Zusammenfassung: Chiptuning Audi A3 3.2

    Hätte sich das doch mal etwas genauer angesehen.

    1. Das steht ja auch 'bis zu' und zwar genau da, wo sie originale Kennlinie 'einknickt' (ich denke er hat sich das Diagramm entweder nicht richtig angesehen, oder er ist schlicht nicht fähig es zu lesen)
    2. Sind es im Schnitt ca. 30Nm im oberen Drehzahlbereich nur ca. 20Nm
    3. Steht da auch lediglich was von einer Mehrleistungg von ca. 20 PS (15PS bieten auch andere an)
    4. Hat Stefan es deutlich gemacht wo das Problem liegt. Nockenwellenverstellung/Rücknahme des ZZP
    5. Was erwartest Du von diesen arroganten Allgäuern sonst für eine Antwort auf Deine Frage?

    Die 599,- hab ich auch genannt bekommen. Wenn sich der Preis noch leicht nach unten bewegt werde ich es machen lassen.

    Gruss,
    Michael

    Ich denke, dass eine Vergleichsfahrt schlussendlich Aufschluss über die Leistungssteigerung des Chiptunings geben wird. ;)

    A4 (B5) 1.8 t bis 12/99, TT (180) bis 09/00, TT (225) bis 07/01, S3 bis 06/02, A4 (B6) 1.8t Avant bis 02/2003, A4 3.0 quattro Lim 6G bis 11/04, Golf V GTI bis 01/06, A3 3.2 SB bis 04/07 und jetzt 227 KW und 430 NM

    Zitat

    Original geschrieben von Audianer3

    Mich hält nur das Kleingeld noch davon ab ;) :D
    Ich habe aber da vollstes Vertrauen.


    Da schließe ich mich voll und ganz an.

    Die Herren von ABT & Co. scheinen zu vergessen, daß es sich hier um eine richtige Individual-Abstimmung handelt.
    Nicht so ein "Global-Tuning", daß für 1000 Motoren passen muß.

    Ich habe das Projekt von Anfang an mitverfolgt und auch mit "Renn-Ing´s" über das Thema gesprochen. Diese dürfen zwar nicht über das Tuning der Teams sprechen, meinten aber das es plausibel und möglich ist.

    Frank *dersichschonwiederunnützüberdie...aufregt*
    *DSG*

    PS: Bei den Gesprächen waren auch Leute von ABT-Motorsport dabei. Da weiß die rechte- von der linken Hand wohl nicht was los ist. ;D

    Hallo Freunde !
    Was Ihr auf der Home page von Zoran seht, sind die Kurven von meinem Motor. Was sonst !?
    Im übrigen : ich habe ca 5 Monate an Analyse und Berechnungen reingesteckt. ( Immer am Wochenende :D , meine Frau war nicht immer begeistert ... :-o ) Dann habe ich den Versuch an [red]meinem[/red] Motor gemacht. Soweit zum Vertrauen in diese Lösung.
    Von 2400 ... 4000 U/min habe ich nun ca 30 Nm zusätzlich. Bei 4500 U/min sind es 341 Nm satt 301 Nm, also 40Nm zusätzlich.
    Der größte Gewinn tritt bei 2100 U/min auf : 330 Nm statt 285 Nm. Macht 45 Nm Differenz.
    In den oberen 20% Last haben wir die Nockenwellenkennlinien überarbeitet um den Liefergrad zu erhöhen. Hier kann ich doch auch nur die serienmäßigen Verstellbereiche nutzen, nur anders, nämlich besser ;) . Die gesamte Mechanik ist unverändert. Dann wurde geprüft, ob Lambda bei Volllast in Ordnung ist und schlußendlich auch bei den oberen 20% der Last der ZZP justiert. Das Ganze basiert auf dem 8000 er Datensatz.

    Soweit dazu.

    Grüße, Stefan

    P.S.: eigentlich habe ich das für mich gemacht und für Freunde dieses Autos, die Wert auf Optimierung im eigentlichen Sinne wert legen. ( Und das ist Tuning im ursprünglichen Sinne dieses Wortes ...)

    Drehmoment satt, das Einzige was hilft !

    Das Chip Tunng ist bei Custom Chips zum Preis von 599€ erhältlich.

    Rabatt für die Mitglieder der folgenden Foren :

    A3Quattro-Forum.de
    &
    R32-Club.de

    Voraussetzung : Mitgliedschaftsdauer um den Rabatt zu erhalten :

    3 Monate.

    Zoran wird sich das von mir per E Mail bestätigen lassen.

    Der Preis dann : 499€

    Viel Spass mit dieser Lösung !!

    Stefan o--o

    Drehmoment satt, das Einzige was hilft !

    Hallo Stefan,

    noch einmal danke für Deine Mühe.

    Eine Frage hab ich noch: Wie sieht es mit den unterschiedlichen Motorkennbuchstaben aus? Hat das einen Einfluss?

    Wenn ich aus den Skiurlaub zurück bin, lass ich das auf alle Fälle drauf spielen.

    Und gleich noch eine Frage: Wieso jetzt nicht S-Tec sondern Zoran?

    Gruss und danke,
    Michael


    Das ist mal ein Wort, ein schöner Rabatt. Mein Vorschlag, der Dich da entlasten könnte, wäre die Vorlage unserer Mitgliedskarte. Hier ist zur Erinnerung nochmal der Thread dazu:
    A3Q Corporate Identity Card
    Bei Öttinger kann die Karte auch zum rabattieren genutzt werden. Und die bekommt man ja nur über Para - es ist also gesichert, das nicht irgendwer diese Karte vorweist.

    Vielleicht kannst Du das ja mal vorschlagen Stefan?

    Mein gutes Stück:
    A3 1.9 [lexicon]TDI[/lexicon] Ambiente mit ein paar zusätzlichen Sachen, die das Fahren noch angenehmer machen - ist Vergangenheit.

    Die Gegenwart heißt A3 8V 2.0 [lexicon]TDI[/lexicon] clean Diesel (150PS) mit ne Menge Schnickes. :D - auch Vergangeheit
    Die Zukunft ist elektrisch. Ich übe schonmal mit einem Q3 45 Sportback TFSIe. Zu Hause nur elektrisch. Unterwegs gemischt - wenn möglich. Dann gibt es auch Spaß mit den 245PS.

    [size=18][font='Arial, Helvetica, sans-serif']Moderator der besten Audi-Community der Welt![/font][/size]

    Hi!

    Hört sich interessant an!
    Wie schon gefragt welcher Sprit?
    Wie sieht es aus mit Autogas?
    Die Prüfstandsläufe waren aber nicht mit drin, oder? ;)

    Mfg Mike

    Denkt daran euern Kalender auf die August Seite zu blättern :)


    Miss August 2009 ;)

    Also 95 Oktan tanke ich bestenfalls in Italien, da es dort nichts anders gibt. Ansonsten tanke ich 98 Oktan oder höher.
    Autogas hat meiner natürlich nicht.
    Grüße, Stefan.

    Drehmoment satt, das Einzige was hilft !

    Zitat

    Original geschrieben von mich

    Hallo Stefan,

    noch einmal danke für Deine Mühe.

    Eine Frage hab ich noch: Wie sieht es mit den unterschiedlichen Motorkennbuchstaben aus? Hat das einen Einfluss?

    Gruss und danke,
    Michael

    Zoran ist hier wirklich fit. Er holt sich üblicherweise die originalen Daten gemäß Steuergeräte Nr. und sw Version und schaut sich die sw und Kennfelder genau an. Aus meiner Sicht kann man die NW Kennfelder als Modul betrachten, das auf den jeweilig möglichen Stand der sw Version (zugeörig zu einem Motorkennbuchstaben ) portiert wird. Zugehörig ist dann noch das Zündkennfeld.

    Grüße, Stefan

    Drehmoment satt, das Einzige was hilft !

    Grüße, Stefan

    Drehmoment satt, das Einzige was hilft !

    Hallo Stefan,

    ist die herausgefahrene Leistungskurve nur in verbindung mit der neuen software so gestiegen oder auch noch durch andere massnahmen wie auspuff und luftfilter usw. ? o--o

    Wer später bremst fährt länger schnell !

    Zitat

    Original geschrieben von MikeA3

    Hi!

    Hört sich interessant an!
    Wie schon gefragt welcher Sprit?
    Wie sieht es aus mit Autogas?
    Die Prüfstandsläufe waren aber nicht mit drin, oder? ;)

    Hallo Mike,
    sollte auch möglich sein. Da muß sicher Lambda justiert werden und mit Sicherheit das Zündkennfeld bei Volllast.

    Grüße, Stefan

    Drehmoment satt, das Einzige was hilft !

    Wie schon unter dem Link zu custom chips zu sehen ist, geht die Chip Tuning Variante aufgrund besonderer Abstimmung gerade auch aus unteren Drehzahlbereichen mit ca 347 Nm ab 2400 U/min wirklich sehr gut. SLS gab im März 2007 einen R32 DSG mit 310 PS Kompressor ohne LLK zum Test an Sports Cars. Ursprünglich ist dieser Kit von Abt entwickelt worden. Im Test brauchte dieses Exemplar 14,43 s für die quarter mile. Bislang ist der schlechteste Wert meines A3 3.2 DSG 14,24s, der Bestwert 14,10 s. Die Werte des Kompressor R32 sind zudem bei kalter Witterung erziehlt worden. Die Fahrleistungen werden zu höheren Temperaturen deutlich zurückgehen, da die Ansauglufttemperatur ohne LLK schnell die 60°C überschreitet und da hilft selbst ein Lambdawert von 0,7 nichts, den Abt eingestellt hat, da muß die Zündung zurückgenommen werden mit der Folge von deulichem Leistungsverlust.
    Grüße, Stefan

    Drehmoment satt, das Einzige was hilft !

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