Das sehe ich genauso. Das AH hat mir halt mitgeteilt, das sie alles so wie in der TPL gemacht haben.
Naja, bezahlen musste ich nichts für die Rep. Audi hat 100% aufs Material und 70% Kulanz auf dem Arbeitslohn gegeben!
Die anderen 30% Lohnkosten hat die GW bezahlt.
Hätten die das mit der Kette vorher gesagt, hätt ich die auch selber bezahlt!
Habe die Rechnung auch erst heute bekommen....
Kein Thema 
Besser etwas zuviel gesorgt....
Ich were auch jeden monat meine MWB 208 + 209 kontrollieren lassen.
Nur wie ich diese Ödruckmessung mache weiss ich nicht. Diese 150 Euro sind mir zuviel für 2x Druck messen.
Ich muss mit Chris nochmal drüberreden wo man den Druck noch messen kann wo nicht der Klimakompressor vorher raus muss 
In der Zeichnung kapierte ich nichts. Ein Bild wäre da besser.
Wenn der druck dann zu hoch ist fliegt die scheiss Pumpe raus.
Mehr kann man nicht tun, wie drauf achten dass immer frisches Ö drin ist, die Pumpe OK ist. Eigentlich MÜßTE theoretisch dann die Kettenlängung in dem Ausmass der Vergangenheit angehören.
Kein Dreck im Ö der die Pumpe schädigt und veranlasst mehr Druck zu produzieren , welcher den Spanner voll auf die Kette drückt und sie längen lässt
oje oje. 
also mein a3 steht seit gestern im audi zentrum ingolstadt.
motor ist draussen und getriebe liegt irgendwie offen.
ka, ich hab es noch nicht gesehen.
auf das klopfen das möglicherweise vom zms kommt habe ich nochmal
hingewiesen bevor ich ihn abgegeben hab und das sie mal auf das
zms schauen sollen das man sehen müsste wenn das getriebe ab ist.
heute erfahre ich also das das zms auch getauscht werden MUSS.
dafür gibt audi keine kulanz, steuerkette schon, 70% / 100%.
der wagen ist dreieinhalb jahre alt und hat jetzt 55tkm runter.
als er gesagt hat es muss getauscht werden, hab ich ihm
geantwortet das das ja kein problem ist weil man ja jetzt
ganz einfach drankommt, also Zeitaufwand sehr gering.
Das ZMS tauschen soll jetzt allerdings 610 euro kosten, und
ich soll unbedingt beim audi kundendienst anrufen wegen
sonderkulanz.
kann ich erst am montag machen, also,
wenn das getriebe bereits abgebaut ist, der motor draussen ist dann
kann doch nimmer viel arbeitszeit anfallen. aus 5h können doch
jetzt keine 20h mehr werden.
wieviel kostet denn das dämliche zweimassenschwungrad ?
was wird da noch getauscht ?
Was sag ich beim kundenservice am montag damit ich die sonderkulanz bekomme ?
HELP 
Junge Junge
Warum wollen die nicht zahlen?
Hast du ne Anschlußgarantie oder sowas? Da wird das zu 100% getragen.
Und was mich zuerst intressiert, warum MUSS es getauscht werden?
Was ist der Grund? Arbeitszeit darf keiner in Rechnung stellen.
Das Getriebe ist eh vom Motor weg.
Du musst das ZMS nur lösen vom Motor
Kosten bei 16% Mwst im übrigen 572.- euro
Das ist heftig.
Da muss kulanz her, da Audi das gleiche ZMS in den dieseln verbaute welches zur Rückrufaktion kam.
Wie auch immer am Ende, besteh darauf dass dir das Teil ausgehändigt wird.
Man sollte hier noch die Kupplung prüfen wie die ausschaut. Notfalls in sauren Apfel beissen und auch tauschen.
Tip wie bei Pende.
Beschweren, beschweren, beschweren und Druck machen.
Von der werkstatt infos geben lassen warum getauscht werden muss. Beweissicherung nicht vergessen. Wenn möglich bilder machen, und vorallem alle Teile geben lassen. Auf alles was Audi Kulanz gibt hat man leider kein anspruch auf die Teile. Was die Versicherung bezahlt oder man selber löhnt, die Teile gehören Dir, NICHT Audi.
Dem KD sagste, dass im Rahmen der Steuerkettenreparatur festgestellt wurde dass das ZMS getauscht werden muß, und du möchtest eine Kulanzregelung aus dem Grund weil das ZMS von Dir baugleich den zms ist welche in den dieseln zu einer Rückrufaktion geführt hat. Du kannst noch schreiben dass du einige Fälle kennst wo es auch getauscht wurde, wie bei mir zum Beispiel auf Grund von Überhitzungsschäden. Die Bilder findest Du im Diagnosethread im
Forum
Bleib da am Ball, bei Audi, der werkstatt und hier im Thread
die garantieverlängerung hätte >600 euro gekostet, habs dann sein lassen.
572.- Euro ! Ist das ne Titanlegierung ? 
kupplung, hm gute idee.
ich werd nochmal im audizentrum anrufen, die sind bis um 21uhr da...
thx schonmal ! 
also,
wegen kulanz auf zms hat er über die fahrzeugid.nr. gesucht und tpl nummer da war nix - ich soll unbedingt mit audi telefonieren.
kostet ca 510 euro netto hat er gemeint, auf verstärkte-kupplung.de kostet es 493 euro brutto. würde also in etwa passen.
der mechaniker hat nix weiteres beanstandet sagt er, also ist die noch gut - das glaub ich eigentlich auch.
die teile, hab gesagt die möchte ich gern alle, er schreibt es auf,
wenn audi - da ja kulanz - sie nicht möchte, kann ich sie haben.
öldruck, kalt & warm, können sie nach der reparatur messen, er schätzt die kosten auf 100euro.
sollte die ölpumpe gewechselt werden müssen wäre es nicht billig,
da die ölwanne weg muss und anscheinend viel arbeitszeit anfällt.
er könnte sich nicht erklären wieso der druck zu hoch sein soll -
auf mein ölschlamm ging er nicht ein.
dann hatte er leider keine zeit mehr.
jetzt brauch ich erstmal ein bier, hopfen beruhigt.
--- nachtrag
achja, über schäden am zms kann er nix sagen, der
mechaniker hat gesagt es braucht ein neues weil es spiel
hat oder schlagen würde...
ja, ich werde wieder eine mail schreiben + anruf
( auf die letzte mail wurde ich einen tag später angerufen)
aja... solang hab ich jetzt einen a4 1.8TFSI mit DSG.
25€ am Tag und mit der DSG komm ich jetzt gut klar.
sieht innen aus wie eine e-klasse. hab navi & mmi. nett.
verbrauch in die arbeit ca 10l - einen liter weniger als mit a3 -
bei ca 55kmh 1100rpm
bei 110kmh 2000rpm
zms rückruf bei 2.0tdi, ist es das ? http://www.motor-talk.de/forum/rueckruf…di-t911171.html
uih, viel los hier
@nitischi
Ich sehe das auch so wie Para. Nichts was wirklich auffällig ist in dem Video.
Wenn du absolute Sicherheit willst -> Sichtprüfung.
Mir fehlen da auch noch die Zahnräder der Mittelwelle?!
Im allgemeinen gilt : NIE neue Ketten auf alte Zahnräder!!! Da geht der Verschleiß genauso schnell wieder los wie vorher!
Die Räder und die Ketten laufen sich aufeinander ein. Wenn jetzt ein Teil getauscht wird, kann das zu Wechselwirkungen kommen, die die Kette stark belasten. Da kommt´s eben drauf an wie stark das Zahnrad eingelaufen war.
KLICK MICH
Das ist zwar fürs Motorrad, aber vom Prinzip her ja die gleiche Technik.
Wenn die untere Kette beim 3,2 auch so stark verschleißen würde gäbs da echte Probleme, weil das Kettenrad fest auf der Kurbelwelle sitzt
Bin mal gespannt was die im Werk sagen....
Original geschrieben von hq-hq
ja, ich werde wieder eine mail schreiben + anruf
( auf die letzte mail wurde ich einen tag später angerufen)
aja... solang hab ich jetzt einen a4 1.8TFSI mit DSG.
25€ am Tag und mit der DSG komm ich jetzt gut klar.
sieht innen aus wie eine e-klasse. hab navi & mmi. nett.
verbrauch in die arbeit ca 10l - einen liter weniger als mit a3 -
bei ca 55kmh 1100rpm
bei 110kmh 2000rpm
zms rückruf bei 2.0tdi, ist es das ? http://www.motor-talk.de/forum/rueckruf…di-t911171.html
Genau, das ist es.
Bei uns läuft bezüglich des ZMS dieser Thread
chris
endlich bist Du da und kannst mich mal Ablösen vom Support 
So von mir gibts auch bissel was neues. Hab gerade nochmal mit dem AH telefoniert, da der Meister der sich sonst immer um mein Auto gekümmert hat wieder im Hause ist.
Er meinte zu mir, dass das AH selber Kulanz geben könne in einem gewissen Rahmen und das in meinem Falle wohl auch getan hat. (Das macht den Hotline Menschen auch wieder glaubhaft) Er hat mir auch geraten mich direkt an Audi zu wenden, was ich ja schon getan habe, er aber nochmal Nachhaken kann und sich morgen wieder meldet.
Jetzt heißt es wieder warten, auch auf die Reaktion von AUDI über die 2 Briefe.
Ich meld mich dann wieder, wenn sich was neues ergeben hat.
So. Da haben wirs.
Mein AH arbeitet streng nach TPI.
Das heißt, nur obere Kette tauschen.
Dafür nix Motor raus. Nur Kopp ab.
Und nu? Wie kann man da sehen, dass die untere am arsch is?
HILFE!!!
Bin extra heim, um diesen text zu schreiben!!!
Puuh das ist schwerlich ein problem.
Was sagt der Meister?
Was soll denn alles raus?
in der TPL steht......
....In diesem Fall ist die obere Steuerkette zu wechseln. Weitere Bauteile sollten nur gewechselt werden, wenn diese bei der Sichtprüfung Verschleißspuren zeigen.
Die untere zeigt 100% genauso Verschleisspuren auf.
Also ist sie zu tauschen.
Verschleiß = keine Längung
Da man an der unteren Kette KEINE Längung in irgendeiner Weise messen kann (weder Sichtprüfung noch Messwerte auslesen) bleibt nur die visuelle Prüfung durchs Auge.
Und die untere Kette zeigt gewiss Verschleiss an den Laschen und der Lauffläche der Laschen.
Also würde ich darauf BESTEHEN dass die getauscht wird.
Wie gut ist Dein Verhältnis zur werkstatt?
Hilft gut beireden? Immerhin verdienen die jede Menge Geld an solch einer Aktion.
Und lass dir nur ja nicht nur die Obere Kette einbauen. Spanner, schienen und NWV müssen neu rein, sonst geht der Ärger wieder los.
Original geschrieben von Chris1985
Das ist eine gute Frage
ganz 100%tig klar ist mir das auch noch nicht.aber es kommen eigentlich nur 2 Gründe in Frage:
einmal, dass sich der Druckbolzen und das Gehäuse, in dem dieser läuft, bei Wärme unterschiedlich ausdehnen (Bolzen aus Stahl, Gehäuse aus Alu). Damit könnten die Toleranzen im kalten Zustand so sein, dass der Bolzen nochmal etwas mehr Reibung hat und eher klemmt.
Und als 2. das kalte, zähflüssigere Ö, das immer einen höheren Druck verursacht wie warmes Ö.
Ich hab im Leerlauf bei einer Ötemp. um die 0°C schon 5,5bar. bei 1000umdr sind dann schon 6bar. Das ist auch normal und bei der neuen Pumpe bleibt der Druck dann auch konstant bei den 6bar.Ich vermute, dass es hauptsächlich an den verschiedenen Wärmeausdehnungskoeffizienten liegt, die dem Bolzen bei Wärme mehr Spiel verschaffen.
Chris,
ich bekam heut ein PDF in die Hand zum Aufbau der neueren Pumpengeneration.
Öpumpe
.
Höhö.
Frage hat sich grad erledigt.
Treibe mich ja eigentlich den ganzen Tag bei Audi rum.
Nachdem ich die Frage gepostet hab, war ich ja wieder hin.
Naja, und dann wars klar.
Nur Kopp ab reicht natürlich nicht.
Is ja nicht meine Arbeitszeit....
Morgen also Motor raus. Heute hat der Mech nur den Kopp im eingebauten Zustand abgepult.
Bestellt hat er nun:
NWV, 1x auslass, 1x einlassseite.
2Ketten
Alle Spanner, Alle Schienen.
Bla.
Blöderweise war der motor schon auf, als mein hinweis mit der ölpumpe kam.
wird aber nachher gemacht.
wenn die raus muss, dann muss die halt raus.
Nur Öwanne und paar kleinigkeiten ab, sagt er.
Gern.
Mobil1 0W40 kommt dann natürlich rein.
Alle 10.000 oder so. is ja kein geld alle halbe jahr.
mehr kann man nicht machen gegen kettenscheisse.
Danke für deine mühe, Para!!!
Das klingt doch sehr gut !!!!
sagmal zipfeklatscher, ist das dein a3 der noch beim brod steht ?
die ham nur einen bock für den v6 motor, jedenfalls ... dauerts bei mir
jetzt noch mindestesn bis mittwoch
meine email ist angekommen bei audi, die nette hotline-dame meinte
das wird bereits bearbeitet und ein kostenvoranschlag wegen zms
wurde vom brod angefordert.
alles wird gut !
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
