Ja, dass verbesserte Teile verbaut wurden hat er mir auch gesagt. Er hat aber auch gemeint, dass das Problem trotzdem nicht 100%ig behoben ist, sondern die Spanner immer noch Probleme machen. Aber halt nicht mehr ganz so häufig wie bei der ersten Serie.
Irgendwie macht der VR6 ja nur Mucken,,,schon zu Golf III -Zeiten hatten die Probleme. Und der 3.2 stammt ja vom 2.8er-Block ab 
Welcher Motor macht das nicht,
Der 1.8T machte mucken, die TDI sind auch nicht fehlerfrei und warten wir mal was bei den TFSI noch so auftaucht
Original geschrieben von 3.2QuattroMUC
Der A3 misst permanent die Qualität vom Ö. Den genauen Wert kann man nur mit nem entsprechenden Rechner in der Werkstatt auslesen. Sollte aber ein gewisser Wert unterschritten sein kommt die Meldung "Öwechsel in ...km".
Das stimmt nicht. Der Sensor im A3 kann nur den Östand und die Ötemperatur bestimmen. Die Öqualität wird durch Anzahl der Kaltstarts, Vollgasanteil, Ötemperatur, Östand usw. errechnet. Darauf basiert dann auch das Intervall. Und ob dieser errechnete Wert tatsächlich die Öqualität wiedergibt, weiß man nicht. Wahrscheinlich aber eher nicht.
Wegen 1000 km passiert da aber noch nichts, da muss das Ö ja schon sehr stark verschmutzt ist, was es nach über 30000 km aber nicht ist.
Ich kenn keine Pumpe da unten, Standheizung hast du nicht?
Nein hab ich nicht.
Aus was is der linke Deckel da übrigens? Aus Metall is der nicht. Kommt mir wie Kunststoff vor.
Und es kratzt wie ein schleifendes Lüfterrad in ner Pumpe 
Der schwarze? Hab noch nie so geschaut, könnte aber gut sein, dass es Kunststoff ist.
Es gab ja mal Probleme mit dem ZMS des 2.0 TDI´s, wo eine Feder gebrochen ist und nach außen gewandert ist. Irgendwann ist sie rausgebrochen und schleifte am Getriebegehäuse.
Bei einem 1.9 TDI hab ich mal selber Getriebe, Kupplung und ZMS getauscht wegen dem Problem, da kratzte es anfangs auch etwas, bis es dann immer stärker geworden ist.
Als die Unterbodenverkleidung weg war, war keine Späne unterhalb des Getriebes zu sehen?
Da wurde noch nichts abgebaut. Werkstatt ist bis jetzt nur auf Kette hingewiesen worden. Werde Morgen früh dort sein und die Erkenntnisse von heute vortragen.
Kratzend und Schabend ist das schon das Geräusch. Hast das neue Video von heute schon angesehen?
Klingt das gleich?
So nu geh ich aber mal ins Bett, hab genug gearbeitet heut 
Moin gehts früh raus zur Werkstatt. Ich berichte dann was weiter geschieht.
Ja habs gesehen, nur habe ich das Geräusch des 1.9 TDI nicht gehört, da war schon alles zu spät. Nur laut Aussage des Kunden kenn ich das Geräusch. Also so wenn harter Stahl auf weichem Stahl oder Aluminium schleift.
Das klingt ja gar nicht gut 
Vielleicht kannst dem Kunden mal das Video zukommen lassen
Der A3 steht jetzt wieder in der Werkstatt. Komme gerade von dort.
Heutiges Programm:
- gezieltes Auslesen zweier Speicherblöcke
- Die Bauteile werden mit einer Körperschall-Mess-Sonde abgehört
- erneute Mitteilung nach Ingolstadt mit dem Soundfile des Radkastens von gestern
- zudem wird der Wagen auf die Bühne gepackt. Rad ab, Kompletter Radkasten wird ausgeschlachtet, um freien seitlichen Zugang in Richtung Getriebe zu erhalten
Am liebsten wäre es mir man würde im Fehlerspeicher was finden, dann hätte man die Ursache. So stochert man wieder Wochen rum bis man fündig wird, ähnlich wie bei den Türdichtungen
Ohha, dannn hoff ich mal, dass es nach der OP wieder gut ist.
Ich auch 
Ein fader Geschmack bleibt.
Ich denk AUDI macht da mehr. Denn warum darf mein Autohaus das net machen?
Können tun sie es.
Weil sie es wahrscheinlich selber machen wollen, um sich sicher zu sein, dass das Geräusch später nicht mehr von der Kette und den Spannern kommt. Wenn sie den Motor und das Getriebe ausbauen, sehen sie auch zwangsläufig das ZMS.
Moment mal, Audi will Deinen Wagen haben und Du musst Fahrrad fahren oder was?! 
So sagte es der Meister. Genau. Von Audi bekomm ich keinen Wagen. Die wälzen das schön auf den Händler ab. Der bekommt dafür nämlich nichts dass er mir nen Wagen gibt/besorgt 
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