Zusammenfassung: Chiptuning Audi A3 3.2

[quote]Original geschrieben von EinSteini

Hallo !

Auspuff kommt am 7.4. und mit den Luftfilter werd ich mich bis dahin auch noch entscheiden.

Steini

Hallo Steini welchen auspuff willst du dir den reinbauen?
Bin nämlich auch auf der suche und danach kommt auch der chip von zoran, hab auch schon mit ihm telefoniert echt ei netter und kompetenter mann!

Ho,

BN-Pipes kommt drunter ! auch sehr nett und Kompetent ! 8-)
Wenn denn endlich mal das Material da wäre um die Anlage zu bauen

Bin jetzt schon ewig am lesen was das Thema Luftfilter angeht.
Ein offener Filter ala 57i kommt also nicht in Frage, da zuviel warme Luft angesaugt wird, da sind sich alle einig !

Was sind denn die Erfahrungen, bezüglich K&N Tauschfilter oder die BMC in verbindung mit den Chip. Stefan ??

Im großen und ganzen liesst man eigentlich überall: original ist noch das Beste.

mfG

Steini

Zitat

Original geschrieben von DSG-Driver

@ Stefan:
Ist Dein 3.2er sonst im original Zustand ?
oder hast Du um diese wahrlich tolle Performance zu erreichen noch weitere
dezente Modifikationen machen lassen (Auspuff / LuFi / etc.) ?

Hi,
ich habe nur die BN Pipes Anlage drin, Lufi ist original. Leistungsmessung folgt in Kürze.

Grüße, Stefan

Zitat

Original geschrieben von EinSteini

Ho,

BN-Pipes kommt drunter ! auch sehr nett und Kompetent ! 8-)
Wenn denn endlich mal das Material da wäre um die Anlage zu bauen

Bin jetzt schon ewig am lesen was das Thema Luftfilter angeht.
Ein offener Filter ala 57i kommt also nicht in Frage, da zuviel warme Luft angesaugt wird, da sind sich alle einig !

Was sind denn die Erfahrungen, bezüglich K&N Tauschfilter oder die BMC in verbindung mit den Chip. Stefan ??

Im großen und ganzen liesst man eigentlich überall: original ist noch das Beste.

mfG

Steini

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Steini,
Du hast es genau richtig zusammengefaßt. Dem ist nichts hinzuzufügen !!
Ich hatte übigens vor längerer Zeit Unterdruckmessungen gemacht und die sind bis heute gültig. Fazit : Originalfilter ist optimal. (Spart halt auch Geld ...)
Grüße, Stefan

Hallo Freunde des A3 3.2
Also hier in Kürze das Resultat :
Heraus gekommen sind aufgrund von Überhitzung zunächst nur 253,5 PS und 324 Nm. Üblicherweise hat der VR6 3.2 mit em 8000er Datenstand bei Volllast 81 ... 84°C Wassertemperatur. Bei der Messung waren es 88°C und leider bis zu 36° Ansaugtemperatur. Hierzu verweise ich nur auf meinen thread.
https://www.a3quattro.de/index.php?page=Thread&postID=2462
Aber das war ja nicht das erste mal, das ich Probleme hatte, die Leistung auf dem Prüfstand zu realisiern. Vor ca 18 Monaten schrieb ich dazu noch folgendes :
https://www.a3quattro.de/index.php?page=Thread&postID=2388
Naja, ganz unschuldig an dem etwas pikierten Verhalten bezüglich Temperatur meines Motors war ich nicht. Auf dem Weg dorthin traf ich mich mit einem Freund, der einen 350Z fährt. Er hat seinen Abgasgegendruck optimiert und ca. 14 Nm gefunden, ich habe BN Pipes investiert und natürlich Kennlinien optimiert. Wir haben uns dann in der Eifel über ca 30 km dueliert im Geschwindigkeitsbereich 0 ... 150, mit dem Ergebnis, trotz 110kg höherem Fahrzeuggewicht, einem Kollegen mit 100kg und dessen Gepäck mehr an Board, das auf der Landstraße ich in jeder Situation dran bleiben konnte und sogar immer wieder Meter gutmachen konnte auf dem Gas, auch wenn der 350Z endlich wieder Grip fand ( es war feucht ...).
Damit ging der A3 3.2 trotz 210 kg absolut mehr einen Hauch besser auf der Landstraße. Ich fuhr halt hinterher, weil wir vermuteten, das der 350Z wegziehen könnte. So war es mit der Kühlung suboptimal.
Bei Holzer hatte ich damals 291 DIN Nm und zwischen 243 und 247 DIN PS ( 3 Versuche) und hier waren es nun 324 Nm und 253,5 PS nach EWG 80/1269. Der Korrektufaktor ist 0,962. Da heißt, 100 Din PS sind 96,2 PS nach EWG. Wenn ich also die Din Leistung in EWG PS umrechne um besser auf Differenzen schließen zu können, dann waren das bei Holzer damals zwischen 234 und 238 PS sowie 280 Nm Drehmoment.

Grüße, Stefan

Was sonst noch gelaufen ist :
Ich war in Niedersachsen. Dort hatte ich auf 40 mü NN bei 970 mbar und 4,5°C Außentemperatur nochmals mit dem AX 22 Fahrleistungsmessngen gemacht. Straßen naß, mäßiger Wind.
0 ... 40 1,66s
0 ... 60 2,71s
0 ... 80 4,18s
0 ...100 5,91s
0 ...120 8,13s
0 ... 140 11,09s

Krass war, das im 1. Gang alle 4 Räder durchdrehten und ca eine halbe Sekunde brauchten, bevor Schlupf in vollständige Haftung über ging, sonst wären bessere Zeiten drinn gewesen. Auch der niedrige Luftdruck hat bessere Zeiten erhindert. Bei 1030 mbar hätte ca 6% mehr Drehmoment zur Verfügung gestanden.

Ich habe mir die Mühe gemacht aus dem Datenausdruck der Leistungsmessung mit 50 U/min Abstand der Datenpunkte meine Beschleunigungssimulation auf diesen Versuch abzubilden.

0 ...40 1,71s
0 ... 60 3,01s
0 ... 80 4,50s
0 ...100 6,45s
0 ...120 8,72s
0 ...140 11,79s

Das hätte herauskommen müssen, wenn der Motor tatsächlich nur 324 Nm und 253,5 EWG PS haben würde.

Fazit : bei der nächsten Leistungsmessung vorher nicht so im Windschatten rumboltzen ...

Grüße, Stefan

Was mir noch aufgefallen,dass er jetzt sparsamer bei ruhiger Fahrt geworden ist.
32Km hin und zurück mit paar Ampeln hat er mir zum Schluß 9,2l Durchschnitt angezeigt.Ich glaub unter 10l war ich noch nie

Zitat

Original geschrieben von ADM-DSG

Also kann man festhalten, dass eure Maßnahmen was gebracht haben und das Audi uns bei der Angabe der Werte über den Tisch gezogen hat.
Richtig?

So möchte ich das nicht verstanden wissen ...
Das Problem ist, dem Motor ohne Ansprechen von Motorschutzfunktionen mit kühler Ansaugluft sein Potential zu entlocken. Fakt ist, das Porsche Motoren z.B. mit höheren Temperaturen klar kommen, bevor sie in der Drehmomentabgabe begrenzt werden müssen.

Grüße, Stefan

sodele ... nun habe ich endlich etwas Zeit für's wichtige:
Erfahrungsbericht über die Kombi BN-Pipes/Zoran-Software 8-)

Seit wenigen Wochen fahre ich auf meinem 3.2er eine BN-Pipes Anlage mit angepasster SW von Zoran.
Wollte diese Modifikationen vor meinem Urlaub erledigen um im Urlaub besser testen zu können. Zumal die österreichischen Strassen traumhaft zu fahren sind. Zuguterletzt habe ich auf der Rückfahrt die Grossglockner Alpenstrasse mitgenommen - ein Traum für jeden den ansatzweise Spuren von Benzin im Blut hat :p

Fakt :
1.
der A3 verbraucht seit dem Umbau 0,5-0,8 lt/100km weniger Sprit.
Das ist die eine Seite, die andere ist, dass ich das Fahrverhalten manchmal nicht wiedererkenne. Ich bin ehrlich gesagt "baffff"

2.
Der A3 zieht ab ca 2000U/min umbamherzig los.
jetzt macht es sogar Spass im D-Modus zu fahren da man immer genug Durchzug hat. Früher musste ich kräftig draufdrücken ... auf das Runterschalten warten ... und danach oft fluchen weil die Leistung zu spät ankam. Das ist jetzt auf ein minimum reduziert worden - einfach Klasse.
Ich habe das Gefühl ein viel stärkeres Auto zu fahren.

3.
Der träge Geschwindigkeitszuwachs ab ca. 140 bis Ende, ist extrem weniger geworden. Der A3 stürmt ohne Gegenwehr los - nicht wieder zu erkennen. Da macht sicher die BN-Pipes was her.
Bei Gelegenheit werde ich Zeiten messen und posten.

4.
Der Sound der BN-Pipes ist genial. Nicht zu laut (aber merklich lauter) wenn diese kalt ist - zur Schonung der Nerven der Nachbarn in der früh :p
Wenn diese schön warm ist und der A3 unter Last kommen schöne tiefe Töne heraus. Im Gleitbetrieb schön leise (im Vergleich zu vorher) sodass man keine Kopfschmerzen hat nach ein paar hundert km ruhiger AB Fahrt.

5.
Leistungseinbrüche (aufgrund von Klopfen) wie seit Zeiten der 7000er SW habe ich bisher nicht bemerken können.

Kurzes schönes Erlebnis vorgestern:
A95 von Garmisch Richtung München. Ein offener 911er Cabrio (997) bog mit hoher Geschwindickeit in die AB gleich in die linke Spur ein.
Er konnte mir einfach nicht wegfahren. Schliesslich machte er Platz
war wahrscheinlich neugierig auf mich 8-)
Ist mir bisher jedenfalls nie passiert, dass ein 911er Platz macht
Sicher hat der A3 keine Change gegen einem geschlossenem 911er hat aber Spass gemacht.

SummeSummarum hatte ich mit einer solchen Leistungs und Charakter-Änderung des A3 nicht gerechnet. Bei der ersten Messfahrt mit Zoran tippte dieser auf 270ps und war selber über das neue Leistungvermögen positiv überrascht. Der 3.2er hat viel mehr Potential als man annnimmt.

Es hat sich einfach gelohnt.
Danke an dieser Stelle an Stefan und Zoran für die sehr gute Arbeit und unermüttlichen Einsatz im Zeichen der VR6-Rules

Grüsse
DSG-Driver

So langsam könnte ich mich auch mit dem Gedanken anfreunden, was an der Software zu machen

Stefan:

der Golf IV R32 Handschalter hat ja noch einen "kleinen" LMM (80mm) und der vom DSG hat 85mm (Die Ansaugführung bis zum LMM ist auch entsprechend größer)

Rüddel baut schon seit einiger Zeit bei den Handschaltern den 85mm LMM ein und passt die Software an.
Ist das auch möglich deine Software dementsprechend auf einen größeren LMM anzupassen?

Hi Chris,
bitte schreibe eein E Mail an Zoran. Vielleicht hat er schon etwas ...
Grüße, Stefan

So, hab eine Antwort von Zoran

Es wäre möglich! Ich müsste dann mit Auto hin und die Software würde dann angepasst.
Also dann mit neuem Luftfilter, LMM und Ansaugführung.

Bin echt am Überlegen....
mal sehen... vielleicht im Winter dann.

Nach einer Woche täglicher Arbeitsstrecke habe ich folgendes festgestellt:
Verbrauch mit der ursprünglichen 7000er Motronic SW:
gemittelt 11,2 lt im Frühling/Sommer (im Winter bei 11,8-12,4 lt)
Nach dem Werkstuning-8036 SW: 10,8 lt auf 100km.
Mit BN-Pipes/ZoranSW: 9,3lt (bei 20 Grad Aussentemperatur)
hatte ein paar Tage auch 9,1lt . (bei fast 30Grad)
Dh. der Verbrauch ist seit der 7000erSW um ca. 1,9lt. gesunken auf 100km.
Seit der 8036er SW um ca. 1,5lt. auf 100km.
(zumindest auf meiner Referenzstrecke)

Mir fällt ausserdem auf, dass bei hohen Aussentemperaturen der Verbrauch
stärkerer fallen kann als früher. Will sagen, dass der Aussentemperatur-Unterschied sich jetzt viel deutlicher auf den Verbrauch auswirkt als früher. Der Verbrauch sinkt zZ viel stärker mit zunehmender Aussentemperatur. Scheint also so zu sein, dass die Hitze besser abgeführt wird als früher und die Einspritzmenge reduziert wird. (oder ?)

Bin mal auf die Winter-Verbrauchswerte gespannt 8-)

Gruss

Hallo DSG Driver !
Die Grundlage legt die BN Pipes Anlage mit gegingem Abgasgegendruck. So Sinkt die Abgastemperatur um ca 30 ... 50°. Nun kann die Kat Schutzfunktion darauf angepaßt werden. Im Teillastbereich verträgt der Motor nun mehr Frühzündung. Bisher sparen alle Maßnahmen Sprit. Das NW Timing optimiert die Füllung im Volllastbereich und schafft die Grundlage für mehr Drehmoment. Nun Zündkennfeld anpassen und fertig ...
Das merkt Du deutlich im Durchzug und natürlich im Verbrauch.

Grüße, Stefan

Das hört sich ja alles sehr interessant an.

Wie sieht es aus wenn der Wagen mal nach Audi muss bzgl Inspektion oder sonstigen evtl. Problemen?
Wenn die das Steuergerät auslesen und sehen, dass eine andere Software drauf ist, ist ende mit Garantie oder?

p.S was eben so wichtig ist:

Hat jmd Soundfiles von Bastuck oder Bn oÄ ?

Also am VAG COM meldet sich das MSG wie original Bosch ME 7.1.1 und unterstützt ebenso alle Analyse Modi.
Grüße, Stefan

Wieviel km habt ihr mittlerweile schon damit gefahren?

Bin gerad rein zufällig auf das Thema gestossen.
Normalerweise reichen die 250PS ja,... aber .... mhmhm^^^^

Woher kommst du bzw wo macht ihr sowas?

P.S Videos von BN pipes oder so im Umlauf hier?

Ich fahre seit fast 5000km die BN-Pipes/ZoranSW Kombi.
Bewege mich im Münchener Umland herum.

München ist leider zu weit weg
600km oder so bis nach Essen

Hätte denn zumindest jmd ein Video oder Soundfile von der BN?

Und mit der Software ist auch noch alles im grünen Bereich?
Habt ihr mal einen serienwagen gegen einen mit der software fahren lassen?