Ist dann die Frage wie genau die Werte sind.

könnte sein.

Aber für Vergleichswerte reichts dann ja trotzdem.... auch wenn der absolute Wert vielleicht nicht stimmt.

Also wenn man beobachtet, dass sich nichts verändert, braucht man sich keine Sorgen machen