Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

HIER eine sehr gute Ausarbeitung der Wasserstoffversprödung

Und hier was zu Wasser im Ö

EDIT:
Hier NOCH besere infos mit Bildern

Ja ist bekannt

chris 1985

Les Dir mal den Fachartikel durch.
Insbesondere auf der ersten Seite. Was die über die Laschen Schreiben passt voll auf unsere Kette. Wäre es möglich das SACHS eine FALSCHE Oberflächenbehandlung bei den Golf Ketten machte?

Da hilft wohl nur die Spektralanalyse der gerissenen Sachs-Kette und meiner neu gekauften IWIS-Kette um Vergleiche zu finden.

Theoretisch, wenn man durch REM und Spektralanalyse nachweist im Gutachten, dass SACHS falsch oberflächenbehandelte, könnte man schon vor Gericht gehen

EDIT:
http://www.werkstofftechnik.com/zeitschrift/fa…l/hydrogen2.pdf

EDIT EDIT
http://byrlin.de/master/wk/WSK_…iner7.0.ppt.pdf

Les mal Seite 11 welch hohe Drücke da entstehn beim Bruch

Liest man diesen Thread
http://www.motor-talk.de/forum/alle-tsi…n-t1619047.html
und die dariun erwähnten Folgethreads aufmerksam durch, so bestätigt sich der Verdacht der Ausweitung des Blowby-Problems mit allen Folgeschäden die wir hier aufgeführt haben, bei den 1,4er und 1,6er Motoren.

Intressant ist die Feststellung der Fahrer dort, die überwiegend alle schreiben dass sie fast nur Kurzstrecke fahren 6-20km
Einer ist der Spur mit Benzin im Ö auch schon näher

EDIT:
http://www.motor-talk.de/forum/nur-kurz…m-t2158846.html

Vorallem hat er meiner Meinung nach viel zu wenig Övolumen im Ökreislauf
Da gibts ja fast Null Reserve

So, heute war ich bei den Jungs der Radiografie.

Mich interessierte der Schlauch mit Heizung der in das Saugrohr mündet.
Ich nahm den neu gekauften, um einen Ursprungszustand zu haben.
Sobald ich den am A3 getauscht habe, lasse ich den alten zugesifften röntgen. Bin gespannt ob und wo sich im Wellschlauch Schmodder ablagerte, oder ob es nur bei flüssigem Ö blieb.

Hier nochmals die Teilenummer:
022 103 202
Stutzen
25,05.- Euro

Und hier die Bilder des Original-"Stutzens".
Der Kollege der Radiografie nannte ihn Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch

Und hier die X-Ray-Bilder 8-)

Wenn bei einer ungünstigen Fahrt 100ml Blowby anfallen, werden die Additive vom Ö benötigt das saure Gemisch zu neutralisieren. Sie verbrauchen sich dabei, im Gegensatz zu Katalysatoren.
Wenn nur 4 Liter zur Verfügung stehn übersäuert das Ö-Gemisch schneller als wenn Du 5 oder 6 Liter Övolumen hast.
Hinzu kommt beim 1.4 TSI die Sache mit dem Turbo. Durch den erzeugten inneren Druck wird es im Vergleich zum Sauger schwerer, BlowbyGase nach Aussen zu leiten.

Kurz gesagt: Je weniger Ö ein Motor hat, desto schneller übersäuert er, desto schneller werden hochfeste und vergütete Teile wie Ketten, Pleuel, Lager, etc durch Wasserstoffeintrag geschädigt.

Alle Zusammenhänge stehn demnächst in der großen Ausführung an der Chris1985 und ich gemeinsam schreiben

Edit:
Ich spreche hier immer von der Annahme dass der Wagen überwiegend im Stadtverkehr und Kurzstreckenzyklus gefahren wird. Unter 20km einfache Fahrt bis zum Abstellen. 1x im Monat 100km Autobahn bringt da auch nimmer viel. Es entsteht zuviel wäßrig-saures Blowby was die kleinen Motoren übersäuert.
Schau in Foren wie motor-talk oder VW-foren was da Bilder kursieren von verschlickten 1,4er. Schaumiges helles Ö, bzw Schmodder wird da auf Bildern präsentiert von Ödeckeln und Einfüllstutzen. Und gerade die Mehrheit der 1,4er Fahrer wird Kurzstrecke fahren. Die mutti die Morgens kurz zum Bäcker fährt, die Kinder zur Schule, der rentner der mit Hund in Wald fährt etc.
Die wenigsten fahren große Strecken am Stück. Die würden eher den 1,8 oder 2.0 Motor wählen.

Edit Edit:
Kritisch sehe ich auch alle Teile auf Kupferbasis an. Gerade bei Lagerteilen arbeitet man oft mit Kupfer/Knetlegierungen, da sie selbstschmierende Eigenschaften besitzen. Gerade Kupfer ist sehr anfällig gegen Wasserstoffversprödung

Meine Sätze bezogen sich auf vergleichbare Verhältnisse von LONGLIFE-Intervall 2 jahre mit Longlife-Ö.

Wenn Du 4 Liter Longlife Ö hast und zum Beispiel 400 ml Säure reinschüttest ist die Konzentration höher als wenn du die 400ml in 6 Liter schüttest.

Darum gings mir das zu verdeutlichen.

Von normalem Ö reden wir da erst mal nicht. Das ist n anderes Thema

Verallgemeinert kann man das nicht so sagen.
Es spielen viel mehr Faktoren eine Rolle.
Kann man hier nachlesen
http://www.et1.tu-harburg.de/downloads_et1/…N_Ber_OVD_k.pdf

Für den Korrosionsangriff durch H+ ist ein 1,4TSI anfälliger als der 3.2
Angenommen ich fülle 400ml Blowbyflüssigkeit ins Ö. Und angenommen da sind 400 H+ Kugeln drin. Dann treffen die im 1,4TSI öfters auf gefährdete Teile wie im 3.2 und wandern ins Gefüge. Denn der 3.2 hat längere Öwege, also verteilen sich die 400 Kugeln stärker.
1 Kugel wandert vielleicht in der gleichen Zeit 2x an der Kette vorbei, während sie im 3.2 aufgrund der längeren wege nur 1x auf die Kette trifft.

Verstärkend kommt die Aufladung dazu durch den Turbo. Somit kann weniger aus dem Motor. Dann hat er FSI Technologie. Das heisst der Blowby Schmodder läuft direkt auf die Teile rund ums Ventil.

Sehr komplex alles. Aber die Korrosionsleute und die vom Prüfstand werden noch gelöchert von mir bezüglich dem Thema