Unbedingt prüfen, ob der Kreisel nun noch richtig herum arbeitet!!
Sonst hast Du nach dem Abheben einen Quirl in der Luft.
Übrigens: In solchen Situationen ist Motor aus praktisch und sinnvoll und hilft meistens, Schaden zu vermeiden. Mit Restenergie gerade aufsetzen klappt aus 1m Höhe meistens gut, man will ja eh schnell runter. 
Danke für den Hinweis, ich werde vor dem nächsten Flug ALLES noch mal gründlich durchchecken, damit dann hoffentlich alles klappt wie geplant.
Den Hold-Schalter habe ich kurz vor dem Aufsetzen gezogen, vielleicht war sogar etwas Rückwärtsbewegung mit dabei, was den kleinen Unfall erklären würde. 
Das ging so schnell... Ich bin jedenfalls froh, dass ansonsten der erste Eindruck passt und ich nicht mehr zu reparieren habe. Materialkosten für die Reparatur: 30€. Ist zu verschmerzen!
Stimmt. Das hätte schlimmer sein können. Toitoitoi beim echten Erstflug.
Toitoitoi beim echten Erstflug.
Bis dahin wird es, leider, noch dauern.
Damit ich die Reparatur bewerkstelligen kann muss ich den Heckausleger vom Chassis trennen. Hierfür müssen zwei Schrauben gelöst werden.
Eine der beiden sitzt so fest, dass mittlerweile der Schraubenkopf rund ist (statt Innensechskant). Ich habe mittlerweile sogar schon den Dremel ausgepackt und eine Kerbe reingeschnitten, per Lötkolben die Schraube erwärmt (damit das Loctite nicht mehr so fest ist) und dann mit einem großen Schlitzschraubenzieher vergebens versucht, die Schraube zu entfernen. Ich schmeiß das ganze Ding bald weg. 
@ matbold
Das ist mal ne Fluganleitung
[video]
Ja wirklich nett. Alles schön erklärt - aber als Flugschüler könnte ich mir das nicht merken. Naja, die haben ja auf den kleineren schon gelernt. Fliegen ist letztlich das Gleiche. Auch wenns Einschränkungen gibt (z.B. bei der Autorotation). So viele Knöpfe... Das ist auch der Grund, weshalb ich am Simulator so ungern Heli fliege. Ich kriege die einfach nicht an. Da muß man vorher studieren, bis das klappt!
So ruhig hier... Ihr fliegt aber schon noch, oder?
Der X5 ist fast wieder einsatzbereit (wird aber auch Zeit!!!) und ich habe heute meine DX6 sowie den 130X aufgerüstet.
Die DX6 bekam den Li-Ion Akku und der 130 X einige Teile von Lynx/Microheli/Fusuno.
Bild ist im Anhang und dürfte mehr sagen als zig Worte...
Der erste Testflug nach dem Umbau war problemlos. Muss, glaube ich, die Blattlagerwelle wieder etwas lockern aber sonst passt das.
Wie läuft's bei euch so?
Nachtrag:
Ganz vergessen: Freakware verkauft die Tuningteile für den 130X gerade günstig ab. Auf das Set z.B. (Rotorkopf etc.) gibt's satte 50% Rabatt....
Ja, läuft! 
Ich bin dieses Jahr nur mit dem mCPX in der Halle geflogen, ansonsten nur Fläche. Ich fliege dieses Jahr einen Wettbewerb mit, Club Pylon. Elektrisch natürlich - beim Flieger ist mir das doch lieber, alles sauber zu halten...
Ob das was wird, kann ich nächstes Wochenende sagen. Da ist Club Pylon bei uns auf dem Platz zu Gast.
Ich fliege dann noch zwei Wettbewerbe mit. In Haselbach (zwischen Ulm und Augsburg) und in Oberhausen/Rheinhausen. Drei Starts brauche ich, damit ich in die Jahreswertung kommen kann - sonst wird das nix mit Deutscher Meister.
Sehr schön, das klingt doch mal super!!!
Club Pylon heißt nun?
Habe zwar gerade mal Google gefragt, aber in eigenen Worten wäre mir das noch mal lieber.
Bin mittlerweile auch absolut nicht mehr der Fan von Verbrennern. Klingen zwar super, aber das war's dann auch.
Wünsche dir viel Erfolg! An Wettkämpfe kann ich derzeit absolut nicht denken und ich befürchte auch, dass das nie mein Ding sein wird.
Spaß am Hobby - nicht mehr und nicht weniger. 
Pylon ist ja vermutlich klar. Möglichst schnell um einen Kurs mit Pylonen fliegen.
Club Pylon möchte mit möglichst kleinem finanziellem Einsatz Rennsport bieten. Dafür benötigt man nur ein den Statuten entsprechendes Modell mit einem Kastenrumpf aus Holz und einem Flächeninhalt von maximal 18dm².
Elektrisch betrieben darf ich 300g Akku mitnehmen. Dafür bekommt man einen 3.500mAh 4S-Akku. 4 Minuten Flugzeit muss er halten - somit kann ich ca. 700mAh in der Minute verbrauchen. Das ergibt ca. 50A Dauerstrom, da ich natürlich ausschließlich digital fliege. Hängt von der Latte davor ab. Passend sind Motoren für den TRex500 mit ca. 1400kv. Es werden Latten von 7x8, 7x9 oder 8x8 geflogen. Mit letzterer ist der Akku aber völlig ausgequetscht. VMax mit Anstechen ist damit so ca. 240km/h. Im Kurs natürlich langsamer - aber immer noch verdammt schnell. Schließlich ist die längste Gerade im Dreieckskurs nur ca. 125m lang.
Weitere Infos zu Club Pylon:
http://club-pylon.de.tl/
Am nächsten Wochenende ist Renntag bei uns. Wir haben aber einen Doppelrenntag, denn neben Club Pylon richten wir auch Reno Racing aus. Bei beiden Wettbewerben die jeweils 2. Läufe zur Deutschen Meisterschaft. Club Pylon ist neu beim DMFV und wird dem Sportreferat Air Racing hinzugefügt. In dem Referat ist Reno Racing beheimatet. Das ist der erste gemeinsame Renntag - zum Kennenlernen.
http://air-racing.dmfv.aero/
Danke für deine ausführlichen Informationen!
Verrückt, was es da (mittlerweile) alles gibt...
Wenn man das alles drauf hat, ist das sicher interessant.
Ich war ja letztens schon froh, dass ich mit dem 130X auf "unserem" Flugplatz rumgeeiert bin.
Im Simulator ist das eben anders.
Para, hast du derzeit eine Maschine einsatzbereit?
Ich frage, weil ich demnächst wieder auf dem Platz bin und du dann ruhig mal meinen zweiten Versuch mit dem Gaui X5 filmen könntest.
Apropos EC135:
Freilauf auspressen ging (noch) nicht, scheinbar ist der geklebt. Beim ersten Versuch waren wir aber auch zurückhaltend.
Mal schauen, was der zweite Versuch bringt ...
Para, hast du dir morgen zufällig frei genommen?
Bin so gegen 11:15 Uhr aufm Platz, denn der X5 ist seit eben wieder einsatzbereit.
Testlauf im Garten war gut, das Heckservo arbeitet nun auch in die richtige Richtung. 
Hast was verpasst, es waren heute einige aufm Platz und ich habe viel gelernt. 
Bin zuerst den 130 X geflogen. Bisschen rumgeeiert (Kurvenflug üben ) und dann in einer Kurve, als ein Windstoß kam, abgeschmiert. Ist aber nicht dramatisch, muss nur diesen Halterungsstift der Haube ersetzen und die Taumelscheibe neu ausrichten. Selbst die Rotorblätter haben es überlebt.
Dann kam der X5 dran. Da er mir zu arg mit dem Heck gewackelt hat, endete das heute in einer Einstellungsorgie. 
Abheben, testen, landen, einstellen. Von vorne... Mehrere Male. Geholfen hat mir dabei ein Vereinskollege, der mit einem 550er Rex und einem Goblin da war. 
Der X5 fliegt nun noch nicht perfekt, aber das wird noch! Bei der letzten Landung dann bin ich wieder mit dem Heckrotor ins Gras gekommen. Glücklicherweise hatte ich damit gerechnet, sodass ich die Ersatzteile alle schon hier habe...
Der Vereinskollege meinte auch, dass ich die Tendenz dazu habe, beim Landen das Heck runterzuziehen - das habe er bei allen Landungen bemerkt. 
Hmmmmmmm. Muss ich mir irgendwie abgewöhnen, war mir auch selbst gar nicht bewusst.
Der Platz ist trotzdem suboptimal, denn bis man einen Startplatz hat, bei dem das Heck NICHT im Gras steht...
Insgesamt vielleicht kein perfekter Tag, aber ein äußerst lehrreicher.
Und wie heißt es doch so schön? Aller Anfang ist schwer.
Prima Para, fleissig üben!
Was nimmst Du denn am Wochenende mit? Vermutlich nur den 130X? Der nimmt ja am wenigsten Platz weg - und das ist bei Dir im Auto bekanntlich Mangelware...
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